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dt轮组和xt轮组哪个好

公路车选购高级指南(轮组篇)

21.11更新部分品牌质保规则及既往态度

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最后的最后

厌倦了当下陪伴你的战友

终于下定决心走向升级的不归路

那么让我们来好好谈谈吧(逃

你一定已经树立了一定的品牌观

比如这样(并不科学 仅部分符合事实

说句公道话 大环赛常客都不会差到哪里去的

自产碳纤维的品牌也不会差到哪里的

(比如ZGL…但是你的几何设计…2333

车架这个就不推荐了哈哈哈嗝

大概品牌上面的都在了


关于升级预算呢…大致建议是这样子的

轮组部分

气动配中高框

爬坡配低框

其他…综合大组看情况咯~

至于旅行车之类的还是低框吧hhh

当然,大体重选手推荐高框轮组就是了


品牌及其特征

大环赛品牌

CP(包含 campagnolo与 fulcrum)

所有特征均在大环赛品牌一般品质平均水平左右 泛而全 但却不精 综合起来不错的选择

价格中~中高端(注意区分AC3刹车边)

(AC3是针对潮湿道路的排水设计

主品牌CP的G3编法颜值很高 但是后期调校有一定难度 后续更新的WTO版本内置辐条孔再次加大了难度(可是就是好看啊)

21款WTO ULTRA可谓是突破了CP传统,重量和全新的辐条固定以及圈型设计可谓惊艳,技术力max,基本上是真空圈的白月光了,轮圈的可调性比之前的wto好了不知道多少。 真空党强推!

(气动的技术路线和闪电的胖圈流不同,外宽只到25mm,今年新进的大环赛小厂HUNT甚至有38mm的,各有所爱吧)

(21.11.1更新

cp国内代理金轮对wto轮组质保极度敷衍,发邮件问意大利人说是质量问题,问国代却说是人为,结果是…是赔了一个前轮的……成本 (约4k)早先就有传出金轮把好的wto轮组返修修坏的事故,可见代理水平堪忧。怎么说呢……cp东西是好东西,就是代理把牌子败掉了,买全新的话还是考虑一下别家吧。(二手反正没质保买就完事了)


SHIMANO

相对保守的老牌轮组厂商,轮组花鼓的耐用性令人称道,防水性能优异。但是胖圈的潮流却迟迟没有赶上,可能对气动及舒适性造成一定影响,并且重量数据不是非常突出。但只有管胎版本轮组是全碳的,开口为铝包碳。(存量大 二手容易出)

文章写了两年了…也没有更新产品线(挠头)

(21.11.1更新

新轮组跟9200一起出来了,纸面上看抛弃了复古守旧的设计理念,甚至加入了真空,等待实际使用情况。

价格低(C24)~中高(C40/60)

新款价格 中高~高


SRAM(包括老款S标的和Zipp)

Zipp刹车边简直可谓无人能敌,老款(15前)的花鼓总是有这样那样的问题,但是现在黑科技频出,磁吸花鼓之类的(虽然有爆花鼓损坏例子)还有鲨鱼鳍洞洞圈,一度是气动轮组的标杆。气动爱好者的选择,重量和价格都比较感人。

价格较高(NSW版本顶级才有意义!(花鼓叹息 (逃)

21款NSW353也是推陈出新的一代,重量上作出了较大突破,据说是鲨鱼鳍设计被使用到了承重结构上,比起原来的单纯整流设计不知道高到哪里去了。抗侧风,低重量,谁能不爱呢?(麻烦把454埋了,谢谢)

至于低端的303s,个人理解是替代302产品线的,没有什么特别的技术(胖圈无勾应该不算技术了吧hh),如果不是喜欢这个牌子的话…没什么必要购买,定位模糊,好听点就是泛用性比较强(cx适用,价格较低,真空党选择)


FSA (包含本品牌及Vision)

FSA本家轮组不常见,但是vision就可谓是常客了。刹车边制动力好,还是陶瓷轴承,价格又便宜……就是重了一点点,真的一点点。应该没有更便宜的大环赛轮组了。

vision圈刹比较推荐metron30,比较综合,中规中矩。vision碟刹似乎也没有什么特别的设计…

价格低(圈刹款强烈推荐

(21.11更新

补充一点vision的防水相对薄弱,雨骑后应当密切关注轴承情况,但就只是毛毛雨的话问题不大hh


Specialized(Roval)

万千宠爱集于一身,纸面数据似乎无论气动性还是重量都打翻一片厂家。(可你就是一块碳甜甜圈啊)轻量化爱好者的选择,同时也兼顾气动性。时代潮流的引领者*1。(据称有点软233333 刹车性能略有微词

价格比高端稍低 高于中高端的水平

碟刹时代胖圈狂热爱好者

Rapide刚出来时候纸面数据吊打一片,闪电这样子的科技厂尽可能买最新产品线产品吧 无与伦比的竞赛成绩可以是你的理由

(21.11更新

早年闪电轮组有多次拒保的行为,虽然是商家和消费者扯皮难分真假,但次数……比起别家还是太多了(也不排除买闪电轮组的人多),近年暂无重大负面。除了sl7大规模召回233


TREK(Bontrager)

时代潮流的引领者*2 纸面数据啥都被Roval压一点点(你们价格都一样 可你却还没有CS轴承 逃

但是反馈负面意见比Roval少(也许是用户少吧

碟刹时代胖圈跟风者*2

自家新产品已经吊打原来的xxx几条街了

62框高的比xxx6轻,45kmh下省35w……

这数据……老款xxx直接进入历史垃圾堆了

价格比高端稍低 高于中高端的水平

(21.11更新

崔克消费者关怀,轮组爆炸第二对半价,提供终身质保。


Giant (本品牌及Cadex)

本品牌存量很大,反馈意见也很多主要是刹车制动力偏低且有烧框现象(使用者太多了

建议使用官配刹车皮会好很多,总体评价尚可,预算不足可以考虑。(DBL技术是屑

(DBL调制的轮组断条率偏高 且动平衡存疑

Cadex面世不久 评价不多 看起来不错

评测不多(它也不是大环赛品牌了hh)

价格低(本品牌)价格中端(Cadex)

