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荣威和宝骏哪个好

荣威RX5和宝骏RS5哪个更好?

从你先的这两款车来看,你是个年轻小伙,而且你特别在意车子的外观颜值配置,这两款车外观颜值确实很好看,但是除了好看还有啥?毛病一大堆,荣威车的双离合技术差。后期你修车都能修到你怀疑人生,别人修车两百,你修车八百,荣威车服务售后店少,配件都得等,宝骏RS5才出来的车。就是壳子车,买车把大件看住了,车子不要经常坏,不要毛病一大堆。不然真的一个车子能搞到你倾家荡产。

荣威、宝骏皆出上汽,真比起来,谁更厚道?

上汽在国内汽车市场算是数得着的大厂,旗下具备自主品牌标签的品牌也不少,比如名爵、荣威等就是上汽自主的典型代表。当然,作为一线大厂,上汽还有两个品牌也在车圈颇有名气,那就是上汽通用五菱和上汽大通。



说起上汽通用五菱大家都不陌生,其旗下的五菱宏光素有秋名山神车之称,在大街上辨识度颇高,旗下的宝骏品牌也有不俗表现,包括宝骏530、宝骏510等常年位居SUV销量榜前列。在我国三四线城市或者农村地区经常能看到宝骏SUV的身影。



如果将宝骏510和上汽荣威的RX3做个对比,你会发现虽然同出上汽,但是这两款车在产品力和价格方面其实还是有不小的差距的,所以也难怪宝骏占据的市场份额更大一些。

首先从销量上看,宝骏510月销量在2.5万台以上,1-11月销量已达33万台有余,而荣威RX3月均销量则不足5000台,1-11月销量也仅5万余台。从保有量上说,荣威RX3的销量尚不足宝骏510销量的20%。

而从价格方面看,宝骏510售价区间在5.48-7.78万,而荣威RX3的价格则是8.98万起,显然,从价格上看,荣威RX3要比宝骏510贵不少。那么在产品力上,荣威RX3能值回票价吗?


荣威RX3


宝骏510

就空间来看,荣威RX3整车长4408mm,而宝骏510车长则为4220mm,就空间而言,荣威RX3要略大一些。同时在发动机功率上,因为RX3使用了一台1.6L发动机因而也要比宝骏510的1.5L发动机动力输出更为强劲。

以上便是在不考虑品牌和价格的前提下,荣威RX3优于宝骏510的地方。但是当我们选择具体车型进行对比时还是能够发现两者的差别。



7.58万的宝骏510自动优享型和8.98万荣威RX3手动进取版相比,在价格上有1.4万元的差距,然而在配置上,宝骏510不仅配有自动变速箱,同时还具备胎压加测、ESP电子稳定控制、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、中控大屏等诸多科技配置,在配置丰富性上碾压荣威RX3。



显然,就产品力和性价比而言,和荣威RX3相比,宝骏510显然综合性价比更高一些,尤其是在7万元价格区间就能满足自动挡和配置丰富两个要素是荣威RX3较难做到的。当然,荣威RX3的优点则在于空间大一些,品牌感知稍好于宝骏。



写在最后:

在三四线城市,宝骏510的出镜率很高,荣威RX3虽然也很有诚意,但同其相比还是具有较大差别的。虽然同出上汽,荣威若想同宝骏抢占三四线市场仍需拿出更多诚意。

荣威、艾瑞泽、锐程、宝骏和名爵,哪款国产家轿性价比高?

受到疫情的影响,全球车企面临的“芯片荒”愈演愈烈,波及到的主机厂有的大面积停工停产,有的大幅削减产量,甚至还有因此关门大吉的。终端市场优惠越多的车企受到的影响越大,不仅优惠减少,而且还有加价、回购等情况出现。相比合资品牌,国内自主品牌因为价格亲民优惠有限,反而受到的波及没有那么大。

其实相比合资品牌,10万级的车型,自主品牌论实力并不弱。比如下面5款车,论性价比哪款都不弱于合资车,若要你选,你觉得哪款性价比高?

