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大众捷达和宝来哪个好

捷达、标致 308、宝来、卡罗拉,求推荐和分析哪款更适合我?

这价格差出去了,捷达什么价钱-,-宝来什么价钱

大众没啥好的,也耐开。卡罗拉虽然比不上花冠当年的品质,也是相当不错,而且人家现在颜值高。其实吧,宝来比卡罗拉面相大气不少,配置也丰富很多……

你自己选,我开朗行但我一生大众黑。

说配置,说的是低配里头的一键升窗、玻璃锁,以及提到卡罗拉不得不提的esp~还是推荐宝来给你吧,后排不管是腿还是头,还是宝来大。大实话。

大众朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、速腾、高尔夫之间是什么关系?

谢邀~

这个问题到现在都没人答清楚,还有太多人都在盲目黑。前一阵在学校的Seminar上给德国人做了“只有在中国才能见到的德国车”的报告,干脆拿来知乎说一下。资料主要源于德语和英语维基百科。

虽然这几款车在国内都是紧凑型车,但其实根源不同,普桑是帕萨特,其实是是中型车(B级),新桑塔纳捷达用的是大众最新的PQ25平台,和Polo,A1一样是小型车(A0级),其他的都是从高尔夫(A级)延伸出来的车,本文将按照这个顺序解释各个车系。

桑塔纳/普桑(1985-2013):

其实是第二代帕萨特,也叫帕萨特B2,1981年首发,在南美叫Santana,1985年巴西版引进国内,桑塔纳这个名字也保留了下来。桑塔纳在欧洲1988年停产,可是在中国由于市场火爆,需求量大,没有替代车型,所以一直销售到2013年!总销量超过300万量!

欧洲版帕萨特B2(国内的普桑)

桑塔纳2000/3000/Vista(1994-2013)

根据德语维基百科,桑塔纳2000是1994年在普桑的基础上轴距拉长10.8厘米,外观做一些改动,定位比普桑更高端,配备的发动机也高一个型号。2004年推出小改款的桑塔纳3000,2008年再次推出小改款的桑塔纳Vista。



新桑塔纳,包括尚纳,浩纳,新捷达,斯柯达昕锐,昕动:

采用大众最新的小型车平台PQ25,大众旗下新一代小型车包括各种版本的Polo,斯柯达各种版本的Rapid(晶锐,昕锐,昕动),西亚特Ibiza(伊比飒),甚至奥迪A1用的也是这个平台!新桑塔纳于2012年12月首发,到了2014年6月,仅仅18个月的时间便卖出了30万量!我国能见到的大众新桑塔纳.尚纳,桑塔纳浩纳,新捷达,斯柯达的昕锐,昕动,这5个车型其实是一款车,就像丰田的雷凌和卡罗拉,只不过外观细节稍有不同,有的两厢有的三厢,尺寸比同平台的其他车型大一圈,所以有些地方把他们算紧凑型(A级)车。

老捷达(1991-2013):

捷达相当于第二代高尔夫三厢版,1984年在欧洲首发,1992年在欧洲停产,1991年引进中国完全原件组装,次年半进口组装,再后来就全国产了,1997,2002,2010分别三次改款,对外形和内饰进行了轻微的小改。另外,在欧美,大众历代的三厢A级车,或者说三厢高尔夫,大多数都叫Jetta。


宝来:

宝来相当于第四代高尔夫的三厢版,在中国和欧洲市场命名为Bora,北美依旧叫Jetta,外观几乎是帕萨特B5的缩小版,1998年在欧洲上市,2001年引进中国,是当时国内唯一一款以驾驶乐趣为重点的国产车,娇小的车身,顶配配上了1.8T发动机,150马力,傲视同级。

朗逸:

朗逸是车身加长,整容过的宝来(第四代)。2008年上市,相比于宝来,朗逸的轴距加长了10厘米,车身加长了22.5厘米!为中国市场量身定做的紧凑型家庭用车,这也是为什么朗逸销量在中国如此火爆。朗逸大部分是中方设计的,个人总觉得比例怪怪的,C柱线条也不自然……

2012年改款后的朗逸搭载了大众的招牌1.4TSI发动机,销量更是一起绝尘,不过facelift用上了饱受诟病的“套娃脸”。

速腾:

速腾很好理解,相当于第五代高尔夫三厢版,在欧洲和南美依旧叫宝来,在中国取了Sagitar这个名字。2005年在欧洲上市,2006年引进中国,采用了最新的PQ35平台,车头和第五代高尔夫几乎完全一样,大嘴大眼睛,屁股直接加上个三厢,有点当年三厢307和三厢飞度尾部沉重的感觉……不过这一代速腾在欧洲和美国销量都很好,其中07年在美国销售了10万量,在欧洲本土销售了5.2万辆,中国市场……得细说。

速腾在刚进入中国市场的时候销量并不好,1.6发动机只有100马力,售价却高达13.88万起,并且1.6的只有两款车型可以供选择,2.0发动机120马力,售价15.78万起,150马力的1.8T型号更是从17.78到20.23万!后来09年大幅调整策略,1.6入门级降到13.58万起,并且增添了四款车型,2.0和1.8T分别都缩减至2款车型,顶配价格也降到了18.48万,销量也从几万辆暴涨至十万辆。但是不要忘记,那个时候福克斯,伊兰特年销量都是十万辆级的,凯越是接近二十万辆。


新宝来:

根据英语和德语维基百科*,新宝来是基于第五代三厢A级车平台PQ35,也就是上文中所说的速腾研发的,而根据国内网站宝来是和朗逸一样,在老款PQ34的基础上研发。如果有掌握更权威资料的知友欢迎拿着资料来指正。新宝来和朗逸一样,新宝来进行了加长,轴距和朗逸同为2610mm,但是车身长度比朗逸短100mm,设计工作大多由德方进行,所以相比于朗逸,外形也顺眼一些。