(21.11 更新

slr系列轮组断条多次拒保,开口轮组在多种场合下被撬胎棒撬崩(捷安特轮组审慎使用马牌外胎吧只能说


Mavic

低端训练轮存量极大(可是似乎没几个真的

CCU一度是大家的梦想 然鹅国内评测其高端轮组比较容易烧框,见仁见智,审慎购买。

(品牌处于破产边缘,剧烈重组中,碟刹时代暂时别看它了吧,自顾不暇了已经)

价格中高端


DT SWISS

综合风评似乎还不错,但是也没有特别出彩的地方,DT180S花鼓不错并且在DT成品上你也许能用到真的240S/350S。假货很多,至少我是怕了。轮子不错,可我买不到可靠的二手。

最后绝大多数整车品牌使用的花鼓技术都源自DT授权(虽然现在专利过期不需要了)。新一代DT180S花鼓似乎风评不错,而且重量也比较好。(中规中矩的选择,竞赛需求的话还是看看别的吧)

价格中高端

(21.11.1更新

dt180s花鼓长期使用耐用度存疑,塔基磨损较想象严重,但240等均无此情况

大环赛(曾经)小众轮组

还有scott的子品牌syncros啥的似乎DT代工…看起来你们也不会买233(我也不会

REYNOLD还有FFWD以及CORIMA这些…

国内似乎存量不大…说回来笔者也没见过

对土豪来说雷诺RZR系列也许可以康康…

Corima颜值品质都算是有口皆碑吧233,比如它的mcc系列啥的。

FFWD国内假货横行…本品牌的双刀似乎有点意思,侧风加速黑科技2333。

上面这些有渠道可以考虑一下吧

Black INC似乎也还行 喜欢就买 但没啥评测

(此品牌闲鱼流出来路不明货源较多,审慎购买,虽然确系国内代工就是

别的轮组

接着最近比较火的挪威品牌UNAAS

刹车边性能值得信赖,然后重量也相当不错,价格稍高于方远C系列,各制程也中规中矩,目前看来风评不错。(而且在挪威确有生产线…不是假洋牌…但产量嘛2333 大规模国内代工是肯定的(当然别的品牌也有很多国内代工


国产轮组

Farsports(方远)

风评很棒,但是价格也在涨hhh,总体性能和大环赛品牌相比可谓是不落下风。三代及以后的方远刹车边值得信赖(你懂我意思)。就是没有太多气动玄学数据支持。(tour有见某方远外售50框轮圈气动评测 整体气动性能似乎中上端)

价格中低端(C系列钢轴承)

中端(S系列钢)

中高端(各系列CS轴承+AIR KOM系列)

(21.11更新

方远更新了质保售后政策,现在二手轮组的车主也可以享受官方质保了!(垃圾佬狂喜


EQUINOX(航翊)

部分轮组经tour评测刹车边性能优异且性价比相对较高,甚至对标某些大环赛轮组品牌不落下风。但国产品牌的风头都在方远身上…(说实话这我也没见过

Sonic/KOSMO

sonic是kosmo的前用名,sonic似乎在品控上出过一点问题…但整体重量价格什么的都不错就是了。KOSMO轮组的编法很奇特(个人以为有点邪典)比如16/18辐条的编法什么的233。这种编法被一些编轮的dalao骂过,口水战也没争出结果,但…确实也没有出现过什么显著问题。重量还是一如既往的优秀…笔者曾一度想吃个螃蟹…但是还是作罢了(因为有点小贵

(整体轮组倾向于轻量化设计,前些年国内有较多赞助,取得了一些成就…但是产品线停更很久了,现在这个各种鬼才设计迸发的年代…更新设计是很重要的啊喂)

Vortex(博士轮)

各项性能都处于国产轮组中端偏上的轮组…碳条啥的黑科技也用得风生水起,但是价格还是…阻止了我…

(纸面设计还是比较稳重,但材料和工艺运用比较多,他家封闭轮设计值得一提)

(9.29日修改

博士轮已翻车 花鼓崩裂连续返修,据称已经修复设计缺陷,但还是建议审慎购买(从好的方面来看至少有负责的质保?(划掉

最后…国产轮组还在大浪淘沙吧…有些前些年炒得火热的轮组现在也就不愠不火的状态了…总之道阻且长吧。品牌太多了…并且可靠的长期使用数据也不多…便宜的诸如SUPERTEAM之类的,更贵的KUNG和QUICK的碳刀…虽然没用过,但是KUNG这个价位的…我可能更倾向买Vision metron40二手了…总之见仁见智吧。

4~6k这个价位要是我自己可能会看看自编轮组吧…但是自编保值率很低就是了

低于4k不管是啥我觉得vision(二手)应该是我的首选了…品质毕竟相对放心 性价比高

6k~8k也许我会推荐加点预算上CP AC3

10k以上也许崔克系或者整车自家轮组…

但选择国产轮组的理由———较好的保修政策

闪电的保修政策还有国内各种轮组代理的嘴脸…这些综合起来我觉得国产还是一个不错的选择。有兴趣的朋友可以去看看2333,我就不点名了。(崔克保修吊打闪电十条街!(醒醒养老车队能干嘛

大部分国产品牌的保修政策相当香…(某些国外品牌保修政策对我国有歧视性政策…)

有条件的话还请多多支持国产自研品牌吧~

快乐轻量化


Extralite/carbon ti/tune自编/

axlightness/GC 轮圈

快乐轻量化~超低框一对800g是标杆哟~

关于自编轻量化花鼓综合价格及颜值首推Carbon ti 各种各样的阳极花鼓壳体 各个型号重量比EX大30~50不等 但是价格却不到EX的一半,耐用性与大赛成绩(主要是山地领域)也更为突出。

tune和extralite基本上是同价位的 追求耐用选tune 追求极致轻量选ex就ok

(顺便可以催一下肠粉轮)

Tips

1.花鼓多少响多少响的并没有意义,也许最大的意义就是一个响应角度的问题,过于绵密的棘轮反而会影响轮组的耐用以及润度。

2.花鼓真不是越响越好,需根据花鼓类型分类讨论~个人还是更喜欢静音花鼓。

3.陶瓷轴承似乎是智商税(`Δ´)!(待考证)能降低多少摩擦我不知道,不过确实不会生锈了…只是陶瓷滚珠撞击钢/铝花鼓花碗(似乎是这么个名称吧)的时候会不会造成不可逆形变就只有天知道了。/斜眼

4.单看CK的花鼓结构似乎并不值那么多 。和台商花鼓有异曲同工之妙(并且CK花鼓出奇得重)。

5.害怕烧框的话请尽量选项管胎轮组(没掌握技巧的话啥都会爆就是了)。

6.轮组空转不能说明太多问题,花鼓轴承在工作的时候是承受压力的(后拨导轮同理)。请不要盲目相信各种商家的噱头。(SHIMANO赛高!!!