>>荣威i6(8.98至11.28万)

荣威i6刚上市就吸引了众多人的目光,其设计凌厉,超低风阻以及亲民的售价,深受用户的青睐。作为一款定位紧凑型级别轿车,荣威i6是品牌旗下首款互联网轿车,上汽集团对其也是相当重视,其设计之初就花费了大量心血,并凭借着出众的设计感荣获全球四大设计大奖之一的G-Mark奖项,这也是自主品牌汽车首次获奖。2715mm的轴距带来的空间体验感也足以应付各种家用环境,目前全系优惠最高在两万元左右。

>>艾瑞泽GX(8.59至12.98万)

艾瑞泽GX本身价格就比较实惠,并且其配置又比较丰富,在消费者群体中的口碑相对比较好。在空间尺寸方面比普通紧凑型轿车更大,动力方面搭载的1.5L四缸发动机,最大马力116匹,经济又实用。家用的同时还兼顾运动,对于年轻消费者十分友好,加上奇瑞“理工男”的身份,艾瑞泽GX的底子还是不错的。单月最高销量1.2万辆也说明了其硬实力获得了大家的认可,目前最高优惠1.6万元左右。

>>锐程CC(9.49至12.89万)

长安旗下有两款主打型轿车,分别是逸动PLUS和锐程CC。其中锐程CC主攻中型车领域,却有着紧凑型车的价格。作为长安旗下旗舰型轿车,锐程CC在设计、空间、配置、动力和底盘调校上都有着均衡的表现。搭载的蓝鲸1.5T发动机也是获得了“发动机十佳中国心”的荣誉。另外其安全系数也比较高,车身刚性比同级车要有优势,目前最高优惠有1.4万元左右。

>>宝骏RC-5(5.98至10.98万)

宝骏RC-5知道的朋友没有前三者那么多,是上汽通用五菱主攻平民家轿战略的又一款性价比神车。其设计时尚潮流又不突兀,线条简单又不庸俗,给人的感觉很现代化。同时其车身尺寸和丰富的配置都优于同级车型,1.5T发动机匹配CVT变速箱,稳中有进,是朝着神车的方向去走的。超高的颜值、性价比和实用性于一身的宝骏RC-5具有很强的诱惑力,目前最高优惠有1.35万左右。

>>名爵MG6(9.38至14.28万)

相比以上4款车型,名爵6的优惠幅度比较少一些,目前最高优惠在8千元左右。不过MG6犀利夸张的造型非常对年轻人的胃口,而且不仅是外观十分激进运动,其动力也是十足的,1.5T+7DCT的动力组合迸发出的能量也足以满足年轻消费者激烈驾驶的需求。当然家用属性还是第一位,其前后四轮独立悬架以及2715mm的轴距也保证了乘坐舒适性和空间,经济适用毕竟是家用车的根本,名爵MG6这点不会让大家失望。

在众多竞品中,虽然目前这五款车型表现平平,但是毫无疑问国产车的进步有目共睹,对于预算有限又需要一辆代步车的消费者而言,这五款车不妨考虑,哪一款性价比更高,给出你的建议。

想了解更多关于用车知识的朋友,不妨关注我(木沐阳),我会每天给大家分享一段汽车小干货,帮助你们远离用车烦恼。

(部分图片素材来源于网络,如有侵权请联系删除)

荣威i5、奇瑞艾瑞泽5和宝骏510选哪个比较好?

荣威I5最近改款,外观更时尚了。 可以考虑。

宝骏510,是小型SUV,在审美上,显得小气廉价。

艾5,你追求极致的便宜,那就选它。因为它确实便宜。

最新国产车质量榜单出炉,吉利失前三,荣威哈弗前十,宝骏上榜!

导读:近两年,国产车的整体表现非常不错,认可它们的消费者也是越来越多,而像哈弗H6、吉利帝豪、长安逸动、吉利博越和荣威RX5等车型,都是非常畅销的。目前,销量表现最好的是吉利汽车,新能源表现最好的是比亚迪汽车,SUV表现最出色的是哈弗汽车,而奇瑞、长安和荣威也都是非常有实力,WEY、启辰和领克也都是获得了消费者们的认可。那么,它们在质量方面表现如何呢?哪些国产车品牌获得了消费者们的认可呢?接下来就让我们来结合国产车质量最新榜单,来分别看下它们的质量表现吧!国产车质量最新榜单更新!吉利失前三,荣威哈弗前十,宝骏垫底!

