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常力三轮电动车

最大载重1吨!3款电动三轮车,价格3950起,还带自卸,全国可上牌

近年来,电动三轮车的发展其实是非常迅速的,除了全封闭式,主打载人的三轮篷车,更有一类三轮车型一直都受到众多用户的喜爱,那就是载重型的电动三轮车。今天这3款电动车,价格3950起,载重出色,而且还带省力自卸,非常实用。

这种能够奔波在田间地头或者工地的电动三轮车型实用性很强,为了满足载重需求,它就得动力大、减震好、空间大,而在载重极大的情况下,装卸就非常浪费人力,所以最好还要带有自卸功能。小编找到了3款能够满足以上所有要求的车,重要的是价格不贵,还能上牌。

常力载重王

载重:1600斤

对于这种载重拉货的电动三轮车来说,真没必要追求什么知名度,毕竟对于咱们乡镇,农村的车主来说,实惠才是第一位的,常力的这款载重王,如果选择低配版最低3950元就能拿下,这个价格可以说非常友好了。

采用的是1500W电机,动力强,提速快,同时它有轻载和重载两种减震方式,轻载时弹簧减震提高舒适性,重载时弹簧与液压同时起作用,提高车辆承载力。

安全方面也不用担心,三刹联动搭配上加固护杠和车架,承载力加倍,再搭配上可视化的仪表盘和舒适高弹座椅,舒适度完全可以。这款车也配备有自卸功能,车厢底部的液压杆支架能够帮助车主在重载时轻松卸货。

关于上牌:大部分地区都可以上牌。

宗申 战狼2

最大载重:1吨

宗申就不用多介绍了,成立于1992年,电动三轮车前三李绝对有它的一席之地,战狼系列主打的就是载重,战狼2的最大载重能达到1吨,非常出色。

800W电机搭配60V铅酸电池,动力是够了,但是续航就不是特别出色,只有50公里左右,如果不需要跑远路但有载重物的需要,那就可以直接选它。而且这款车的车厢栏板是加高的,这就意味着载物的限制更小,使用起来很方便。

钢丝轮胎,手刹驻车,安全措施拉满,另外这款车也可以自卸,而且结实耐用,宣称可以轻轻松松使用超过10年。

关于上牌:这款车是在公告目录内的,可以合法上牌。

新鸽自卸150

载重:超3000斤

新鸽成立于1987年,是一家有着20年电动三轮车生产与销售经验的知名品牌,同时也是电动三轮车里比较具有性价比的品牌。

800W湃动力电机,变速箱和举升驱动共用一台电机,效率高的同时降低车辆故障概率,车厢尺寸1500*1100*300,将近1m的前座椅,空间大,轻松乘坐两人。加粗减震和38mm加粗保险杠保证驾驶人安全。加强主梁保证车辆3000斤的承重力。

值得一提的就是它的自卸功能,这是新鸽的专利技术,只要抬起车厢旁的把手,就能解决卸物难的问题,而且不用担心这个小小的把手会损坏,小编了解到,它的设计承载力高达2.5吨。

新鸽不算是非常一线的品牌,所以价格不高,在5000元左右,有了它能节省不少人力。

关于上牌:全国基本都可以上牌。

选载重型电动三轮车的3个技巧

除了选电机、电池功率容量比较大的,当车主在几个车型之间犹豫不决的时候,还有3个技巧。

1.比安全,安全是头等大事,哪怕价格贵一些,也一定要买安全性高的。

2.看售后,敢承诺售后的门店,一般车的质量都不会差。

3.比寿命,寿命长,用得久就是在为车主赚钱。

人民需要老头乐 但老头乐要先成为车

人民需要老头乐,但老头乐需要先成为车。

讽刺的是,证明这一点的,恰好也是杀死老头乐的。

2020年7月,宏光MINI EV上市,两个月时间,拿下销冠。11月,宏光MINI EV卖出33094辆,成为2020年国内新能源市场中,唯一一款单月销量突破3万的车型,将Model 3都踩在脚下。

若无意外,宏光MINI EV将连续3个月蝉联国内纯电车销量冠军。




谁在买宏光MINI EV?


少有人注意到,宏光MINI EV的畅销,正巧搭上了政策的东风。

2020年7月,国家工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,由中国汽车工业协会作为组织方,在全国多地开展『新能源汽车下乡』活动,共有24家车企的61款车型参与。

除了一些商用车品牌外,其中也不乏一些热门新能源车型,包括零跑T03、新宝骏E300、宏光MINI EV等等。宏光MINI EV由此开启了霸榜之势。



据五菱披露,宏光MINI EV的11月销量中,个人用户占比达到96%以上,可谓名副其实“人民的代步车”。

为什么是宏光MINI EV?是谁在买宏光MINI EV?