7.轮组的可靠性也应当是选择的一环。例如防水性、可维护性、耐用性。(比如EX的铝塔基,CP WTO的内置辐条孔,ZIPP维护周期极短的顶级花鼓)

8.部分轮组对器材的维护使用要求较高。例如最好选配官方推荐的刹车皮,官方的润滑脂,对部分品牌来说混用可能会造成严重后果。

9.关于碳纤维辐条…碳条相对钢条甚至钛条什么的来说发力更直接,制动更迅捷(代价就是颠…然后…条一旦断了嘛…可维修性就不太妙了嘿嘿嘿(º﹃º ) 但是碳条确实是跨时代的好东西就是了(国产厂商有部分应用了可替换碳辐条)

10.关于真空轮组… 免胎垫真空自然是最好的了。但是代价就是调圈时候会带来麻烦。真空胎滚动阻力小,管胎重量轻。至于一般开口…顶级乳胶+顶级外胎重量和胎垫+顶级真空+真空气嘴+补胎液的重量不会差太多。在一些组合下开口重量反而有优势。

(21.11.1更新

11.关于弯头辐条和直头辐条。前者不易断但无论重量还是力学性能均差于直拉。现今多数轮组均使用直拉,故此争论暂时淡出视野。(这也是我不喜欢ck的原因之一)

最后现在的真空轮圈和轮胎适配有一些问题,还不是非常成熟,有些轮组厂商和轮胎厂商的产品不能很好地配合,至今也没有一致的标准出台。(山地真空的经验来看,大洞一般自补液也补不住的。)(虽然管胎无论事前事后自补液好像也从来没有补成功过)

选择真空还有一个理由就是和轮圈的配合比较紧密,可以带来更好的气动效果。(其实mavic早年应用过轮圈气动边条改善轮边缝隙带来的空气阻力,但是被uci禁了…重量也就十几克…要是能用在管胎上…日常fuci)

当下(2021年中)笔者还是倾向于管胎,因为我是轻量党hhh。现存具有现代设计的管胎碟刹有崔克的RSL33(为爬坡而生)。但是吧……(2021年末)已经买不到太多管胎了 价格涨得比开口快,而且是快很多,为了钱包也许看看开口和真空轮组吧,照这个趋势管胎退出历史舞台只是时间问题了。

同时管胎玩法也比较单一,虽然确实有30c以上的管胎半光头胎和齿胎,但价格昂贵并且在国内也少有出售(还有就是管胎换胎非常麻烦,特别是清理残胶,并且支持高强度骑行的通用公路管胎轮组可以说基本没有),考虑多种玩法的话开口轮组和真空准真空轮组也是更好的选择。



最后激动人心的介绍来自

Lightweight你有钱买这个还看什么攻略!!!


刚性强 不易修补校调 侧风性能不佳 保守甚至复古的圈型设计 快乐轻量化(然而并没有那么轻)可是要不是没有钱我才不会说葡萄酸呢~因为它的最大特点是:

贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵 贵满意了吧!!!


回顾往事 已不堪单只余 条条圈圈向望故时 却无忘空一落 钛钛碳碳



我打赌没有女生会看到这里der

(ノ=Д=)ノ┻━┻)


我觉得还是买个贴纸划算(逃

每天换轮组× 每天换贴纸√

(好像还是有点贵

单车基械匠:全面分析如何选择一对称心又如意的公路车轮组

大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

如果你已经玩公路车有段时间了,并开始关注自行车的减重,气动性,对升级也蠢蠢欲动的话,你应该听到过很多人告诉你,公路车升级,轮组绝对是第一位。就像圈内流传的那句话,公路玩轮,山地玩叉,虽然有点极端,但是也真实反应了轮组在公路车上的重要性。

自然的,有一天你开始对你车上的那对标配的又重又丑的轮组无爱时,你的苦恼可能也就开始了。

都挺好,但是轮子实在没法再好,再好就超标了

我需要什么?即使抛除掉品牌和各种生涩的技术名词,你也依然会难以抉择自己需要什么轮组。我是应该买一对高框的碳纤维轮组?还是低框的爬坡轮组?又或者一个中框的综合型轮组?高框的真的很帅,但是低框的又真的很轻。铝合金的顶级轮组看起来也很棒,并且也没有那么贵,并且用起来也更为省心。

高、中、低,到底要买哪个?

哎呀,我又开始了选择困难。其实吧,主要还是穷,有钱的话一套来一个,只选贵的,不选对的,就是这么简单。然而现实就是这么残酷,所以我必须要做出一个抉择,或者咬咬牙做出两个抉择。既然你需要选择,你就需要知道你所考虑的这些类型的轮组究竟给你带来了什么,而你又真正需要什么?透过他们的外观来看看这些类型轮组的本质是什么。

空气动力学轮组(高框碳刀)

当我们在路上挥洒我们的卡路里的时候,这些能量通过两个途径被消耗掉,一个是车轮的滚动阻力,而另一个就是空气阻力。当你用极地的速度骑行时,车轮的滚动阻力会成为主要因素,但是随着速度的增加,空气阻力开始逐渐显现,并占据主要位置。这个过程中当然会有滚动阻力和空气阻力达到50/50的情况。但是随着速度的增加,例如当你达到32公里时,空气阻力的比重就会达到75%,并会随着速度增加继续增加。

因此,考虑到我们日常所骑行的速度,空气阻力是车手最需要克服的因素,所以,更为高框的轮组,确实可以给骑行带来提升速度的潜力。并且,如果你继续投入其他的气动装备,确实可以给你带来更为显著的优势。这点我们在之前的气动收益的文章中也有讲到过。

气动大师,你也可以通过这种姿势节省更多钱

如果你除了车轮,还投入了气动骑行服,气动头盔,更为气动的骑行姿势,那么把空气阻力的比例降低15%并不难,这可以让你在32公里/小时的速度下节省25W的功率,并且随着速度的增加,这一比例下的效果提升还会更为明显。