首先是排名靠后的五大国产车品牌,分别是观致汽车、广汽传祺、捷途、奔腾和宝骏汽车,观致汽车一直都是“叫好不叫座”的代表,它的可靠性表现还不错,但销量表现却很一般。而广汽传祺和捷途都是比较依靠单一车型的发挥,所以它们的整体表现比较一般。而奔腾汽车和宝骏汽车虽然都依靠大品牌,但它们都是主打性价比的,所以在可靠性方面表现表现一般。

其次是排名中游的五大国产车品牌,分别是荣威汽车、哈弗汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车和名爵汽车,这五大国产车品牌都有着很不错的销量。荣威汽车排名靠前,也是比较能接受的,它所推出的几款车型,都非常受欢迎,而且在品质方面也是比较高。哈弗汽车主打平民车型,虽然没有什么亮点,但它的整体表现比较突出,实用性、可靠性和经济性都还不错。比亚迪汽车主打的是新能源,此次能入榜前十,也是非常不错的,而奇瑞汽车则是跌出了第一梯队,其质量表现有所下滑,而名爵汽车能入榜前十,也是比较正常的。

最后是排名上游的五大国产车品牌,分别是WEY、领克、长安汽车、吉利汽车和启辰汽车,长安汽车和吉利汽车都是目前消费者最喜欢的两大国产车品牌,不过在可靠性方面,长安的表现要领先于吉利汽车,而吉利汽车的营销和产品力则比长安汽车更胜一筹。而WEY、领克和启辰则是近两年新兴的品牌,WEY和领克都是主打高端的子品牌,启辰用的是日产的技术,所以它们在品质方面,都是表现很不错。

结语:根据以上十五大国产车品牌的质量表现来看,新兴国产车品牌的质量表现最为可靠,而老国产车品牌长安、吉利、荣威和哈弗也都比较靠前,但比亚迪、奇瑞、名爵和广汽传祺等品牌,则是有点跟不上步伐。对于近期更新的国产车质量排行榜,大家有什么想说的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么,同样是上汽出品,荣威和名爵被骂,五菱宝骏好评呢?

受众人群不一样,对标产品不一样,价格不一样,骂的人不一样

传祺GS3、远景X3、荣威RX3、哈弗H2、宝骏510该怎么选?

GS3,RX3二选一吧。其他三个,真心不建议考虑,因为:

同向比较,哈弗h2后独立悬挂,标配gsp系统,只是油耗有点大,

510是碰撞测试倒数第一,

远景X3你要找GSP系统,好像就那一款还是两款?其他都没。

车库快评:荣威优惠贬值太多!沦落到跟五菱宝骏抢饭碗了!

MiVo车库话题解读:

一、荣威越来越不受市场待见,品牌价值受损市场定位却越来越低:基本上是个人都知道荣威和名爵基本上除了车壳不同没什么区别。原本荣威定位居家名爵定位运动,互不干扰。但现在荣威因为老气不受市场待见优惠越来越大,名爵却因为年轻化搭上了年轻人“喜欢运动范儿”的快车。本是同根生,但是荣威向下名爵朝上,越来越低的定位已经影响到了荣威自身的品牌价值了。

二、荣威开启新一轮渠道下沉,和五菱宝骏抢饭碗却争不过人家:由于之前rx3的售价定位过高,现在普遍开启了近2万元左右的优惠。另外新上的荣威i5,也开始向三、四线城市甚至农村铺开。这显然是荣威为了保住销量拓展销售渠道下沉的新一轮举措。然而从目前乘联会放出的口风来看,荣威在“渠道下沉”后销量并不好。没办法,五菱宝骏们深耕多年的农村,怎么可能被单纯的优惠就攻占了呢?人家是拼的口碑!荣威想的还是太简单。

三、名爵还能内销+出口,荣威却分身乏术腹背受敌:目前名爵已经成为上汽出口的大户之一了,在海外市场名爵凭借品牌认可力赢得了不少的订单和销量。反观荣威,只能指着国内市场发展。另外荣威还大举进发新能源市场,但是分身乏术的自己,在EV领域却除了一台没什么销量的Marvel X之外再也拿不出像样的产品来。至于PHEV领域,也被广汽和比亚迪们挤压市场受损严重。腹背受敌的荣威,看着刚发布荷尔蒙的名爵,满眼都是羡慕。

原新闻戳这里:

前不久,上汽荣威旗下重要战略车型i5正式上市,这款6万元级别的紧凑型轿车,吹响了上汽荣威品牌进军农村市场的号角。在汽车市场整体下滑的大局之下,相比国内的城市市场,国内的农村市场看上去更加大,这也意味着更多的人口,更多汽车市场的机会和销量。荣威用i5想要去抢的,正是原本五菱宝骏们的饭碗。但是近两个月来,荣威i5的销量并不好,甚至还影响到了品牌形象,荣威得不偿失。

宝骏/传祺/荣威:2017年第二梯队的潜力股?