一句话总结:宏光MINI EV凭借五菱品牌的号召力,以及2.88万的超低起售价,成功切入了一个千亿级规模的灰色市场——老头乐车市。


难以估量的老头乐市场


老头乐,也就是低速电动车。根据国标规定,国内正式发牌的电动车基本要求:最高车速不低于80km/h、续航里程不低于80km。而老头乐没有一样做到。

上不了车型目录,享不了政府补贴,老头乐成为完全以市场导向的产品。



然而就是这样,老头乐的年销量还能达到百万级规模。据2018年的数据统计,仅山东一个省,就拥有300万辆老头乐。2020年9月,宏光MINI EV的销量就有35%来自河南和山东,这也是中国老头乐最乐的两个省。

宏光MINI EV炸出来的,就是这样一个实际存在却一直被人忽视的市场。

百万级的保有量,按照每辆1-3万的价格计算,这就是一个千亿产值的行业。它甚至已经成为一些地区的支柱产业。

支持者认为,老头乐是市场导向、实施供给侧改革的典型产品;而反对者则斥其为,地方政府无作为导致的畸形发展。

但无论持何态度,都不能否认,这就是人民的需求。


野蛮生长的老头乐


老头乐是什么?可以这样理解,一辆用料从简、组装随意,没有任何安全测试,采用铅酸电池的大型电动轮椅。

乍一听是不是很不靠谱?然而,它不需要上牌、买不了保险,开车的人也不需要考驾照,低廉的价格还能遮风挡雨,解决了不少人的出行需求。

曾有一位美国的油管博主,从中国海淘了一台老头乐(常力自由侠)。这辆车的价格比一部iPhone X还要便宜,但备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜一应俱全,还配了敞亮的天窗、暖风机、真皮座椅,和迈凯伦一样的中置仪表盘,还能听电台,加装倒车辅助影像……



没见过世面的美国人,可是直呼内行。

能满足人民群众的出行需求,却只能游走在法律的灰色地带。

这就是老头乐矛盾的地方。


政策夹击下的尴尬定位


2018年11月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》,严禁新增低速电动车产能,加强规范管理。2019年初,全国大多数城市跟进出台政策,对市场存量低速四轮给予2-5年的退出过渡期,同时严禁新增产能。

原因也很直接,老头乐的野蛮生长,带来越来越多的社会问题。

据统计,2015-2019年因低速电动车引发的交通事故达到83万起,1.8万人因此丧生,18.6万人受伤,年事故率接连增长23.3%和30.9%。愈发严重的交通问题背后,是低速电动车的生产标准和交通监管上存在的巨大矛盾。



先说生产标准。目前老头乐没有统一国标,生产几乎都处于无序状态。目前老头乐车企大致有两类,首先是以开云汽车、雷丁汽车为主的行业龙头,他们的生产中会参照正规电动车标准,但因为产品特质不同也做不到严格遵循。

另一个更大的部分则是各种小作坊、小厂商。这些企业原来大多以生产电动三轮车、电瓶车为主,产品也都是从更低级的产品“魔改”而来,质量难以保证。再加上,使用的干式铅酸蓄电池压根没考虑过密封性和防碰撞性能,用上两三年电池就快报废,惨不忍睹。



再说交通监管。老头乐不用上牌,驾驶员不用考驾照,甚至连基本的交通规则可能都不清楚,上机动车道不合适、走非机动车道也不合适,因为没有违章,所以开起来也分外猖狂,即使出事交警也无法追责,老头乐不乐,全凭自觉和运气。



从更深层次的矛盾来说,老头乐虽然满足了人民需求,但是违背了国家战略。因为绝大部分的老头乐产品,因成本与技术原因,都是使用铅酸电池这一落后的电池技术,不仅污染严重,产业上也没有借鉴意义,这与国家的新能源发展战略背道而驰,新能源战略一开始就将铅酸蓄电池排除在外。

总而言之,六部门的一纸禁令出台,全国老头乐的产量销量双双下跌,一些浑水摸鱼的小企业,直接淘汰出局,活下来的大头也是举步维艰。


老头乐的救赎


随着『升级一批、规范一批、淘汰一批』的国家监管思路,老头乐的生存环境急剧压缩。

『升级一批』的方向很明确,但是操作难度最高。比如山东雷丁和山东宝雅,分别以十几亿元巨资,收购了四川野马和一汽吉林,以此获得了正规造车资质。

可是按新标准做新车,成本要上升,这样的产品既不符合原消费群体的需求,也无法与正牌的纯电动车企相竞争。所以至今为止还没推出过一款能够杀入新能源市场的产品。乘联会的销量数据显示,雷丁汽车今年1-7月的总销量,不到传统汽车品牌一个月的销售数字。



『淘汰一批』很干脆,直接刷掉那些滥竽充数的小作坊。

最苦的是『规范一批』这一部分。现在国标尚未出台,规范无规可言,一众中小企业则选择退回到三轮、两轮,或者将现有的低速电动车卖到更难监管的乡镇地区,一边苦等四轮低速电动车国家标准早日出台。

2016年10月份,国家标准委正式立项《四轮低速电动车技术条件》,性质为推荐性国家标准,项目周期为24个月。虽然年年都有风声,但如今国标尚未如期而至,两会时也总是代表委员问责的重要话题。