是不是看起来气动高框轮组还挺美好的,可以带来更快的速度,非常符合我们当初选择公路车时的初衷,风在前无惧。不过,高框的气动轮组普遍也会更贵,而且显然你投入一套骑行服,气动头盔,甚至一个新的气动位置的成本也会更低。另外,随着框高的增加,重量肯定也会有所增加,并且更高的轮框对侧风的敏感程度也会更高,对车手的技术和能力要求也会更高。不要让车成为你的拖累,如果你发挥不出来它应有的能力,它就会反噬你的身体。

超轻轮组(低框碳刀)

正如我们开头所说,很多的整车为了成本考虑,往往都会在车轮上简配,它们经常又重又丑,所以减重也就成了升级轮组的一个主要原因。不只是感觉上和视觉上,也是心理上的减重。总之越轻越好,而且这一思想一直也都在自行车的发展道路上一次次的为我们加深印象。在我们5月21日发布的文章(分析自行车比赛中的跟骑:破风手也能获得功率加成,没想到吧!)底部描述的那样:当你开始翻越高山时,重量就会发挥重要作用。对于平均75公斤的车手来说,如果要战胜10%的陡坡,则要消耗大约90%的精力在克服重力上。当你想要维持大约16公里的速度骑行时,这要求车手产生415瓦的功率,而且每减少1kg的重量,则可以为你节约5W的功率。这也是为什么在山地赛段,减重会变得更为重要。

是不是减重看起来挺美好的?但是需要注意的是,即使你通过轮组进行了升级、减重。但是想要减重1kg依然是非常罕见的(除非你原来的轮组真的很渣)。如果以某品牌的碳纤维轮组为例,专门的爬坡轮组和顶级的空气动力学轮组,重量上也不过仅有332g的重量差距(重量分别为1110g和1442g)。

虽然在阻力方面,轻量化的轮组在旋转时确实比在静止状态下带来更大的影响。但是你也可以通过减肥,并保持输出功率的方法达到相同的效果,并且成本更低,效果更为显著,是不是?如果在继续思考下去,当你战胜了大山,是不是就结束了?除非是纯爬坡赛,不然你总要回到原先得高度。出来混迟早是要还的,下坡中的空气阻力会再次占据主要地位。如果你的骑行环境是上上下下的享受,你要如何抉择呢?另外和高框气动轮组所要付出的一样,越为轻量化的轮组也越为昂贵。这些都是影响你选择的因素。

越高并不是越好,但是越轻也并不是完美……

最佳折中方案怎么样?(中框)

就以两年的趋势来看,中框的折衷方案在玩家中的接受程度是非常高的。相较于早些年的视觉系玩家而言(几乎升级就是高框气动轮组,因为他们觉得这样最帅,其他都不重要),随着玩家的认知程度越来越高,中框也开始越来越受欢迎。

就如上边提到的高框气动和低框轻量轮组那样,它们就像在某一科特别优秀的偏科生。而中框看起来则更为完美,不是那么重,也不会对车手也环境有太高的要求。虽然中框对重量和气动性能做出了折中设计,但是正因为样样都行,所以样样都不是特别优秀。

卡文迪什的前45mm后55mm战车

对于一般的中框轮组来说,一个最佳的甜蜜点是设计的重要目标。对于35-55mm的轮组来说,它足够轻,也足够高。当你在平路稳定输出可以获得一定的气动优势,而在爬坡时又不会让你注意到重量的影响。比如卡文迪什,会在大多数的赛段使用前轮45mm后轮55mm的搭配,而在大平路的赛段使用前70mm后80mm搭配。只有在极为困难的爬坡赛段才会切换到前38mm后42mm的轮组。

只有最艰难的爬坡才会考虑低框轮组

只有最艰难的爬坡才会考虑低框轮组

正如我们所看到的,在中间类型的路况下,中框轮组是最佳选择。不过如果你只在乎最后的200m冲刺,其他时候都在队友或者对手身后闷声发大财,那么高框的气动轮组就应该是你的首选,尽管可能你在整个赛段都要付出更多一些。所以归根到底是你需要什么,你需要在重量,气动,刚性和耐用性之间找到最佳平衡。

哪种轮组最为适合你?

现在,你已经知道了这三大类的轮组可以给你带来什么,又会让你失去什么。考虑到我们不是大pro,也无需去各处参加比赛(如果你真的经常比赛,那么多几对不同的轮组确实很有必要),没有那么多的路况需要我们在轮组上过多考虑。所以剩下你需要考虑的问题就是你有多强,和你在哪里骑。

幸运的是,多数品牌都提供了多种选择

幸运的是,很多品牌的轮组都提供了多种选择,以DT的ARC系列为例,提供了48mm,62mm和80mm的选择,而shimano也同样如此。多种选择提供给不同需求的车手。那种车轮最适合你完全取决于你和你的骑行环境。

仔细的想想,你只是为了骑行还是正在准备迎接一场比赛的胜利?你是轻量级的爬坡车手,还是冲劲十足的装甲战车?你那边的气候如何,干燥还是多雨,常年刮风还是风和日丽?你经常骑行的路线是什么类型?所有这些问题都会影响到你对车轮的选择。如果你已经认真阅读了上边三段文字,并经过了几分钟的思考,我相信你应该已经有了大概的方向了。

合金还是碳纤

怎么样,你考虑好了吗?对于一些人来说,可能问题依然没有答案。无论你是选择了气动轮组,还是轻量化轮组,你都要面对最实际的问题。

DT的黑武士,黑色陶瓷刹车边,提供了无与伦比的刹车力

如果你预算充足,我相信大多数的人都会选择碳纤维轮组,这不仅会对性能也会对外观带来非常大的影响。尽管铝合金技术的发展已经可以给我带来足够轻量的轮组,但是如果你是需要一对气动轮组,那么选择依然非常有限。

碟刹让铝合金轮组的刹车优势荡然无存,除非你对夹器情有独钟

铝合金轮组另一个有利价值也在慢慢弱化。如果几年前在选择碳纤维还是铝合金时,你还会去考虑刹车性能,那么这些年随着碟刹公路车的普及,铝合金轮组的这一唯一的优势也在慢慢弱化。但是如果你依然坚守在圈刹的阵营,铝合金轮组的刹车优势,确实是你需要考虑的一个重要因素。就像在喜欢爬坡的台湾地区,轻量级的爬坡车搭配轻量级的铝合金轮组就远比低框碳轮更为流行。