改款后的宝来,不出意料的采用了家族前脸。

*资料出处:

VW Bora (2007)

第二段

Volkswagen Jetta

第四代车型介绍的最后一段

南/北大众年底叫板 新朗逸PK新宝来


现款速腾:

相当于第六代高尔夫的三厢版,也是最后一个采用PQ35平台的车型之一,这一代再次加长,轴距达到了2650mm,车长也达到了4644mm的水平,比现款标准轴距的宝马3系还长,外形经过仔细设计,没有上一代那种大屁股的感觉了。所以这一代速腾的销量一起绝尘,2013年在中国销售了27万辆,2014年更是达到了30万辆!当然这一代速腾的断轴问题也饱受诟病……

凌渡:

采用了最新的MQB平台,和第7代高尔夫,现款奥迪A3,甚至第8代帕萨特,第3代昊锐Superb用的是一样的平台。2014年成都车展首发,这款车被定为为紧凑型四门轿跑,被德国人誉为“最美大众”,个人觉得只是拍扁的速腾加上更犀利的线条。很多德国人惋惜Lamando不在德国市场销售,其实因为在德国捷达(三厢高尔夫/国内的现款速腾)已经够贵的了,1.4T入门款要2.35万欧,奥迪A3三厢版只贵了不到10%,2.515万欧,中间没有给Lamando的空间。国内14.59-21.39万的定价恰好介于速腾和A3之间,相比于A3又有着更大的乘坐空间,在中国还是比较有市场的,截止到10月份,凌渡在2015年已经销售了7.7万辆,当然这个数字和旗下其他车型还是没法比。

怎样区分现款桑塔纳,捷达,宝来,朗逸?

谢邀。

捷达和桑塔纳是PQ25平台的,说白了就是拉长版三厢POLO,定位低一些…

朗逸和宝来是PQ34平台的,1997年的老古董了,但是定位比捷达和桑塔纳高。

这四台车共同点都是老平台的中国式创新,不同点在于外观、价格、生产厂家…至于如何分清他们,只能通过外形咯~


补充一下吧,光看前脸还是可以分清的:

一汽大众的两台车,共同点在于下进气格栅两边、雾灯下的“小胡子”造型,然后前大灯不是规规矩矩的矩形而是不规则形状。两者之间的差异则在于宝来是横向单条镀铬装饰,而捷达有四条,还带竖向镀铬格栅,另外捷达体型比宝来略小。


上汽大众的两台车略难分辨一点,建议看到矩形大灯先确定是上汽大众,然后下进气格栅这边,贯通式的就是朗逸,否则就是桑塔纳,朗逸车身比桑塔纳略大。


要是还分不出来,看尾标吧~~

最后补充一句,这四台车这么难看还有这么多人买,可见大众的强大…

新捷达、新宝来、新速腾哪个更好些?

必须选捷达,

作为中国5000万业务员最爱和60岁以上老司机口碑最佳的车型,

他是1000万快车标杆,300万专车的前任,

选捷达,

每天可以比别人多跑1个单子,你将迎来全新人生的起点,拉开升值加薪,当上CEO,迎娶白富美的波澜壮阔的宏伟人生序幕。

同门兄弟怎么选 捷达VA3对比大众桑塔纳

易车原创 捷达和桑塔纳作为“同门亲兄弟”,已经在中国车市共同打拼了近20多年。而现如今,随着捷达变为大众集团子品牌并推出了老捷达的接替者-捷达VA3后,面对大众老牌产品桑塔纳,VA3的竞争力究竟几何呢?今天我们把两台紧凑级入门车型放进测试场内,由外到内来看看两台车的对比。

捷达VA3的外形设计源自大众捷达和宝来,从车身的轮廓、比例和侧面都能非常明显地看出来。前脸设计采用了“捷达”品牌的风格,非常夸张。

进气格栅的造型让人过目不忘,头灯也采用了更有棱角的设计。雾灯处设计做成了类似导风口的造型,同时融入了LED日行灯。整体视觉效果更具运动感与时尚感。

尾灯组也采用了捷达家族的Y字形结构,同时升级了后保险杠的造型,整体看起来更显档次,同时也更加精致。

桑塔纳外观依旧是传统的大众家族的设计,相比VA3来说少了很多的新鲜感。顶配车型的大灯组还采用的是卤素灯源,在当下来说配置有些落后。

尾部方面相比VA3灯组大小有所缩小,同时底部的镀铬饰条也取消。整体的精致程度相比VA3少了很多。

总结:相比之下,虽然都是紧凑级入门车型,但捷达VA3明显能看出对于车辆年轻化的改动,铠甲式前脸十分有辨识度。同样底部的黑色格栅与两侧LED日行灯区相连接,让车头看起来不那么的单调。最主要的是,在外观配置方面,VA3要比桑塔纳厚道很多,光之翼的前大灯以及LED的日行灯都跟上了当下时代。同样,感应雨刷、自动大灯这些配置能让你获得更多的舒适感和便利性。

捷达VA3的内饰虽然采用了较为传统的大众内饰布局,但能明显看出VA3偏向年轻化的设计,可以注意到增加了运动方向盘、内饰饰条、圆形空调出风口等以强化内饰的质感。同时VA3还提供红/黑内饰进行选择,看惯了单纯黑色的年轻人,不妨也来看看这款红色内饰,年轻氛围营造的更好。

同样最引人注目的就是这块8英寸的中控屏了,让整车的内饰看起来更有质感,同时也突显了一定的科技感。

这块8英寸的中控屏功能也是十分丰富的,除了常见的语音控制、蓝牙电话外,还增加了同级别中罕见的Carplay、Carlife、WeLink系统,绝对是不少人羡慕的配置,更好的和手机进行互联。