这个项目最新的进展还停留在2019年3月,当时工信部公示,《条件》中低速电动车的国标从推荐性变为强制性,并且重新开始制定,现广泛向社会征求意见,限定期限到2021年。



“低速电动车的标准如何制定,可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。”2017年,时任四轮低速电动车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬直言,这个问题在技术上并不复杂,难点在于利益的博弈,特别是涉及地方政府的利益。

山东省汽车行业协会数据显示,中国四轮低速电动车市场从2013年开始,连续数年保持50%以上高速增长,形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。前瞻产业研究院的报告也显示,随着老龄化加剧,预计到2020年,我国低速四轮电动车的保有量,将扩大到1000万辆以上,市场规模也将达到千亿级别。

如此庞大的产业链,怎么处理,都是要伤筋动骨。

现在,老头乐的新国标没等来,却等来了宏光MINI EV。

宏光MINI EV,2.88万的起售价,直接老头乐拼刺刀,120/170公里的续航,20kW的电机和锂电池,都已经值回票价,如果再算上笼式高强钢骨架乘员舱,标配的ABS防抱死系统和EBD制动力分配。开上宏光MINI EV的你,可以笑着跟老头乐车主说真香。


老头乐的身份焦虑


这么个形式,老头乐能不焦虑吗?

这不仅焦虑,更是绝望。

向上走,打不过正规车企;原地踏步,就被更多的宏光MINI EV们蚕食;往下走,只能跟政策法规打游击战。

三十多年来,农村地区一直在寻找符合其经济能力和工作生活方式的交通工具,从最早的拖拉机到三轮车再到两轮电动车,每一次升级都遭到社会的各种质疑和反对。如今,老头乐也要面临同样的境遇。



这个困境是早期交通管理留下的历史问题,如今法规缺位,车辆安全配置和使用场景不匹配,想要解决可不是一朝一夕的事。

这里不妨参考一下海外的解决方法,根据欧盟法规,老头乐按车重、速度和功率被划分为L6e(轻型低速四轮机动车)和L7e(重型低速四轮机动车)两大类。



在法国,年满14周岁就能驾驶这类小车,在英国和其他欧盟国家,需要年满16岁。对于这类低性能的小车,使用区域作出严格限制,比如严禁其在高速公路和双车道上行驶,而且车内也不允许设置ISOFIX附件以安装儿童座椅。


何不食肉糜


笔者,一个普通的新能源行业媒体人,虽然看到了这些现象,但也只能单纯的分析利弊、点到为止,无法切身体会老头乐车主的真实生活状态。

但在行文的过车中,看到一段采访,很受触动。在问及老头乐的安全性问题时,一位车主表示:“那些说这种车不安全的人也没想过,四轮电动车再怎么也比两轮的电动车安全吧。每年我们这边路上,骑电动车的人出的事儿还少吗?再说冬天骑电动车多冷,那大风呼呼刮在脸上生疼,我看这车挺好。”



早年,因为摩托车的管理难度大,所以出台了禁摩令,直接一刀切。但是人民的需求并没有消失,现在两轮电动车又如野火般复燃。同样的,老头乐的治理应该吸取教训,国标的制定是为了推动低速电动车向规范化方向发展,而非借规范化之名扼杀,否则谁知道又会催生出什么妖怪来。

(图/文/摄:皆电 唐科)


美国老哥上阿里巴巴买了辆中国老年代步车,收到后简直快乐升天…

原作者姓名:英国那些事 ID:hereinuk
原出处:微信公众号
原文链接:美国老哥上阿里巴巴买了辆中国老年代步车,收到后简直快乐升天…


下面这个老哥叫Jason Torchinsky,是美国汽车测评博客Jalopnik的资深编辑,平时阅车无数。



前段时间,他突然冒出一个念头:想买一台全世界最便宜的车回来开开。


于是,他登上阿里巴巴,一番搜索后,锁定了一款叫常力的电动车。



这车有4个轮子,还有车窗,方向盘啥的,看起来就跟一般车没啥区别,最重要的是,它的裸车价只要930美元!加上电池也只要1200美元!


这什么概念?


简直太便宜了啊!


哥们表示,在美国,一辆高尔夫球车都要9126美元啊!



而且高尔夫球车还没门没窗的。



“就要它了!”


不过,可能是哥们只要一辆,而且又要运到美国,手续太麻烦,刚开始常力网店的老板貌似并不是很想卖。


老哥好说歹说,劝了好久,老板才勉强同意。


这车有红色和米色两种颜色,最终他选了红色。



下单,付钱,填写各种表格,处理物流方面的事项,一通忙活后,就是漫长的等待…


车子要先从中国运到纽约,然后运到新泽西,再由卡车运到北卡罗来纳州Wilmington的仓库。


老哥日盼夜盼,等了好几个月,车子终于到了!


车子到Wilmington的仓库后,老哥和同事立刻开着货车去接它。


看看他当时期待的眼神…



迫不及待了已经~




赶紧装上车



回家~



各种费力后,小车终于停进了老哥家的后院。



这么辛辛苦苦买过来,必须要拍个开箱视频啊!