在可操作性上,碳纤维具有先天的优势

但是对于气动来说,碳纤维具有先天的优势,工程师可以通过操纵碳纤维轮框获得更优的气动性能,而且还不会影响到其他性能,比如刚性,重量,强度等等。两种材料的结合也是一种选择。像ENVE和shimano都有铝合金刹车边的碳纤维轮组,虽然在以克为计量单位的情况下,碳纤维确实会在各方面更优异,这也是为什么shimano更为高端的管胎轮组采用全碳的原因。

shimano全碳C60

最终,这里左右你选择的是你的预算。想要满足自身的要求并非无解,而是是否可以填满你心中的欲望,谁都想要最好的,但是理性消费是你必须要考虑的问题。

其他的考虑因素

正如前边高框碳刀轮组的段落中所提到的,滚动阻力是我们要要考虑的因素。并且兼容性也是需要考虑的。自行车的更新换代虽然不如电脑那么疯狂,但是短短五六年,对于兼容性也是需要考虑的因素。这两者最为关键的点就是轮框的宽度。和几年前相比,现在的轮框更宽,而且越来越多的证据也显示着确实可以带来更低的滚动阻力,更优良的综合气动性能。而真空胎也逐渐地显露出占据未来的趋势。这些都是在选择轮组中需要考虑的问题。

是否有真空胎的需求是否可以兼容更宽的轮胎和轮圈


更宽的轮框给轮组设计带来了更多的设计空间,摆脱掉了多年的深V形状,更多的弧线设计改善了轮组的动态响应,稳定性,刚性,气动性,让车手可以应付更高的轮框。这也是前文提到的中间高度的的轮组为什么范围可以从35-55mm,范围如此之大。而如果你考虑使用真空胎,轮框是否支持也是你需要考虑的问题。如果你还是几年前的车架和夹器刹车,轮框的宽度也是你需要考虑的问题。如果改薄刹车块都不法兼容,你就要付出巨大的代价了。

最后的最后

如果你读到这里你有点蒙逼,想想你在哪里骑,你更偏好哪种骑行风格,你有多少钱,你的车能使用哪种轮组,你是否有升级轮胎的打算。写下你对轮组的预期,一一打钩,最终你就会找到答案。如果还不明白,你就搜索单车基械匠,吸收更多自行车方面的知识。单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。

骑行装备进阶推荐之轮组篇-2022年8月公路车轮组碳纤维轮组轮组品牌选购指南 | (小白入门指南)

Hello各位骑友好,我是 @十方的骑记 ,专注于骑行知识干货以及装备分享,欢迎大家关注~

之前一段时间骑行入门的基本装备都已经介绍的差不多了,想想也是该进阶了,正好最近又有小伙伴找我来升级轮组,所以就花了一个月左右的时间,每天花点时间研究研究各个品牌以及各种轮组;总结精华成这篇文章,希望能帮到想要升级轮组的入门级骑友们(大佬们看看就行哈哈哈哈)

这位骑友想要的就是下面这款迈金的轮组,之前没有货,现在已经给他安排上了,这款碳纤维轮组性价比确实不错


一.轮组的介绍

轮组想必大家都不陌生,是自行车中很重要的组成部分,其风阻系数、重量、刚性等对速度有很大的影响,但是有很多新骑友对各式各样的轮组还是会搞不懂,我就来介绍一下轮组的组成以及类别等相关知识

轮组的话大致由轮圈、辐条帽、辐条、花鼓等组成;轮圈现在主要的材质是铝合金或者碳纤维,把轮组分为了铝合金轮组和碳纤维轮组;辐条帽是用来调整辐条张力的,选择轮组时辐条的数量和材质会比较重要

花鼓又是轮组中最重要的构件之一,很大程度影响车轮滚动效果,一般分为滚珠花鼓和培林花鼓,滚珠花鼓的特点是容易拆卸保养,滚珠直接接触珠碗和轴档,较大的接触面积会增加摩擦力,影响润度;培林花鼓的特点是稳定性和精度高,摩擦力小,无需保养等


图片来自网络,侵删

现在有句流行的话:穷玩架,富玩轮,xx玩套件;这个有一定的道理吧,毕竟从价格上来看就能说明,一套顶级轮组的价格都可以直接买一辆很不错的整车了,也说明了轮组对于速度的提升还是作用非常大的,然后对于小白来说,从车配套的铝轮升级到碳刀,各个方面的感觉还是非常不错的,会有惊喜的感觉

二.如何挑选轮组

想要如何挑选自己想要的轮组,这个就还得从升级轮组的目的来选择,看你是需要综合型的还是现在轮组大致分为综合型轮组、气动轮组、爬坡轮组三个类型

1.综合型轮组

我想大部分骑友,如果不是非常专业的比赛选手,想升级自己的轮组,基本都会想的是来一款适合平路竞速,爬坡等综合性能都过关且能减重的铝合金或者碳纤维轮组(碳刀估计是大部分人的选择,毕竟随着碳纤维技术的发展,碳刀的价格也越来越亲民),所以我们首先就来介绍综合型的轮组

综合型轮组大概框高在35mm-50mm范围内,特点就是兼容气动和爬坡,处于中间一个平衡的位置,就比如下面迈金这45mm的碳纤维轮组,可以看出来框高不是那么高,兼顾了气动和轻量化,这使得不管是爬坡还是平地,这对轮组都可以发挥出其优势

迈金45mm的轮组,2.气动轮组

首先气动轮组的特点是高框加上宽圈,一般框高都在50mm-65mm,看起来非常帅,前进的风阻很小,侧面风阻会比较大,然后高框会导致重量会比较重,所以比较适合在平路上使用,不适合爬坡和加速,我想大部分入门的骑友都是看到这帅气的颜值,然后才心动想升级气动轮组的吧哈哈哈

图片来自网络,侵删图片来自网络,侵删3.爬坡轮组

爬坡轮组显而易见,首先肯定是需要重量轻,所以一般都是低框,框高都是在35mm以下,但是现在随着碳纤维的技术发展越来越好,很少有专门的爬坡轮组了,被35mm左右的气动轮代替了,入门小白估计也不太会选这个,毕竟很少有人专门为了爬坡而升级轮组的,更何况小白入门级的骑友