而桑塔纳的内饰设计就比较单一了,黑色内饰看起来比较的沉闷,同样全系车型都没有中控液晶屏,让不少消费者都需要后期汽配城加装。说是走务实路线,但目前来看稍微有点落后、遗憾。

在配置方面,我们选取了两款价格相近的车型:捷达VA3 1.5L 自动荣耀版(售价9.28万)及桑塔纳 1.5L 自动 风尚版(售价9.79万)。来看看两台车在配置方面的差距。

在外观配置方面,捷达VA3领先的不止一点。配备了LED日行灯、自动大灯、天窗、外后视镜电动调节、加热以及感应雨刷的功能。便捷性方面营造的相比桑塔纳强了不少,对于家庭用车来说更加实用。

在内部配置方面,VA3也更加偏向舒适。首先多处采用了皮质包裹,看上去档次感更高。多功能方向盘及自动空调的加入能在行车时减少分神,提高安全性。在座椅配置方面,前排带座椅加热的皮质座椅,在这个级别中属于比较少见的配置,相比桑塔纳的织物座椅方便的不止一星半点。前后中央扶手箱的加入不仅扩展了储物空间,更提供了驾乘者的舒适性。

在主被动安全配置方面,VA3做的也更加出色,相比同价位的桑塔纳增加了定速巡航、上坡辅助、后倒车雷达等,提高了行车的安全性。而且VA3还增加了前侧气囊及侧安全气帘,全方位的保证您的安全。

在动力系统方面,捷达VA3与大众桑塔纳搭载相同的动力组成。最大功率82kW,峰值扭矩145Nm,与之匹配5速手动或6速手自一体两款变速箱。

在驾驶感受方面,两款车也基本相同,正是由于完全来自大众,所以这套动力总成在日后的保养维修上是不需要有太多顾忌的地方,这一点大家完全可以放心。

总结:总的来说,捷达VA3算是“大众捷达”和“大众桑塔纳”的升级版,针对消费者的需求做出了相应的升级,从配置到价格,VA3的优势确实比较明显,但不可否认桑塔纳的品牌效应同样出色,具体如何选择,相信您早已有了答案。

2015新捷达怎么样?

让开,让开。我觉得我最有发言权了。

之前上海大众的零售经理加内训师。实话实说,算了吧。捷达和桑塔纳一样的车。按正常理论一汽的质量比上汽要强,但。。。。。一汽开始耍奸了。

新捷达不是老捷达。老捷达的口碑只不过在那,皮实、耐用、配件成本低、保养地方多,这固然是好处。

优点不说,直说知道的缺点。车门会异响,油耗真心不低,所谓211发动机,轻、静、省的哄人优点,真没老款的111发动机耐用,而且成本甚至比111的还低。现在大众介绍车无非就是激光焊接,空腔注蜡,车身一体化结构,然并卵。。。后鼓式制动,就这一点,我去。

还有你打算选大众是不是为了面子?

说个现在单位的,顶账回来的威驰。当公车用,万人开。但但但就是啥事儿没有。

安全?真心说,现在的大众还是当初的么?后防撞钢梁、车内的防撞钢梁车顶等等,去比较下。

同学家07年的卡罗拉,基本8K保养一次,到现在啥事儿没有,用他的话说,这车就没把我扔到路上过,九月初家里新添丁,老掌柜一挥手直接25W,去买车吧,然后选的锐志。(中间选车过程很多,但是我们同学有4个就在4S店(大众、别克、丰田、奥迪)经过各种考虑,还是给他推荐了日系车)

民族情结,我也有。但大众确实做的太过分了,老爹开的迈腾,发动机漏油我都快疯了。店大欺客的事儿,大众做的。。。。。我太明白了,帕萨特加2W,途观加3.5W(刚上市的时候)然没车,动辄就是加价等车3个月。

我之前的车是朗逸,去年结婚就换车了。因为没钱,二手的皇冠。

我们穷人买车,不就是为了用得放心吗?毛病少吗?油耗低吗?在退一步讲,说到安全,都在街上开,能有多快?要说跑高速,真要是120KM/H的话,撞在一起都一样。

我不是大众托也不是日系托,我就是知道的告诉你。

对了,前几天开了个国产车,帝豪。觉得也还行,反正比捷达得劲。

不是说德系车不好,毕竟大众在中国年久了,父辈都有所谓的大众情结。德系车的奔驰我是灰常灰常满意的。

真希望在40岁能开始S级。

挺多了,希望能对你有帮助。

实用、实用、实用才是最主要的。




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就在刚刚,刚刚从一汽大众4S店回来,我是去劝(nao)架(shi)的。

汽车行业干了快4年了,本地区汽车行业认识人不少(车展少不了照面)。本着调节的心态去的。

原因:发小家的迈腾出了问题

1.迈腾23.28万的那款,一年前发动机漏油,忍了!

2.前一周时间去包头,在包头做了个四轮定位,结果回来大傻瓜变速箱开始犯病,不好好工作了。

去了之后说明情况,结果售后接待来了句,因为没有在4S店维修,这个是不予赔付的。

你妹啊,当老子是傻子?车辆跑偏和变速箱有个毛关系。好说好商量就是不行,投诉吧那就。呵呵,我就佩服死那客服了。

站长是一个朋友虽然不算太熟,但也说给处理,具体得等厂家反馈信息后才能处理,车就放那吧。(他也没有那能力,说赔就赔)

这种事,我其实知道基本无果。然后,找各种各样的车主问题,如汽油不达标,这些无能为力的屁话来反馈客户。这些都是老子玩剩下的。

因为DSG的破事在上众的时候让客户堵门不是一次两次了。有几个是真解决的?