虽然当天下着大雨,但老哥实在是等不及了!

你们感受一下他开箱时的兴奋…


老年代步车开箱视频_腾讯视频


开完箱,充好电后,


哥们立马又去试驾了一下,全程也是各种欢乐…


试驾老年代步车_腾讯视频


虽然老哥是汽车测评博主,但买这辆车也不止是为了拍视频,你看最近,他就开着它去取外卖了~



网友们看完他拍的视频,也是很嗨:


“后置引擎,后轮驱动,这基本就是辆保时捷911啊。”


还有网友表示:NONONO~


“位于中央的驾驶座?这基本就是迈凯伦F1!!”



行吧hhhhhhh……


ref

https://www.youtube.com/watch?v=qxl_vgYP3Rg
https://www.youtube.com/watch?v=1GG1RC7GV0Y&t=12s
https://jalopnik.com/i-ordered-a-brand-new-chinese-900-ev-online-1842363027

多肉胡子怪:俗称“老头儿乐”


不会念咒语:这个雨天特别容易漂移+大马路上720度螺旋转(不要问我怎么知道的)


SureDream:图案也超好看?老哥你是认真的?


姑奶奶你听我说:他买的还是最普通的款,现在的老头乐都有空调有导航,功能比汽车都不差了。


zk你好喵喵殿:这位老哥为这辆车做了四期测评,他和他的哥们是真的很激动


-106905-:哈哈哈哈哈哈哈好可爱,我楼下拉三轮就开的这个车车


Williamised:情绪真的可以传染,这个视频看起来好开心


ninomoe:那个过水坑的镜头瞬间就高大上了起来哈哈哈哈哈

美国山寨中国“老头乐”!配备换电「黑科技」,转身就卖出7万块


作者|番番

来源|极果编辑部

说起来,中国算是电动车大国了,电动自行车、电动摩托车、“老头乐”、电动送货车等诸多类型,大马路上随便瞟一看,基本都能找着。不过,这类低速电动车由于缺乏市场管理,无需驾照就能直接上路,导致频繁产生交通事故,以至于口碑直线下滑。



不过,虽然这类车有诸多问题存在,但在一定程度上对我们的生活有积极影响,至少买菜、送快递啥的更方便了。



现在国内对低速电动车的管理越来越规范,电动车厂家不仅没有偃旗息鼓,反而以意想不到的的方式在大洋彼岸迅速走红。



去年,美国YouTube博主Jason Torchinsky,在阿里巴巴海淘了一辆老头乐(真名:常力自由侠),车售价930美元(折合人民币约5930元),但加上运费、税费等,最终花了3300美元,可以说运费比车还要贵了。(估计卖家也没想到,有人会千里迢迢,漂洋过海只为买辆老头乐吧。)



不过,该博主很开心,因为他终于实现了自己的梦想:买一辆全世界最便宜的新车。



在经过几个月的等待后,博主终于收到了这辆车,带着激动的心情,他冒雨一路将这个“大宝贝”推回了家。



不等雨停,就在自己家后院开箱了。

当车子一侧露出面时,该博主就激动到不行,因为这辆车的外壳是金属的,并非便宜塑料。



别看车小,其实“五脏俱全”,不仅扰流板、转向灯、后视镜、后尾灯、备胎、行李架一应俱全,而且还配了天窗、暖风机、真皮座椅,和中置仪表盘……这配置,这价格还要啥特斯拉。



内饰更是不得了,空间宽敞,车顶配备了头灯和风扇系统。中控台虽然是塑料,但质量看着不差,而且电子仪表盘、LCD屏幕一应俱全,方向盘手感也不错。

该博主从外到内检查了整辆车,表示:没有东西看起来很差劲,太赞了。



随后是试驾环节,体验感也相!当!不!错!

无论是平地,还是坑坑洼洼的泥泞小路,它都行驶稳当,转弯也很轻松。



虽然上坡有点费劲,但至少正常行驶中,没有歇菜。



总之,该博主对这辆车相当满意。他将自己开箱、试驾的过程拍成视频发到了YouTube上,很快便引发极大关注,视频播放量过百万。许多网友都疯狂种草,想搞一辆回家开开,甚至还有人拿它与保时捷911对比。



据说,当时常力公司在两三天时间内,就卖出了500辆老头乐!