三.可以入手的轮组

看完上面的介绍相信骑友已经对轮组有了个大致的了解,接下来我就大致推荐一些可以入手的碳刀,供想升级轮组的骑友们选择,有啥推荐的大佬们也可以留言~

上面这款适合想尝试碳刀的骑友们,已经有挺多骑友尝试过这款,大家的评价都还不错,各个框高的都有,如果是用于平路骑,选50mm的就好了,开口前后轮加起来1610g,巡航快,提升会比较明显;然后重量和铝合金轮组比较起来还是优势非常大,主要还帅,骑车不就是帅就完了吗哈哈哈哈,入门级车装上之后估计不懂的都会以为是万元车

图片来自淘宝图片来自网络,很帅很酷,但是还是侵删

上面这款是碟刹款的

然后上面这款DT350和DT240,350的话是台湾代工的,240是瑞士原厂的;相比上面的款,除了重量之外,花鼓和辐条的搭配会比上面的性能会好挺多;拿50mm的来说,DT350的开口前后轮加起来是1508g,DT240的加起来是1430g;对比价格的话350的性价比高,性能差一点

又是很帅,侵删

上面这款也是碟刹款的

迈金的这款EXAR轮组,使用的是T800的高模量碳纤维,比同类型的都会轻50到100g左右,在胎宽、刹车边、花鼓、辐条等方面也是精心设计过,更加轻更加气动

迈金轮组产品对比

下面这款就不详细介绍了,性能很好,就是价格比较贵了,估计想要买的骑友都是比较了解的

这篇文章大概就到这里,算是比较简单介绍了一下轮组的知识,希望对大家有些帮助,以后对轮组有了更深的了解之后,再来更新~

我是 @十方的骑记 ,专注骑行知识干货及装备分享,创作不易,欢迎大家三连关注~

附:

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1500元以内好用的山地轮组,主要冲山,刷街用。要求润度好,强度也不错的。求推荐!!!?

1500左右的轮组有 妇科轮XL 禧玛诺XT成品轮子 再就是DT1600 这三款本屌全部用过 目前打蛋器2号轮组使用中 先来说说XL XL价格是最便宜的 某宝最低只要1200 轮组强度够发力直接 润度很好 就是XL轮子使用久了会花鼓产生框量 需要在花鼓处的内六脚进行调节 XL重量实在坑爹 接近1900G 跟某宝上写的1735G相差甚远! 再来说说XT XT的强度和润度没的说 做工也非常精致 重量也还不错 1700多克不带快拆 支持真空胎 不过我用的都是TT胎 真空圈对我来说没什么用 但是XT成品轮组最常见的一个通病就是大部分使用者的塔基也晃动的很严重 别跟我扯滚珠结构还是培林结构 照样见过XT塔基不晃动的 刚好本屌买的那对用一段时间晃动的厉害 所以给出了 处女座无法忍受这种晃动! 再来说说DT1600很多人都会认为1600就是重量 但是显然不是 DT1600轮组也是1700G左右 当时用的时候没有太精准的称 所以没有称的很清楚 但是轮子绝对不止1600G就是 1600的价格是最高的 价格摆在那里 一分钱一分货 就怕淘宝买到假货 1600用久了塔基会有很明显咬痕凹槽!XT和1600的价位都是1500以上 如果一定要1500以内的轮子 强烈推荐妇科轮家的XL 虽然相比其他两款重了100多克 但是价格上有明显优势 性能上没有一个精确的对比不好说 但是这三对轮子 本屌用着是感觉差不多 冲刺的时候是1600略胜一筹 XL唯一的一个缺点就是花鼓会有框量 需要调 每次调完之后空转就没那么润 纠结!除此之外其他的都非常好。 自编轮组从来就不会去考虑 毕竟高端公路轮组用自编的也是少的可怜 没去调查过不敢说绝对没有 以上三款轮组无论山马还是XC 全部都能胜任!最近在使用的蛋2颇具争议 但是个人认为存在即合理 以上全部是个人观点,如有错误欢迎指出 但如果是键盘党那敬请绕道 本人强烈鄙视键盘党 我不想听到什么蛋2润度不好强度不够容易断条的神论!

2千预算山地后轮轮组如何选购?

禧玛诺基本都是静音花鼓,所以没多大声音,dt要自己换高齿数棘轮才响。

而轮组选择要看你车的轮径和开档规格才知道买啥能装的上去,还要看你需要用的轮胎宽度去选择合适的轮圈内宽,以及是否需要兼容真空系统等等。

当然要保证轮组的使用强度也要明确山地车和自己使用的玩法定位是什么,xc或trail等级别,成品轮组和轮圈大都是通过定位区分自家产品系列或是区分系列中的子型号。

对普通人来说,山地车的核心组件和小配件哪边更值得花钱?

第一次回答问题啰嗦点将就看

这个问题取决于你的需求

骑游党可以优先考虑更换的:

1.坐垫 推荐品牌 Prologo 他们家的坐垫算是我比较喜欢的了 性价比、逼格、实用性皆有.而且最重要的一点是...相较于飞贼来说更便宜而且更不卡蛋.顺带一提的是selle italia slr Carbonio flow,淘宝直接搜slr即可搜到,虽然有点贵但是他的重量和舒适感绝对是对得起这价位的,这坐垫算是我7年骑行生涯坐过的最舒适的坐垫 还有蜘蛛,不推荐大体重的人用我用断过一个,但是真的很舒服.....

2.把套 推荐品牌 ESI 前段时间在贴吧很火的矽胶把套,确实舒服但是据说有点不耐用我只在别人的车上试过 除了这个再就是安利壁虎了,便宜好用脏了扔坏了扔一点也不心疼而且重量还看得过去..如果喜欢锁死把套的话打蛋器的其实很不错,重量轻手感好 如果你比较喜欢复古的话可以看看Brooks的把套虽然价格有一点点高但是真的逼格满分

3.三件套(把横 把立 坐杆) 这个在我看来除了重量与逼格在骑游方面好的和差的真的没有多大区别...就随便说几个吧 uno 重量尚可逼格就算了 fsa slk这些烂大街的 强调个事 千万别用寨碳,特别是便宜的寨碳,虽然出现意外是小概率事件但是请对自己的安全负责.