从1月初开始,《童济仁汽车评论》推出了系列文章《变局2016,预言2017》,按照不同品牌在中国新车市场2016年的销量和市场表现,回顾2016年市场发生了哪些变化?缓增长的新常态,为何没有在2016的变局之年得以延续?2017年,这些品牌又会有哪些市场机会?面临哪些严峻的挑战?

第十篇,让我们聊聊本土品牌销量“第二梯队”的宝骏、传祺、荣威这三个品牌。2016年本土品牌销量的“野蛮”增长,带来了什么新启示?而这些又会给它们的2017年带来哪些新的变化?



童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽


2016年,本土品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。达到千万级市场规模,既是本土品牌崛起的一大重要标志,也是一次新的开始。高速增长的背后,有很多趋势性的东西值得梳理。相对第一梯队的全面多样发展,2016年销量“第二梯队”的三大品牌(宝骏、传祺、荣威)在条件资源有限的情况下,分别跑赢了大市增长水平,实现了自身发展寻求突破。

三个品牌的另一个共同之处,是销量高增长背后,“爆款”新车起到了关键的因素。2016年这些新车除了让它们的销量和关注度提升,更让本土品牌在产品与规划方面被更多解读,把它们推到了本土品牌现象“剖析”的前沿。


▎变局2016:宝骏,10万以下市场的无敌品牌


2016年,宝骏单一品牌实现了76.02万辆的数据,位列吉利之后,成为2016年本土单一品牌销量第四名。51.2%的同比增长,非常稳健。考虑旗下只有5款车型在售,可以说每款车型,都是直入消费痛点,在国内10万元以内的市场上,宝骏几乎没有对手。




从车型细分市场来看,宝骏也是前十名本土品牌车企中,销量结构最为均衡的。这在本土品牌SUV车型份额持续增长,轿车市场逐步萎缩的大趋势下,宝骏在轿车和SUV市场均衡的增长表现,确实不易。


2016年,宝骏也是“消费升级”的最大受益者之一,2,000多万辆微车保有用户人群,长期积累的用户口碑,遍布全国的销售渠道体系,都是宝骏近两年来快速增长的保障。




2015年的“黑马”车型——宝骏560,持续着出色表现,321,555辆的年销量使得它成为2016年SUV累计销量第三名的车型。本土品牌之所以能够在2016年占据整个SUV市场59.9%的总体份额,与前三名哈弗H6系列、传祺GS4、宝骏560的持续增长密不可分。


宝骏560能成为所谓的“神车”,根本原因是在于上汽通用五菱更懂得国内消费者的消费痛点,并快速在产品上做出调整。话说起来很容易,但对于汽车这类工业产品来说,做起来很难。


这家位于广西的车企,产品升级效率之高,在业内也较为少见,例如:2015年7月上市的宝骏560,在2016年逐步增加了6MT、AMT、1.5T、1.8L超值版等多款车型,甚至将多连杆这类大变化都列为升级项目之一,如此快速的产品更新、因势利导是宝骏成功的秘诀,而这不仅需要技术产品方面的投入,更需要对渠道整合方面的出色把控。


同样,宝骏310、宝骏730都是这样的出发点,从产品特点来说,二者都能简单的归结为经济、实用、性价比高,但宝骏没有太多品牌层面“华而不实”的负担,更多的是一心一意的针对中低端市场深度挖掘、不断调整,这样的产品自然更容易在三四线城市受到普遍认可。


▎变局2016:“疯狂”的传祺,从GS4到GS8的蜕变。

2016年,传祺品牌销量达到了37.07万辆,同比增长了95%,远高于本土品牌43%的同比增长水平。对于只有6年发展历史的本土品牌来说,如此快速增长成绩实属不易。而传祺的高增长背后,绝大部分功劳要得益于传祺GS4的出色表现。




作为2015年最大的车市黑马之一,传祺GS4在2016年推出了1.5T车型,使得销量更上一层楼,成为仅次于哈弗H6系列,2016年SUV累计销量第二名的车型。随之而带来的149.5%的同比增长,自然成为了传祺最大的销量保障。


不过值得注意的是,2012上市的广汽传祺GS5,当时就因为定价较高引起不少争议,而GS4的走高则进一步挤压了GS5的生存空间,GS5销量呈逐年下降趋势。另外,GS4单一车型高达88%的占比,在本土品牌也是绝无仅有有的。广汽传祺很容易“牵一发而动全身”,整体结构短板明显。