不得不说,一辆930美元的车平时开着兜个风、接送孩子上下学确实很Nice。

一时间,“老头乐”在美国掀起热潮,大马路上随处可见该车的身影,额...三个美国壮汉挤在小车里的画面,太让人印象深刻了。



不止年轻壮汉,头发花白的大爷都对这个车迷恋到不行,门店试驾后,直接付款拖回了家。



还有人把“老头乐”玩出了花样,比如改造成迷你超跑,这兰博基尼同款鸥翼门,再加上金色车漆,上街回头率100%。



更加元老级的玩家,甚至做起了“老头乐”代理商。

一位开汽车修理厂的小伙,每个月都会从中国进口一批“老头乐”在当地卖,为了增加销售量,自己搞了一个售卖网站,线上线下同时进行,一辆车从中国发货到他手上不到3000美元,但他转手一卖价格就直接到了6500美元。这生意头脑,极果君佩服的五体投地。



一个中国“土鳖”产品,居然成了美国人的出行宝贝座驾。

或许是受到了“老头乐”的灵感,也可能是巨大的利润让美国商家也红眼了,现在美国也要本土化生产低端四轮电动车了。

11月15日,美国一家初创公司Biliti Electric称,将在11月17日洛杉矶举行的 AutoMobility 活动中亮相自家电动三轮送货车——“GMW Taskman”,该车专为商业最后一英里交付而设计,拥有中国式“老头乐”的小巧外观,但储物空间大,实用性很高。



Biliti Electric今年才成立,是一家很年轻的电动汽车公司,专门设计和制造紧凑型电动汽车,至今为止,该公司已在超过15个国家/地区销售其电动汽车,可以说经验还算丰富。如今,Biliti Electric受到类似“老头乐”的四轮车的启发,也希望推出类似车型来抢占市场,不过,该公司看中了更有优势的送货车。



GMW Taskman是一辆纯电动车,与国内大街上随处可见的电动三轮车极为相似,但活泼的配色的使其看起来更时尚一些,有点撞脸丰田微型电动车C+pod。



设计上,比起平平无奇的后货箱,前脸部分要亮眼些,风格类似中国“老头车”,两侧的转向灯、大面积挡风玻璃,整个造型给人一种可爱呆萌之感。



因为加了一个小货箱,所以车身比一般“老头乐”要更长,不过也更加实用。该车设计上是两门两座,不过个人感觉驾驶位坐一个人的时候驾驶可能更舒适一些,旁边挤一个人始终不是那么方便。



对了,这里没有门,这样的设计可能是让驾驶员在运送货物时,能更方便上下车。不过,没有车门的保护,自身安全问题就要注意一下了!





官方介绍,该车已经经过了美国、英国、印度、非洲等多个国家的地面测试,到目前为止,GMW Taskman已经累计行驶了2000万英里,交付了1200万个包裹,可以说有非常丰富的上岗经验了。



根据测试,GMW Taskman最大载重量约680公斤,非常能装,用来搬运货物很合适,快递小哥可以考虑来一辆。



动力方面,该车时速可达30英里/小时(48公里/小时),自带锂离子电池,每充电3.5小时可行驶110英里(177公里),跟宏光MINI差不多。总得来说,对于一辆电动三轮车来说,这个速度和续航还是蛮不错的。





除了锂电池外,该车还加入了模块化电池。驾驶员手机上有一个配套的 SmartAuto 移动应用程序,连接GMW Taskman后,该程序能根据车辆位置显示最近的 SmartSwapp站点,好方便驾驶员过去更换电池,整个换电池过程只需1分钟,非常方便。



目前,GMW Taskman 在葡萄牙的售价为9990欧元(折合人民币约72456元),美国市场暂无定价信息,估计要再等等。话说回来,大家觉得这辆车咋样,在中国销售有多少人会买?

深圳计划未来全面清退电动三轮,电动三轮车往何处去?「图」

一、电动三轮车需求旺盛

电动三轮车是一种以电瓶为动力,以电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。由于电动三轮车具有轻便、快捷、耐用等优势,因此在广大农村地区被有交通出行需求的中老年人作为一种重要的代步工具,另外也被一些快递公司作为实现短途配送物流的主要载具。对于一般的城乡居民特别是广大中老年来说,电动三轮车无噪音、无污染、安全节能、易操作、既能载人又能载物,因此受到了这部分人的青睐。截至2019年我国电动三轮车产量约为1000万辆,市场保有量估计在7000万辆以上。其中河南、安徽、江苏、山东四省是我国电动三轮车主要的生产大省,四省的农村电动三轮车保有量都较高。


资料来源:华经产业研究院整理

从销售情况来看,目前农村居民对于电动三轮车的青睐要远远高于城市居民。随着国家农村道路建设改造工程的推进,预计十三五规划结束时中东部农村已实现100%道路通达度,而我国的农村常住人口超过5亿人,这个庞大的群体生活在交通条件复杂的乡村就必然存在越来越高的出行需求。目前电动三轮车作为生产工具,目前使用范围不是在大城市,主要在大城市的边远郊区,还有小城镇、农村地区。使用的人群主要是个人。第二个主要用途是特殊人群的交通工具,主要用来代步,以残疾人、中老年人为主,数据显示80%以上的电动三轮车用户的年龄超过40岁。在农村消费市场,消费者对于电动三轮车品牌口碑以及性价比的要求明显高于城市,表现出明显的实用主义倾向。