4.外胎 一个好的外胎真的能改变你的骑行体验 个人推荐1.95的外胎适合各种情况而且还可以参赛 如果不是过称党就没必要用310 299之类的超轻胎了因为真的不耐用,如果想重量和实用性兼顾可以考虑下正新的环湖赛限量,这个胎非常非常冷门但是真的不错..厂家赞助给我用的就是这个,耐用够轻..很标准的山马胎 如果考虑到上山的话一路滑眼镜蛇的折叠胎还不错 轻 性价比高

接下来就谈谈山地的核心组件了,我来给他排个序吧

分为山马和上山两种情况 刹车不谈

山马:前叉(硬叉)>轮组≥车架>传动

上山;前叉(软叉)>车架>轮组>传动

1.前叉 不论上山还是山马我都给他摆在第一位,这是山地和公路最大的差距

先说硬叉,山马用硬叉和软叉差距大不大?我可以很明确的告诉你差距很大,最直观的就是重量和角度,硬叉把横位置一定是比软叉低的,重量基本轻1kg以上 推荐几个吧 quick的硬叉是真的好看 其次mosso 最常用最便宜 在接下来是java 讲道理我是不想安利这叉子的 因为我身边确实出现过骑到一半前轮差点掉出来的情况,这是在这叉子刚出来的时候可能是品控不太好但是最近在贴吧上没有看过这情况我相信问题应该得到解决了 这叉子碳 轻 便宜 不过讲真,硬叉山地不如上公路

好了接下来说下软叉吧 一个好的叉子决定了你在骑行过程中的舒适程度 我只玩XC XC以上强度的叉子没用过也就不妄言了 入门神叉..便宜 气叉 不需要更多的理由了... 稍微好点的r7 mrd、reba rl、sid xx、ts6、ts8、dt xrc、fox ctd 着重说下sid xx 因为我自己在用,油控挺方便,不能完全锁死,偏竞技像的叉子有点硬,小震动一般大震动还行 追求舒适可能fox ctd好点,感觉fox ctd小震动比sid xx好些 再往上sid xx wc、rs-1之类的如果你有这方面需求自己也会知道需要更需要啥的

2.车架 第二个说这个是因为车架是车最核心的部位 钢性好坏、重量、几何角度都决定了你骑行的感觉 但是我觉得这个个人偏好因素占一大部分 涂装、品牌等 我这就稍微提下碳和铝的选择 在我看来低端碳≥高端铝,材料的性质决定了这个关系..当然我指的都是正品 例如闪电m5和Giant的C架要我说哪个好我是真觉得一样..逼格m5完爆c架重量差不了多少 但是价格呢?顶级铝比入门碳可是贵不少的 至于钢性我想说真的差不多..贴吧键盘党真的不少有些事听听就好 给点建议 1000-2500 铝架 G家的xtc fr、卜威、威廉、M家的都很多选择 主流牌子的车架一般没啥问题 2500-4000 trek 8.8、闪电m5(停产)、yeti arc、xtc c都还不错 4000+都这价位了应该也不是小白了自己选吧

3.轮组 妈呀好累真的不想打了...但是还是打完吧 在纯平路上轮组绝对是对速度影响最大的因素之一,安利几个山马or艹山都还不错的轮组吧 XT成品 XT自编也不错 打蛋器3 马维克的cr也将就 dt1600等 再好点的...自己在用的蛋11 slr i9等等

4.传动 除非sram粉不然我真不推荐在次顶级以下用速连...为什么?...废话贵啊...XT是禧玛诺的次顶级速连的GX好像比XT还贵了 XT水货这个价真不知道有什么理由不选择他 说下顶级 XTR牙盘>XX..买了xx真的是我最后悔的一件事 xx1没用过不评价 手感我两者都用的来


最后放张自己的山地,对车有兴趣可以私信找我

公路车爬坡轮组选购:直接告诉你买什么型号,都是赤裸裸的耍流氓

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感谢各位车友对赵工的支持~和对我信任,

另外对黄踩菜和小飞崽cium的车友先道个歉,答应你的推荐爬坡轮组一直都没有找到下手的位置去做。

首先我说一下一直不知道怎么下手的原因,可能对于车友们的选择爬坡轮组也是一种启发吧。

首先,最关心的价位问题,在选购任何配件的时候,我们都是摸着钱包消费,爬坡轮儿这个概念其实多少也有点看脸党的意思,现在随便在淘宝上搜索一下,从几百到几万的轮组,是个低框,就敢写上我是爬坡轮组,所以从价格来考虑,跨度从几百到几万,在购买的时候,你得先有一个自己接受的范围再去选择。

然后另外两个,一个是重量,另外一个是刚性,先说重量吧,说到爬坡轮儿,重量一定是避不开的一个话题,从最早开始玩车那会,1600g上下就称的上是爬坡轮儿,到现在,不到1500g以下,都不好意思说是自己的轮组是爬坡轮组。1400g上下的轮组比比皆是,当然如果再牵扯到上边的价格,就又会进入一个三个概念相交的死循环,钱不够,又想要重量轻,又想要刚性高,那就是不可能的,不过说不定能捡个漏也说不定,不过二手就不讨论了,毕竟二手在每个人的心目中地位不同。

另外价格高,又重量轻,刚性不好的轮组我也用过,比如token的一个超轻轮组,对于我这样的体重,就真的不行,不用摇车就已经很软,能感觉轮组整个在颤抖啊,4000多的价位,不到1300g的重量,确实都很不错,但是大体重的还是算了,这样的轮组就不要考虑了。

因为今天聊爬坡轮组没有具体的数据,我就只从我使用过的轮组的使用感受去谈,既然现在大家普遍认可的爬坡轮组的两个指标是框高和重量,就先从这两个聊一下。同样的重量,高框碳刀和低框铝轮,第一使用感受就是在爬坡的初始阶段上,低框轮给你的冲击感比较强烈,因为从蹬踏的顿挫感上就会很明显,有一种每次一发力都有往前顶的感觉,相对于高框轮组这种感觉会比较弱。

另外从轮组的设计上,我再说一个我的体会,曾经使用过一款花鼓,用过campagnolo轮组的朋友一定对2:1不会陌生,熟悉shimano的朋友,对偏心圈也一定会有所了解,这两个设计,都是为了让两侧辐条尽量的张力值达到均衡。Cp家的办法是,加大非驱动的中心偏移量,通俗点就是驱动侧辐条不是太平面了吗?本来解决办法是让驱动侧锥形大一点,非驱动侧锥形小一点,尽量去平衡,比如现在很多轮组就是这种设计思路,但是这样侧向刚性就会被削弱很多,之后又扯出来一个新东西,比如现在山地车已经搞到了142mm的花鼓,就是说车架后开档已经到了142mm,就是通过这样的方式让轮组的强度和刚性陡然提升的,当然别的好处还有很多,想更详细了解的可以百度一下。好吧,我们再回到刚才cp轮组的问题上,它是让驱动侧不变,然后非驱动锥度加大,然后去掉非驱动侧一半的辐条,来达到两边辐条张力的平衡。OK,然后shimano的做法是尽量让两边的辐条数量不变,然后改变两边编制出来的锥度,以达到两边辐条尽量张力相同的效果。