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我想说,如果你的TSI+DSG黄金动力组合没有任何问题,请偷笑,然后接受祝贺。

如有,认命或者去找麻烦。有关系就用上关系。如果关系够硬,4S店会给你解决。


还有一些情况,可能有些知乎的朋友知道,或者不知道的,再此普及下,在买任何车的情况下。装具这玩意能折成钱就折成钱,太阳膜一百块(带工时费),其他的东西自己想。

贷款的话,什么金融服务费或者叫手续费这是4S店纯挣的。关于全险(4S店要求的,强险三者,车损,盗抢和不计免赔还有指定专修)保险公司给店里返点基本都在百分三十,自己想多花了多少钱。所谓,保险押金就是4S店的流动资金(虽然是最后一年能退的),如果你不在4S店买保险这钱是不给退的。

很多人去办理贷款 销售人员说利息很低,其实仔细要算算的话,利息真的很高(正常贷款利息)

GMAC的贷款可以说是相当广泛了。真实的利率的17.74%,自己算吧。怎么能像销售人员算的是7-8里呢?

贷款公司不会要求客户缴纳手续费,保险不管从哪里买都行,但必须是这几个。


我已经跨红线了,很多老板开始恨我了。


如果,对买车的你有帮助的话,请点个赞,哈哈!开始无耻的要攒了!


如有其他问题,请留言。


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就不能好好讨论问题吗?

是不是现在知乎也快成了贴吧了?

希望大家好好说话,不要带人身攻击。


我的言论可能不是全对,错的地方请指正,但不要人生攻击。


谢谢!

新捷达质量怎么样? 想买个十万左右的自动挡车?

浅议2013款新捷达的操作性能及驾驶感受

随着中国经济发展速度相对加快,国民人均收入也开始向日韩等发达国家靠拢,当人们满足了房子的需求后,买车自然就是一件普遍的事情了,笔者于2014年考出驾照,马上就买了车,开车3年有余了,当时各种因素影响,最后买了2013款新捷达。看到楼主的问题,我就来一个迟到的回答吧。谨以此话感谢给我买车的父母,也感谢那些推荐我买捷达车的亲朋好友。也感谢我的老达。

当时我对汽车一点也都不懂,学驾照的时候,还是用的长城皮卡,那车挂挡费劲。我至今还记得挂3档的时候,有些学员会挂到5档上去。后来看了日本人写的一本书,图解汽车驾驶技巧 (豆瓣)

图解汽车驾驶技巧 (豆瓣)对,就是这本书,我才知道了,手动挡是有自动归位的特点,你把档位摘了,档杆自动归于空挡上,然后我就知道如何开手动挡的车了,也通过这本书,知道了发动机,离合器,变速箱的工作原理。这是一本很实用的小书,当时我已经找不到纸质版了,花钱买的pdf版,自己看了一遍,就不再对汽车陌生了。有想要的朋友可以私信我。说起学驾照,真是费了自己很多心血,从春寒料峭学到白雪皑皑。就是这个时候,冬天我们去地级市的科目三考场练车,都是后半夜了,滴水成冰,路边连卖热饮都没有,大家都围在2013款新捷达,新爱丽舍和老普桑那里练习灯光,冻得哈吃哈吃的。一想3年过去了。真快啊。当时考路考抽到的是新爱丽舍,说实话,新爱丽舍这车挂挡比新捷达好挂,新捷达不好挂。而且爱丽舍开起来也很稳。当时碰上的考官交警也和气,就满分通过了。当时还想买车就买爱丽舍呢,绝对不买捷达。哈哈

后来工作了,家里人开始讨论买车的事情,我当时还想买个庆铃皮卡呢,但是父亲否决了,我又说买瑞纳吧或者国产车,其实瑞纳那车从外表上看挺好看的,价格也挺便宜的。才7、8万块钱,当时现代4s店的老板拉着我爸爸的手说“大哥,你看老侄子多懂事,很会给你省钱呢,你就再考虑一下瑞纳吧。”一想到这个场景,我就不由的笑了。当时看不中日产车,标致车挺好的,视野比大众车开阔很多,而且很稳,但是308这车,父亲又否了,说是油耗很高,后来朋友买了一个308,自动高配的,一问,9个油,买下来比我们这个车还便宜2000块。408又太贵了。于是去了大众,大众有南大众和北大众,去了南大众,看中了朗逸,一问手动挡就要10万多,算了,又看了新桑塔纳,觉得外观不好看,跟闹着玩似得。但是新桑塔纳当时比新捷达便宜2000元。但是看了看太简陋了。就算了。而且南大众的销售看我们穿着很普通,瞧不起人似的。所以我们就离开了。最后去的北大众,当时北大众也是刚开业,销售员也挺热情。一开始推荐我们速腾,对!就是刚断了轴又改款的那一款,要16万,还是1.6的。父亲觉得小马拉大车,就否决了,当时我就是小白,什么也不懂,就听着家里的。后来才看到的是新捷达。一看这车很朴实的感觉,像是一个不会过多打扮自己的老老实实的男孩子,跟我一样,至于什么百米加速度啊,油耗啊,保养啊什么的,都不知道。只听销售小哥说,这是北大众车里油耗最低的车。心想那就好啊。然后稀里糊涂的提了车了,因为考虑到以后结婚了给老婆用,家里一致要求买自动挡的,当时预算不足了,所以就买了低配版的自动挡车,对,没有那两个迷人的黑雾灯,这是个遗憾,但是现在看看,这车其实还是应了大众的传统,低调,看看现在的南大众的朗逸,凌渡,一个个都很炫耀的风格,让人分不清是美国车还是德国车了。很多人一看我这车,都说,花了5、6万吧?我说花了12万,他们不相信,其实就是花了这个价格。全部手续办理下来,花了12万,现在想想都能买个自动挡的朗逸了。不过后来我的同事天天开着朗逸,我看的时间长了,觉得朗逸还是没有那种大气的感觉。但是有不想自己小气了,所以中不溜的两不像,给人感觉不怎么样,既没有速腾的大气,也没有捷达的小气。所以就更喜欢自己的捷达了。