为此,广汽传祺在2016年意图通过进军高端化来扭转销售结构,这包括7月份首款C级轿车传祺GA8上市、10月份全新中型SUV传祺GS8上市。如果从销量结果来衡量这两款战略车型:GA8在2016年没能为整体走下坡路的轿车系列带来多大起色,依旧是以“品牌旗舰形象”示人。


反而是GS8,成为2016年国内最有看点的本土品牌SUV车型之一。关于这款车型,此前我们曾进行过深度解读《突破品牌天花板:传祺GS8打算卖给谁?》。从目前的态势来看,传祺GS8已经成为、而且注定2017年也成为广汽传祺旗下的第二热销SUV,有实力在2017年,和丰田汉兰达等同尺寸车型,在销量上一较高下。


▎变局2016:荣威,靠设计师和互联网体验翻盘


2016年,荣威单一品牌销量达到了24.1万辆,同比增长142.2%,成为增长最快速的单一本土品牌。2015年9月上市的荣威360在2015年只完整销售了第四季度,这是2016年同比增长的客观原因之一。而更重要的是,新晋网红——荣威RX5,依靠高质量的造型设计、全新的科技概念,让历经十年沉浮的荣威品牌,重现活力。




成为一款高销量车型,“老少通吃”的造型设计是第一步,在这一点上,荣威品牌从RX5开始,包括即将推出的i6,都符合“老少皆宜”的宽泛人群覆盖标准。伴随着全新一代产品的出现,荣威品牌的整体形象,也得到了显著的提升。


除了造型之外,荣威RX5在车联网技术的应用和体验,也走在了国内车企的最前端。一款符合未来趋势的高科技SUV到底是什么样的?每个车企都有不同的畅想,但对于互联网SUV这个细分体系,荣威RX5的表现在本土品牌中无出其右。荣威把互联网这个概念完美包装起来,并通过细致的产品触角实现在荣威RX5身上。


营销上,陈虹和马云的亲自站台,阿里巴巴和上汽制造的“双重品牌”效应,有效降低了荣威RX5的推广和触达用户成本,上汽与阿里巴巴合作的互联网系统YunOS诠释了另一种溢价能力,这个突破口、这种跨领域合作,值得其它本土品牌认真思考。


除了上述这两款车型和2016年上市的e950外(三款车型占比73%),荣威家族其它车型产品仍偏向“陈旧”,例如W5和550等产品,亟待2017年陆续更新淘汰。


▎预言2017:谁能成为销量层面的最大赢家?

同为第二梯队的三个本土品牌,都没有优先选择是从“量变到质变”还是从“质变到量变”的权利。传祺、宝骏、荣威等本土品牌,发展的第一步还是需要着眼于优化产品结构、提高销量。尽管消费升级已经悬在头上,但宏观“新常态”的前提下,2017年本土品牌还是难免会以同比增长数据“论英雄”。谁能成为销量层面的最大赢家?从比重最大的产品层面,《童济仁汽车评论》认为,可以从两大情况对销量大致预判:

其一是守成:基于现有车型和现有销量的评估,包括旗下车型的生命周期、增长前景。

其二是出新:什么样的新品放入哪个细分市场,包括旗下车型的换代情况,新细分市场布局。

可以肯定的是,2017年这三个品牌还是需要新品带来净增长的拉动。本土品牌相比合资品牌,车型的生命周期更短,笼统的说(细分市场有差异),3年左右就会进行重要更新。当然,也可以理解成本土品牌车型“老”的更快。2017年,本土品牌新品的推出依然将常态化,谁能把握住市场打造出“爆款”车型,谁就能更有主动权。


宝骏:“小更新”一样可以提升销量

除去历史原因的乐驰,宝骏只有630一款属于产品陈旧的车型,其它都是新车。宝骏的压力其实更在宏观层面,宝骏目前旗下5款车型,没有一款能够突破10万元本土品牌天花板。宝骏品牌迟早需要面对10万元以上乘用车市场的激烈竞争,这个时候,宝骏品牌是什么样的一个品牌?如何建立更多品牌层面的消费者印象?用什么样的产品突围?就变得更为重要。




宝骏所理解的“消费升级”可能更多是切实可行的改变,比如在2017年,宝骏将为560、730配备6AT变速箱,依旧会将“小更新”做到极致。而在新品方面,宝骏将使用310平台推出一款全新旅行车(或命名为宝骏310W)。