为什么说这个呢?因为如果两边辐条一样多,而非驱动侧张力又很弱,那么你的轮组的侧向刚性就会很差,尤其在站立摇车时,非驱动侧的刚性会进一步削弱。今天不谈数据,就谈感受。严重的时候都可以听到后轮在咯吱咯吱的响。

所以在只谈重量不谈刚性和设计也是白搭~不过这两样都占了的轮组,价格也是飙升。

其实说这么多我也有点无从下手,因为就从市面上那些畅销轮组去说,评测太多了,而且也几乎是一面倒的局势,用过都说好,但是是不是真的好,用了才知道,加上每个人的车况不一样,不是换个轮子就飞天了,有时候换个好轮胎都有不一样的感受,所以我觉得还是学会从设计上去判断会好一点。

说到这里又想起一个东西,那就是马维克的碳纤维整流罩的设计,我个人觉得这个设计不错,我觉得碳刀的设计最大的需求就是破风,气动效果。辐条传达你发出的力带动轮组转动,辐条长了肯定形变大,短了传递比较直接,但是高宽碳刀拉在内部框体上,虽然传动直接了,但是相对于外侧重量来说,力矩其实更小了,反倒是底框的力矩更大,这个就是为什么底框发力感觉更直接的原因。而整流罩这个东西,既然辐条传动的力矩加大,又有了高速下的气动外形,所以我觉得还是不错的选择,而且价格也会便宜不少,可以在综合路况下得到一个较好的平衡。不过重量相对来说都不会太低哦。

其实说了这么多,我也是想到哪里说到哪里,没有打草稿,感觉授人与鱼不如授人与鱼,大家还是从轮组的各个方面,根据自己的预算来选择最合适的轮组最为恰当,用过的都说好,就是作为一个参考就好,最终决定权还是在您。

在没有实验数据的情况况下,只靠骑一下别人的车来感受,外界因素太多,一丢丢的肾上腺激素就能把你刺激的觉得这个轮组骑上就能上天也是有可能的。

好吧,就这样吧,回头想起来什么再在以后的节目里做补充。


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山地车哪些部件值得投入较大价钱?

这种情况需要看是低价车还是高价车

如果一般的低价车(价格4000以内)

那么建议先从与身体接触的部位开始提升,即脚踏(锁鞋)、坐垫、把套。低端车这些小地方做的比较一般,如果进行升级,可以获得最大限度的骑乘舒适性。

具体推荐品牌的话

脚踏:维格MG5,禧玛诺saint

锁踏:根据自身要求选择

把套:壁虎骷髅,prologo(把带把套)

坐垫:没用过太好的,无法发言。我山地车用的是佳能戴尔原装坐垫还可以,公路车坐垫准备换目前正在考虑中。无法给出答案

低端车在提升玩前面的部位后,可以适当考虑提升变速,别听别人说什么穷玩架富玩轮XX买套件,那是对于套件已经好到一定程度的人来说,山地车建议套件买X5/deore级别以上。如果预算不够,先把指拨请升级到禧玛诺acera以上或sram指拨。

因为山地车的操作方式永远都是食指刹车,拇指变速,其他手指握把。而禧玛诺acera变速没有双向释放功能,必须用食指进行变速操作,给以后的骑乘带来不好的习惯,建议直接换掉。

如果还可以的山地车(5000以上级别)

优先升级轮组、刹车、前叉。

轮组提升骑行感受,刹车让你更好的应对突发情况,而前叉让你更好的过滤路面震动。

轮组推荐:DT1600、XT

刹车推荐:avid guide

前叉学问太多,直接戳:

http://club.178.com/read.php?tid=6127629

如果是10000块钱以上的山地车,既然都买这么贵的车了,肯定都懂车吧。应该看不到这个答案(其实我也不知道。逃)

这三种路亚渔轮,你真的了解吗?

相信大家都知道路亚渔轮主要是纺车轮、水滴轮跟鼓轮,而大部分钓友都会选择纺车轮作为自己路亚之路刚开始时的选择,今天小编想跟大家讲讲这三种轮子之间的特点。

1.纺车轮

还是老生常谈的那句话,纺车轮是最简单上手不易炸线适合新手初学路亚的轮子。它的特点就在于抛投收线时是成螺旋状逐层出线,这种收出线的方式就决定了它不易炸线的特点,所以非常让新手省心,也很适合在光线不是特别充足的晚上进行作钓抛投,并且纺车轮适用饵重的范围是比较大的,三五克的小饵跟二十克的大饵都可以进行抛投;不过需要注意的是在抛投大克数的路亚饵时需小心被鱼线划伤,新手还是从小克数的路亚饵练习为佳,等到抛投手法熟练后再慢慢尝试重克数的路亚饵。



2.鼓轮

鼓轮多用于海钓,相对上面两个渔轮而言要重很多,相比水滴轮鼓轮更为纯粹,多数为全金属外壳,齿轮更为粗壮,刹车力都比较大,线杯容量大,速比普遍偏低,这就凸显出鼓轮的特点:抗造、干大物、粗线低速比控鱼稳回鱼轻松。但鼓轮因为它的重心和重量,长时间作钓会对手腕造成一定的损伤。



3.水滴轮

水滴轮因其小巧酷炫的外形受到了众多钓友的喜爱,在水滴轮中还有泛用轮、微物轮、远投轮等的区分。为什么把水滴轮放在最后说呢?因为水滴轮是由鼓轮演变而来的,相对鼓轮来说水滴轮更轻重心和线规位置更低,更适合单手操作和频繁抛投。



看完这三种轮子的简单介绍,各位钓友更喜欢用哪种渔轮呢?欢迎在评论区告诉小编哦。

入门级别,xc、am、dh山地车分别有什么轮组推荐?

没有推荐,原厂轮组足够用

追求高点马维克,再高点用hope或者dt

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