资料来源:华经产业研究院整理

二、市场竞争格局

从行业格局来看目前电动三轮车属于市场极度分散的行业,主要原因在于下游需求分散且庞大导致各地出现众多区域性企业,从而将整个市场分割为一个又一个地区市场。丰县板块、山东板块、河南板块的三轮车企业虽然在全国市场影响力有限,但在区域市场却是当之无愧的领导品牌,在部分县城甚至能占到一半以上的市场份额。目前生产电动三轮车的主要企业包括普田、步步先、百事利、丰收、金彭、淮海、常立等。近年来市场需求呈现多元化趋势,以往销量较高的三开门类型市场份额开始逐步下滑,农村市场对三开门产品的需求正在减少,而更青睐于篷车、休闲三轮等更加舒适的出行工具。2018年篷车的市场份额约为25%,未来国内电动三轮市场将会是三开门、电动三轮、篷车三足鼎立的市场格局。

过去由于农村电动三轮一个重要的功能就是拉货,因此三开门式电动三轮车因为其优秀的实用性足以满足消费群体日常出行、装载货物等各方面需求,成为电动三轮车的主打车型。但是由于目前三开门目前的市场潜力已经基本被挖掘完毕,篷车则依靠驾驶舒适、挡风遮雨等方面的巨大优势,迅速成为电动三轮车市场的新宠,而休闲三轮主要着眼于气候更加炎热的南方市场。


资料来源:华经产业研究院整理

相关报告:华经产业研究院发布的《2020-2025年中国电动三轮车行业投资潜力分析及行业发展趋势报告》;

三、相关管控政策

尽管电动三轮车为农村居民带来了巨大的出行便利,但也必须承认电动三轮车的兴起是伴随着农村道路交通执法力度较弱、驾驶人驾驶资格规范缺失这两个重要前提的,因此电动三轮车的数量达到一定规模之后就必然会对道路交通安全带来一定的影响。电动三轮车的主要隐患在于其定位不明,速度相比于机动车更慢导致道路交通通行效率偏低,车身材质较轻以及驾驶人交通安全意识淡薄导致近年来电动三轮车交通事故频发。以山东省临沂市为例,电动三轮车在市内居民出行方式的比例超过15%,仅次于小汽车,因此针对电动三轮车的监管与市场管控已经迫在眉睫。


资料来源:临沂市公安局,华经产业研究院整理

由于近年来低速电动车对于城市交通造成的问题以及行业内部的混乱而形成的产品安全隐患越来越多,国家自2018年起陆续实施了一系列政策加强对于电动自行车、电动三轮车的管理。2019年4月15日电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施,尽管该标准是主要针对两轮电动自行车,但是对于电动三轮车市场产生了极大震动,2019年主要企业的电动三轮车产量均有一定程度的下滑,各地政府部门都加大了对电动车三轮车的管理力度。2018年11月8日,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布《关于加强低速电动车管理的通知》。按照2018年以来各地出台的政策来分析,电动三轮车上牌和考取驾照的政策是大势所趋,将会在全国范围内实行,这在业内已经基本形成共识。


资料来源:各省政府公告,华经产业研究院整理

四、电动三轮车在城市的未来

相比于农村地区,城市的电动三轮车对交通效率造成的影响尤为严重。尽管在居民消费端电动三轮车正在受到来自政策方面越来越大的压力,但是在邮政快递业目前电动三轮车是毫无争议的刚需,目前的轻量运输载具当中尚无可大规模替代电动三轮车的替代品出现。从目前全国各大城市的管控政策来看,除深圳明确计划未来实现电动三轮车从快递业全面清退之外,其他各大城市主要以合理引导为主。同时,电动三轮车在地摊经济中有很强适用性,宗申推出了多款地摊专用车,电动三轮车同地摊经济一样具有两面性,既要充分肯定其积极意义,又不能盲目发展,无序存在。


资料来源:各地政府公告,华经产业研究院整理

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2.可长时间连续运转,长时间运转马达温升小,不发热,无需散热。

3.气动马达可无级调速。只需要调节进气量大小,就能轻松实现转速的调节。

4.可实现正反转,气动马达通过改变进排气方向即能实现输出轴的正转和反转,并且可以瞬时换向。气马达换向工作的一个主要优点是它在瞬时可升到全速的能力。实现正反转的时间短,速度快,冲击性小,而且不需卸负荷。

5.工作安全,不受振动、高温、电磁、辐射等影响,适用于恶劣的工作环境,在易燃、易爆、高温、振动、潮湿、粉尘等不利条件下均能正常工作。

6.有过载保护作用,不会因过载而发生故障。负载过大时,气动马达只是降低转速或停止,当过载解除,立即可以重新正常运转,并不产生机件损坏等故障。

7.具有较高的起动力矩,可以直接带载荷起动。起动、停止均迅速。可以带负荷启动。

8.功率范围及转速范围较宽。功率小至几百瓦,大至几千瓦;转速可从零一直到每分钟上万转不等。

9.气马达具有结构简单,体积小,重量轻,马力大,操纵容易,维修方便等特点。

10.叶片式气动马达根据功率、扭矩的要求可配装减速机,提升扭矩。

气动马达行业应用:油漆涂料、油墨、胶水、环氧树脂、化合物、聚合物、油脂等危险\易燃易爆等液体的搅拌;混合使用;同时可用于矿山机械、油田、化工、造纸、 炼钢、 船舶、 航空、工程机械制造等设备传动使用。

叶片式气动马达使用说明:

使用动力:压缩空气(清洁、无油水物质;经冷冻干燥处理为标准)

工作气压:3~7kg/cm²(100psi);最高使用压力:7kg/cm²

使用温度:-10℃~+70℃在不结冰(冻)状态下才可使用

润滑油:空气入口经注油器给油,使用ISO VG32润滑油,每分钟1~2滴

马达缸体内部每年更换加注LUGREASELS-1EH黄油

叶片式气动马达选型参考:

1.气动马达功率要求多大?