接新车的时候,销售顾问简单的给我讲了一下如何操作,也就用了3分钟,哈哈,我就在夜色里开车去做尾气测评了。当时第一次开车很紧张,谁也没有跟着我的。之前除了开过长城皮卡和手动颐达,什么车也没有开过,而且那俩车也是为了应试去开的,真正的路上,特别夜间行驶,真没有开过。吓得不行,就听见仪表盘上有个红色的标记在闪,而且有叮叮叮的提示音,开了一里路才知道忘记放手刹了。哈哈。开了车第一件事是去驾校教练那里,想取取经,见了教练,教练竟然不认识我这车,说这车还真高级啊,竟然有倒车影像。后来就叮嘱我,新手雨天,雪天,夜间少出车。三两句话就结束了。我更加紧张,于是开了新捷达的磨合期。

后来开了2年车了,我逐渐了解了,新捷达的脾气。这车其实就跟人一样,很低调。不喜欢张扬,但是真的有实力。比如一起步,发动机的声音就呜呜的,有人说是呼噜声,好吧,我觉得那是变速箱的调教特点,然后从0到40km/h之间的提速是比较闷的。发动机一直会呜呜的响,但是你踩油门急了,它提速也很快。可是开车就得爱护车,不要那么糟蹋车,就可以慢慢提速,再说城区道路,你提速快了也没有用,捷达的方向盘比较沉,我觉得这是优点。因为这有利于跑高速,甚至我在想这车可能就是偏重于跑高速设计的。在平时的乡道上,它一点优势也没有,从0到40km/h的提速它比不了很多车,甚至比它便宜好几万的车,它都比不了,比如吉利金刚,帝豪,东南汽车的那些国产车,经常看到它们的主人拿不到500米的街区路当做赛场,如果你真的爱惜捷达,就不要那样子去糟蹋它,它的行车电脑就是那样子设计的,不是为了做街头小霸王,而是去做一个很可靠的内敛成熟的老男孩。但是如果你真的觉得这么很憋屈,也可以挂上S档来一把,哈哈,真的是在踩下油门2秒后,瞬间弹出去了,但是真的觉得没必要。

新捷达的优势在于跑高速,而且是1.6的捷达,不是1.4的,后者太闷了,高速上肯定会很吃气,但是1.6自动挡的捷达就不会了,无数次跑高速的经历告诉我,从入门匝道的40km/h一下子提到140km/h,最多用5秒钟,而且转速表不会一直在4000至5000转那里,可能也就是3000转就自动换挡了。120km/h的时候,转速是2200转,100km/h的时候是200转,后来跟4s店的师傅聊起这个,他们都很惊讶,说怎么这么省油啊。而且刚才的5秒钟,基本上是捷达不用延迟太多,一口气完成的。就凭借这个特点,什么1.5的硬朗,1.6的速腾,高尔夫,308,瑞纳等差不多的a级车都飚不过新捷达,有一次一个1.4t,230tsi的速腾,我们两开始飙上,结果我赢了,其实道理很简单。它太沉了,我比较轻,所以我赢了。至于昂科拉,18t的那种,我觉得它在高速上提速很慢。特别是在100以后的提速不行,而且ix35也是,有人问我为什么不说日本车,因为我在高速上看到同等排量的日本车都不敢跑的很快,很简单,当他们超越集装箱和油罐车的时候,我们看到他们的驾驶员是如何用力掌控方向盘的,但是新捷达就不怎么明显,超大车的时候,车身会被侧风吹的晃悠,但是只是一小点,你有经验了,稍微握紧方向盘就好了。而且在平时的高速驾驶中,沉稳的方向盘非常有利于变道,紧急变道,超车。让你觉得开着很轻松。而且车身也不会飘,在170以下,我没有觉得车身轻飘飘的,因为最快开到170.这就是捷达的最大优点吧。

2013款新捷达还有一个优点就是行车电脑会根据车载重量,调节发动机在初速、中速、高速的输出功率,这个特点我以前没有发现,只是在一次很紧急的事件中发现的,当时全车坐上了5个成年人,体重都在50kg以上,当时有人说,估计这个车提速提不起来了,我当时也这么想,1.6的车在满员负荷下估计不行了,但是我错了,新捷达一改以前负荷为1至3个人时的风格,在一开始加速阶段就开始发力了,不会觉得被压的起不来。车子提速到70的时候,发动机还能吃得消,再往上提速就开始吃力了,这种情况此车跑乡道还是能胜任的。这是全程使用d档的条件下,如果使用s档车子还能超车。就是相应的刹车距离也变长。

可能有人说我是推销捷达的,但是我不这么看,看看17款的新捷达吧,我觉得它比13款的捷达逊色了很多。13款的捷达显得更大气一些。有人说15款的捷达的一些内部配件和13款就不一样了。我想也是吧,降价那么多,汽车制造商也要生存啊。可能是第一辆车是13款的新捷达,我后来挺喜欢这款车的,很老实憨厚的男孩子一样,平时不怎么张扬,但是到了该张扬的时刻,他也会拿出一套来。特别是前脸的设计,有2个黑黑的熊猫眼的雾灯,让人觉得很低调,不张扬,但是挂上s档,你就知道它的力量了。它的中后段加速很快的。前段加速很普通。和其他风格的车比起来直接不行。