另外,宝骏将采用前卫大胆的外观设计,推出一款迎合年轻人的小型SUV(宝骏510)。目前来看,这些细分市场,也都是合资品牌增长放缓甚至下滑的市场,对于宝骏而言,也是难得的机会,凭借产品本身的优势和性价比,很容易建立销量增长。


传祺:加码SUV市场,开发新细分市场

如果以三年作为衡量传祺旗下车型周期的标准,那么除了GS5外,传祺其它车型都处于壮年。但从细分市场角度来看,GA3S、GA5(目前只有混动版)、GS5销量翻身的难度都很大,边缘化态势很难自身扭转。

GS8的增长潜力倒是不错,但2017年还有长安CS95等新车型一起“分羹”,市场前景也存有变数。传祺结构上需要解决的问题可以归结为:轿车市场需要填补,热门的SUV不能“任由”GS5下滑。




传祺的新车计划似乎有了些答案。据悉,2017年广汽传祺将推出9款新车,其中包括4款全新车型、3款新能源车型以及2款中期改款车型。最重要的首推4款全新车型,它们或将为传祺GS7/GA4/GS3/GM8。传祺GS7可以看做是“5座短轴距版传祺GS8”,它将与定位小型SUV的传祺GS3,共同巩固SUV细分市场。




传祺GA4定位紧凑型车,很有可能介于GA3S视界与GA5之间,主打入门A级市场。3月正式上市的GM8是传祺品牌首款MPV车型,则同样会在7座MPV中寻求一席之地。在这四块新细分市场布局,尤其是SUV市场的加码,注定会使广汽传祺有更宽泛的销量增长空间,冲击50万辆的年销量目标并非遥不可及。

荣威:家族化产品,更新换代加速到来

刨除已经停产的荣威750,荣威依然还有五款车型属于“老”车型的范畴,这些车型都在通过价格调控来维持销量,但除了荣威350外,其它车型已经很难有“剩余价值”了。不过好在这五款车型销量总共占比只有20.7%。只要荣威350能稳住销量,“老车型”其实无关荣威销量大局。




最近有消息称,配置了互联网技术的新车将占到上汽乘用车公司总销量的65%。客观的说,这也是当下荣威最聪明的选择之一。反映到新车方面,定位于紧凑轿车的荣威i6,有望于2月17日上市销售,正式替代荣威550。相比原先的550,全新荣威i6在设计风格上更符合中国A级车市场消费升级趋势,B级车的宽度,也符合国人消费需求,加上从RX5上搬来的成熟车联网系统,2017年荣威品牌在A级车市场取得突破的可能性很大。


2016年荣威品牌销量的激增,产品力本身的质变非常重要,无论是造型设计、还是操作系统,都非常符合中国消费者的审美和使用习惯。RX5开了一个好头,2017年荣威i6和RX7能否继续这样的良好状态,也直接决定了未来荣威品牌在中国市场的江湖地位。




全新中型SUV(或为RX7)也将在2017年替代现款W5车型。它们的共同点都将是主打互联网系统,好的产品设计是销量基础,好的用户体验则是溢价实力。2016年荣威RX5在国内所有本土品牌中,是唯一中高配车型销量占比偏高的热销车型。如果这一趋势可以在2017年的新产品上延续,那么荣威可能在未来几年,成为相同类型产品终端价格水平最接近合资品牌的本土品牌了,对于所有本土品牌而言,这都是值得借鉴的重要突破。


小结:


对于本土品牌来说,消费升级、品牌向上这些过去更多用于衡量合资品牌的方向,如今需要成为本土品牌必须正视的问题。着眼于最基础的产品层面,每一家车企的做法却不大一样。传祺相对比较传统,推出高端车型、完善细分市场;荣威的角度很独特,通过加持互联网跨领域合作来走出自己的路;宝骏则依旧精明、务实,市场与目标人群想要什么,就马上推出(补齐)。

2017年,宝骏、传祺、荣威这三个本土汽车品牌,将是中国本土品牌向上突围的三股重要力量,也都是具备高增长率的“潜力股”。


写在

最后


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往期回顾


2016年,为何言自主必谈吉利?

福特:2016年消费升级的受益者?

超越丰田,本田是如何在中国实现逆袭?


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横向对比宝骏630、荣威350、比亚迪速锐?

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