叶片式气动马达功率主要有:0.5HP、0.93HP、1.7HP、4HP、5HP等更大功率可选,叶片式气动马达可配减速机提升扭矩。

2.气动马达转速要求多少?

叶片式气动马达转速一般为:0.5HP为6000转/分钟、0.93HP为3000转/分钟、1.7HP为3000转/分钟、4HP为3000转/分钟;微型叶片式气动马达可高达万转左右更多详细技术参数可参照技术表。

3.要求扭矩多大?

叶片式气动马达扭矩是根据马达功率确定的,如要求扭矩较高时刻选配不同减速比的减速机,用于提升扭矩,在提升扭矩的同时,转速相应的降低。

4.气动马达安装样式选择?

安装样式有:基本式(不带法兰)、立式、卧式、IEC圆法兰(配减速机使用);根据客户使用需求选配。












紧凑,便携式的2AM系列提供了气动马达的运行速度和功率输出,可以对其进行调整以满足您的应用的精确需求。它们的空气节流和压力控制不仅比电动机控制具有成本效益,而且它们可以长时间失速或过载而不会损坏电动机。此外,气动马达会通过压缩空气制冷,并且不产生电火花,因此非常适合在危险场所使用。

赣工/GANGONG油润滑式气动马达有6种基本型号,功率从0.33kW (0.45HP)到7.0kW (9.5HP),转速从300到10,000 RPM。安装方式有轴心安装、底脚安装、端面安装、 可供选择。气动减速马达减速器有3-200速比可供选择,可提供最大扭矩范围从8到587Nm (73到5,200 lb.in.),用户可根据自己的需要选择各种减速比.

GANGONG气动马达的特点:

•速度可调

使用一个简单的球阀或减压阀置于气源和气动马达之间便可使气动马达转速从300 RPM到10,000 RPM之间调节 (取决于所选型号)。

•无电火花

由于不是电气装置,所以点燃易燃性气体而引致爆炸的可能性便很低,适合用于易燃、易爆场所。防爆等级高于防爆电机。

•瞬间换向

使用二位五通电磁阀可使气动马达瞬时转变旋转方向,即使在高速运转时也能瞬间换向。

•自冷却

气动马达运转时,膨胀的空气会冷却气动马达。最高可在环境温度 120 °C工作。

•结构紧凑、重量轻

GANGONG气动马达能以最小的体积和重量获得最大的功率。

•不需过多维护

您可以将气动马达用于某些不能得到太多维护的地方。因为GANGONG气动马达基本没有什么需要维护的配件。只需给气动马达提供洁净、干燥和有充足润滑的气源*。

•不会烧坏

电动机常因堵转而烧毁,气马达在长时间堵转或超载的情况下不会损坏

•价格低

成本比其他进口同功率和功能的马达低。

•运行

在有充足的润滑* 和轴向力及径向力在设计范围内的条件下,气动马达可卧安装、倒挂安装或在任何位安装。气动减速马达也差不多可在任何位置使用,除了传动轴朝上的位置。

•起动时无冲击

因为GANGONG气动马达是用压缩空气做动力,所以起动时是很平稳,不会对您的设备造成压力。

•自密封叶片:

叶片可以自密封并能自动补偿其磨损,以此确保其能在长时间使用中有恒定的输出。

•安装方式灵活

有多种安装方式可供选择,包括底脚、轴心、端面、安装

•附件寿命长

为确保长寿命,GANGONG提供的附件都是用于延长气动马达的寿命,当中包括可除水和过滤 5μm以上的颗粒的空气过滤器、及可全自动地供应润滑油恒定流量的气管加油器 *。我们可供应可淮确控制功率和工作转速的调压阀。这些附件都可帮您得到流畅的工作表现和维持最少的维护。

为何选用 GANGONG气动马达?