那捷达有没有缺点呢?有,而且不少。

1、新捷达有夜盲症,至少13款低配自动挡的车灯不行,在没有路灯的黑夜里,最快也就开到60了,因为车灯照的不远,开快了容易出事。后来开了一下朋友的凯越,我忽然觉得捷达的车灯是多么的亮啊。哈哈。

2、新捷达的底盘很硬,有人说是好事,但是你坐在英朗里面就知道独立悬挂是多么的舒服了。每次过减速带,捷达都登的一下子,没办法,板车悬挂,价钱在那里,等我有钱了,再给儿子买车,就让北大众定制一个有EA888发动机,湿式双离合,独立悬挂的13款捷达,哈哈,我是多么的喜欢这款车。有些不要脸了。

3、新捷达的刹车距离比起雅阁来,逊色很多,因为在一次雨天高速路面行驶的时候,前面发生事故,我前面的雅阁一下就刹住了,但是我的车幸亏有ABS,不然就追尾了。那一次让我吓了一跳,因为平时捷达的刹车还是很够用的,一般来说,我不敢和长安、哈弗、宝骏、五菱的那些suv飙车(在乡道上),因为一旦前面出了情况,我的车能刹住,但是那些车在跑到100后,很难在短距离内刹住,有一次就亲眼从后视镜里看到那辆长安suv的轮胎冒着白烟,发出尖叫声在我的后面急刹,最后司机一把方向盘,开到我车左侧才刹住的。吓死我了,从那以后,看见那些车,我就乖乖的做好孩子,能让路就让给他们。还有碰见三菱小跑,也不敢惹,因为都是些拿着生命开车的人啊。

4、新捷达低配版没有ESP,这是个挺烦人的地方,虽然一年之中也用不到几次,但是有总比没有好吧。英朗就有。

5、新捷达低配版没有牵引力制动,所以自动挡的车子在下陡坡的时候,必须踩着刹车,不然速度会越来越快。如果经常在山区行驶,会不会引起刹车盘过热呢?这是个问题。

6、新捷达低配版没有水温表和其他一些行车电脑该有的数据显示,有人说可以用软件刷出来,但是我想人家成都汽车厂不想让你看到,是有他们的道理的,再说,开车久了,自己的车什么状态,你也就知道了。但是没有水温表的后果是,在冬天一开始开车的时候,必须慢慢的开车,让水温上来,然后在提速,不然很损伤发动机。

7、新捷达在3档降到2档的时候,会像癫痫病人抽搐一样,猛地抖一下子。这是个硬伤,不过开过2012款自动挡捷达的人会知道,那款车在2档升3档的时候,也会抽搐,这他妈大众车都有这种毛病吗?

8、新捷达的s档不能用的时间很久了,不然即便是把s档换回d档,行车电脑还是默认在s档状态,所以s档就是个短时间短距离的超车档,不能用的很久了。这也是新捷达的硬伤。好在平时用d档就够了,万不得已,紧急超车的时候才会用s档。

想来开车也3年了,觉得其实就是什么身份开什么车。也别老是学那些开着ats在街上晃悠的人,动不动就占道超车,真的觉得自己的车是坦克吗?哈哈。

大众车,特别是北大众,有它自己的风格,那就是低调内敛,不张扬。虽然很多人吐槽他,太贵了,配置不高,但是讲真,啥东西都是一分钱一分货啊。你觉得一些车在表面上附加的功能很多了,其实暗地里都减配了,等到出事的时候才发现就晚了,这么说不是说新捷达多么安全啊。因为新捷达的后保险杠是泡沫填充的,没有防撞钢梁。这也太黑了。英朗就有钢梁。所以开着捷达就不要乱飙车啊。万一被追尾了,可能会很严重。

慢慢开吧,这车我们都很爱惜,除了自己开,基本上没有人开过,每次保养都是去4s店,虽然偏贵,但是这车从来没有把我丢在路上。每次停车时,听到他哒哒哒哒的发动机声音,像是个柴油车似得。但是又一想他从40加速到140时的一气呵成。觉得这车就是个闷骚男吧。狂野起来也很厉害。特别是中国版的捷达和德国版的捷达(速腾)在路上相遇时,我总是有些不服气,那些1.6的和1.4t的跑高速的时候挺不怎么样的,但是2.0t的太少了,基本没有见过。一年才300辆的产量估计见到就是运气了。什么?说宝来?宝来挺好的,钢板厚,安全系数比新捷达高。但发动机是一样的。

觉得这车跟车真的和人跟人一样,越是那些在乡道上跑的跟疯子一样的人,在高速上就怂了,相反在乡道上很老实的人,在高速上可能会很快。因为车子的性能允许他们可以那样子开车。

觉得一天开大众,一辈子可能都会认识到大众车了,甚至一辈子也会开大众车。因为低调,但是性能比起同等价位的车来,还是很出色的。那种出色不是做百米小霸王。而是真的在千山万水中安全行驶的情况下,顺利的把人和物送到目的地。这才是家用车的初衷吧。

最后提醒各位,在不安全的情况下,不要去和人家飙车。因为太危险了。大家开着个十几万。20几万的车就是为了上下班用的。有情绪要发泄,可以跑步,健身什么的,但是别飙车。这是对你对家人都负责的表现。

捷达为什么比桑塔纳卖得好?

“不安分”的中国车市总爱时不时搞些大新闻。这不,当人们已经习惯“德原朗”朗逸常年统治中国轿车市场的时候,在今年8月份,一汽大众捷达毫无征兆地超越朗逸成为了中国轿车月销量冠军。

只不过,作为一汽大众捷达的孪生车型,上汽大众桑塔纳却迎来了跌出轿车销量前十的命运。疆哥今天就来给大家聊聊这两兄弟的同根不同命。

难以分辨的双胞胎

帕萨特B2的国内版本桑塔纳轿车是上汽大众汽车于1987年引进德国大众的产品,而在1991年12月5日,基于海外第二代捷达的第一辆捷达轿车也在一汽-大众轿车厂组装下线。二十多年间,捷达和桑塔纳各自都卖出了两百多万辆,一度成为家喻户晓的明星车型,期间经历数次大小改款,却始终没有换代。最终,老捷达和桑塔纳在2012年相继停产,之后大众便推出了现款捷达与桑塔纳。

国内现款捷达和桑塔纳其实都是出自大众PQ25平台的产品,都是国内大众产品线中最低端的车型之一,主打10万元以下轿车市场,满足用户日常代步、工作家用的基本需求。但现款车型和老款捷达、老款桑塔纳并没有太多的联系,只是继承老款价格较低廉、各项性能满足基本用车需求的特点,最重要的还是借用了老捷达和普桑在国内的巨大名气。

捷达

桑塔纳

而现款捷达和桑塔纳,和很多大众家族化设计车型一样,疆哥也是差点傻傻分不清楚,它们的外形、内饰、各项尺寸大同小异,同样主打1.4L与1.6L自吸动力搭配5MT和6AT变速箱,同时还有1.4T+7速双离合供客户选择。此外底盘结构完全一样,官方指导价高度重合,且官方价格接近的车型配置水平也差不了多少,都标配了主副驾驶气囊、ABS与EBD、电动车窗、电动后视镜等基本配置。

捷达和桑塔纳多年走来,相互陪伴,到如今也步入了高度重合又相互竞争的局面。

内饰差异集中在空调出风口

为什么捷达卖这么好?

一汽大众捷达在今年8月卖出了3.66万辆,同比增加了99%之多!实现13年上市以来首次超越上汽大众朗逸成为中国轿车市场月销冠军。

近期捷达和桑塔纳销量对比

而捷达不仅在八月问鼎销量桂冠,还常年在销量上力压桑塔纳。为什么捷达能卖这么好?疆哥认为有以下原因:

1、性价比较高

虽然说捷达和桑塔纳各方各面都十分相似,但仔细研究价格和配置表会发现,在价格相近的前提下,在中高配车型上,桑塔纳一般都比捷达多那么几项配置,比如前排侧气囊、多功能方向盘、蓝牙电话等等,从而导致桑塔纳会在指导价上总是贵上那么一点。相反,捷达的入门车型虽价格更低,但却多了CD播放、后视镜加热、遮阳板化妆镜等实用配置。对于低配作为主销车型的两者来说,捷达的性价比会比桑塔纳要来得高一点点。

低配车型配置对比(有:·无:-)

中配车型配置对比(有:·无:-)

2、终端优惠大

现款捷达已经推出超过3年,搭载新动力的中期改款车型即将上市,经销商为清理现款车型的库存,大都实行两万元左右的高额终端优惠,使实际购车价格大大降低,想想“5万元就能拥有大众”,这必然吸引了很多消费者。

3、出租车市场支撑

这几个月恰逢车市淡季,家轿市场处于较冷清的状态,但有一定数量的出租车、教练车、网约车订单支撑的捷达受到淡季的影响比很多其他车型要小。虽然在现款捷达和桑塔纳都有推出出租车专用车型,但在近年的出租车市场中,捷达的能见度是比桑塔纳要高出不少。国内出租车保有量在140万以上,并且换新频率高,在出租车市场如鱼得水自然又拔高了捷达的销量。

既生瑜何生亮?

本是同根生,相煎何太急。捷达和桑塔纳的同门竞争,可谓是南北大众“内斗”的典型例证。而这种“内斗”现象同样发生在朗逸和宝来、迈腾和帕萨特之间,这些同门竞争车型无一不是有着定位、定价高度重合的特点,甚至大多使用相同平台。

在中国市场敢玩这种“内斗”的并不止大众一家,而玩得好的却只有大众。不难发现,每对内斗车型里头总有至少一款卖得特别好,例如朗逸、捷达,而另一款车型也不会差得太多,甚至是实现了“双赢”。此乃大众在中国的制胜法宝之一。

在国内“无敌最寂寞”的大众除了想通过“内斗”车型分摊更多成本,还想借此帮助提升自己的品牌竞争力,但要是能再加强产品结构的优化,或许能避免捷达和桑塔纳这样的尴尬,实现更多的“双赢”。

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买大众选上海大众好还是一汽大众好?为什么?

K哥很早以前看到过一个说法,说是一汽大众就是原汁原味的四川火锅,而上海大众根据上海本地人的口味做出了改变,是本地火锅。

都是火锅

放到车上就是说一汽大众的车型基本上就是德国大众的车型,自己的改动不大,也没啥自己研发的车型。

而上汽大众更了解国内市场,明白国人的喜好,针对国内需求研发了多款“中国特供”。

一汽大众和上汽大众尽管用的都是差不多的技术,但是还是有差别的 —— 目前网上风评是一汽大众的品控要更好,质量方面也相对好一些。

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2019款大众宝来11.28万上市,那么宝来和朗逸之间该怎么选?

2018年6月29日,全新一代一汽-大众宝来在苏州正式宣告上市。新车共有1.5L和1.4T两款发动机,以及5MT、6AT和7DSG三款变速箱可选,总共有三款动力总成以及八款配置版本, 售价区间为11.28万-14.06万元。



作为一汽-大众旗下首款出自MQB平台的中国市场专属车型,全新宝来集平台、外观、内饰、动力、空间、安全、科技,七大价值蜕变于一体,产品力全面升级。新车配备了与奥迪A4L 同款的超大尺寸天窗,全系大灯、日行灯和尾灯全部采用LED光源。



内饰上放弃了大众品牌之前传统的对称式内饰设计,环抱式中控台向驾驶座一侧有所偏移,体现出一驾驶者为中心,操控优先的设计理念。



不过正是由于平台、动力总成、底盘结构以及轴距都和上汽大众朗逸一样,所以有人会将新一代宝来视为换皮版的大众朗逸——典型的一鸡两吃策略。



“一鸡两吃”不假,但是认真体会下来,不难发现全新宝来和全新朗逸之间的区别其实是相当明显的。更何况,两款车的动力总成并非真正的“完全一样”——两款车虽说都有1.4T+7DSG的动力总成,但宝来的1.4T发动机在最大功率输出转速区间在5000-6000rpm,这一区间不但高于朗逸1.4T发动机(4800-5200rpm),宽泛程度也更大,这个细小差异就决定了两款车发动机的比油耗等工况MAP会有所不同,进而导致与之匹配的7DSG变速箱在标定上也会有所差异。



第二,全新宝来采用了短悬挂行程设计。如果将全新宝来的车身拉到和全新朗逸一样长,从下图对比中就不难发现,宝来的前后悬挂行程都要比朗逸短那么一点点——尤其是后悬行程短得更加明显。这种把车轮尽量推向车身四个角的设计有助于增加车辆的操控稳定性。



再加上全新宝来的车身比全新朗逸短了7mm,宽了9mm,低了12mm,所以说理论上全新宝来的运动操控性会强于全新朗逸。而全新朗逸得益于长悬挂行程以及更长的车长,后备厢标准容积比全新宝来高出4升——虽说这个差异几乎可以忽略不计,但至少让人感觉全新朗逸更有“居家范”。



从试驾感受来看,全新宝来的悬架也明显偏向欧洲化的“硬”调校,而全新朗逸则是典型的美日“软”调校风格。这或许是全新宝来和全新朗逸之间最大最明显的直观区别。



值得一提的是,全新宝来的ESP还自带XDS扩展电子差速锁模块。不过XDS并不是真正意义上的差速锁,而是“单轮刹车”功能,其原理是借助ESP在急转弯时对抓地力偏小的内侧前驱动轮施力,以防止车轮打滑,减小前驱车刹车推头趋势,增强车辆操控表现。XDS的差速制动原理最早曾经用在奔驰的第一代4MATIC四驱系统上,而一汽-大众旗下的最早配备XDS的车型是第7代高尔夫,不久前上市的国产新一代大众CC也有XDS。XDS逐渐有成为区别一汽-大众车型和上汽大众车型的趋势。



第三,在外观方面,全新朗逸采用大众家新族脸谱,而全新宝来则走的是颇具之前传统的硬朗路线——这倒不是说一汽-大众有意识在脸谱上将全新宝来进行区格化,毕竟树立了大众家新族脸谱的全新大众CC就是引入一汽-大众生产的。



归根到底,这其实是市场调研的结果,其实宝来和朗逸的受众群虽说有所重叠,但差异化特征也是很明显的。例如老捷达最后一代的年式是“2012款”,而老普桑的最后一代年式是“2007款”,如此就不难发现,在一汽-大众和上汽大众各自优势的区域市场中,消费群的审美偏好是有着明显差异化的。这就是为何全新宝来依旧坚守简约硬朗设计路线的初衷。



而在价格方面,全新宝来采取了和全新朗逸错位竞争的策略,全车系8个配置版本,比全新朗逸多出两个不说,每个配置版本的官方指导价恰好都“卡”在全新朗逸的价格阶梯上。那么,全新宝来和全新朗逸该怎么选?



先看两款车顶配的豪华版,如果4S店没有优惠,只看指导价的话,朗逸的性价比无疑要更好一些,毕竟轮胎大上一号,还带自适应巡航。
相对于14.99万元的全新朗逸280TSI DSG舒适版,15.08万元的全新宝来280TSI自动精英型多了一套带CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统、头部侧气帘、无钥匙进入+一键启动、座椅腰部支撑调节以及双区自动空调,只是少了一套中控大屏,整体上绝对值回900块钱的差价。



14.88万元的全新宝来1.5L自动豪华型,和14.29万元的全新朗逸1.5L自动舒适版相比,基本上实现了配置上的全面碾压,多了前驻车雷达、倒车影像、8英寸大屏、定速巡航、无钥匙进入+一键启动、真皮座椅、带电加热以及腰部调节的前排座椅、电动调节驾驶座、带杯架的后排中央扶手、自动开启头灯、感应雨刷以及双区自动空调。



哪怕是14.08万元的全新宝来1.5L自动精英型和14.29万元的全新朗逸1.5L自动舒适版相比,除了少一套6.5寸的中控小屏之外,其余配置也明显占优,性价比依然明显。
不过全新朗逸1.5L自动舒适版是1.5L级别之中唯一的一款自动挡车型,而在全新宝来这边,1.5L自动挡车型共有三款,其中最低门槛只有13.68万元,这或许是全新宝来相对于全新朗逸最具市场吸引力的一点。



至于全新宝来的3款1.5L手动挡车型,给我个人的的感觉是,手动顶配版的整体性价比相对于全新朗逸的手动顶配版有明显优势,而剩下的两款手动挡车型在配置方面和朗逸同级车型相仿,基本上分不出高下,唯一的优势就是价格便宜。



综上所述,与其说全新宝来和全新朗逸互为补充,一鸡两吃,倒不如说是全新宝来处处瞄着全新朗逸在价格和配置上进行针对性的调整——表面上是一对兄弟,实则一对冤家!或许有人看到这里会认为全新宝来强于朗逸,实则不然,个人觉得决定一款车市场竞争力的不是这款车产品点有多少,而是4S店给出的价格优惠几何。
各位看官觉得全新宝来干得过全新朗逸吗?

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