气动马达在许多方面不同于其他动力源,当选择气动马达来完成一个特定工作时必须考虑到气动马达独特的工作特性通过调节进气管路的供气流量和压力可以很容易来改变气动马达的功率和转速。所以选择气动马达的一般原则是:型号应在只使用管路的供气压力的2/3的压力时便能满足要求的功率和扭矩,管路的最高压力便可应付过载和起动的情况。输出功率和转速管路的供气压力和转速会影响气动马达的输出功率。

扭矩与转速

1. 当负载增加时气动马达的转速会降低,同时其扭矩会相应地增加以和负载匹配。扭矩会持续不断地增加直到堵转状态,然后会保持堵转状态而不会损坏气动马达。气马达不允许在没有负载的状态下长时间高速旋转。

2. 当负载减少时气动马达的转速会增加,同时其扭矩减小以匹配降低的负载。

3. 当作用在气动马达上的负载无论增加或减小,转速都可以通过增加气源的压力来控制。

4. 气动马达的起动扭矩比运行扭矩低,这可以提供一个平滑的、没有冲击的起动。如果带有重载起动时便需提供额外的气源压力。

空气消耗量和转速

随著转速和气源压力的增加,空气消耗量会增加。

使用注意事项

1. 在气马达输出轴上安装其它零件时,比如连轴器,链轮,皮带

轮等,由于小规格的气马达内部零件公差很小,1AM-4AM系列

的气马达不允许使用铜棒或榔头用力敲打输出轴,以免造成机械卡死而无法启动。

2. 所有的油润滑型气马达1AM-16AM,建议在气马达的进气口前端加装一个气动三联件FRL。

吊打特斯拉,蔚来!国产老年代步车风靡美国!老头乐竟引领时尚?

说起电动车,不少中国人都想入手特斯拉。

美国人却想买我们中国的“老头乐”。

老头乐,俗称老年代步车,学名低速电动车。

大爷大妈上街买菜,接送孩子的必备神器。

为何在美国会火?

这源于youtube上的一段视频,点击量超百万。

一个叫杰森的家伙说自己有一个梦想,他要买一辆世界上最便宜的车。

然后他在阿里巴巴上浏览,被一台930美元的【常力自由侠】吸引住了。

于是他准备下手,加上运费、税费等,总共花了3300美元。

苦苦等了几个月后,终于收到了货。

接下来他就录了一个开箱视频,直呼amazing(太棒了)。

车身上印有“fanshion”的字样。不懂了吧,这就是中国老头的时尚!



夸张的表情,超强的感染力,神一样的推荐,强劲的带货能力,再加上930美元的逆天价格。

网友直呼,这比买iphoneX都划算!

于是纷纷下单购买。


据说,两三天时间,常力公司就卖出了500台左右。

这运气,简直没谁了!

现在点开公司的官网,首页就是阿里巴巴购买的跳转连接,还是英文的。

一个土鳖公司,瞬间有了国际范!

公司打出的标语就是:this may be the cheapest electronic car in the world(这可能是世界最便宜的电动车)。


老头乐有多大的市场?


其实,这种低速电动车在中国早就有了广泛的群众基础。

2020年,市场规模达到了200万台左右,保有量1000万台左右。

据说未来规模还能增加到400万台。

这就是一个千亿级规模的市场了。

一开始,它主要出现在三四线城市,以及农村地区。

现在已经渗透到了一线城市,在北京的大街小巷,你也随处可见了。

这简直就是要攻陷全世界的节奏。

特斯拉和蔚来看见这销量估计都汗颜。


但是,看着大爷大妈驾驶着“老头乐”横冲直撞,你作何感想?

据统计,2013-2018 年,因代步车引发的交通事故多达 83 万起;

1.8 万人因此丧生;

18.6 万人受到不同程度的身体损伤。

心中默念:老头乐,躲远点,招惹不起!

电动三轮车乱象少了,是因为......


加强城市管理

改善城市面貌

提升城市品质


为进一步规范全区交通营运秩序,减少道路交通安全隐患,提升城市文明形象和品质,为成都文明典范城市创建和大运会顺利举办营造安全、畅通、有序的道路交通环境,我区于11月中旬启动了“跨前一步治理三轮车乱象”工作。


一个多月来,区级有关部门、各街镇以群众反映突出、严重影响城市形象的三轮车乱象为重点,按照“常抓、长管、长效”工作要求,坚持跨前一步、主动作为、齐抓共管,通过源头治理、联合执法、教育宣传等措施,积极破解三轮车管理难题。


属地政府守一方安宁,净一地环境


这两天

见证哥在柏合、洛带、洪安等街镇采访时发现

三个街镇的三轮车乱象已基本绝迹

街面秩序更加井然

群众的满意度也提升了不少

三轮车乱象如何做到“动态清零”?

三个街镇都有什么办法

探索出了哪些路子?

我们一起去看看


现 场

三轮不上街 街面秩序更井然


12月30日下午,洛带镇槐树北街,街面车辆偶尔驶过,人行道上行人三三两两,施划的非机动车停车位里,自行车、电动车有序停放,整个街面看上去秩序井然。


这样的井然,正是切实发挥了街镇吹哨部门报道联勤联动机制的结果。洛带镇综合执法科科长林阳介绍,由于紧临综合市场,加之周围商家众多,这条街三轮车乱停乱放、超宽超载的现象时有发生,不仅让街面秩序难以管理,更带来了交通安全隐患,群众反映很强烈。

整治,势在必行。洛带镇联合交警、综合执法、综治、市场监管、交通运输等部门开展了一系列联合整治,宣传教育与严格监管相结合,联系实际分类施策,使该片区的三轮车逐渐得到规范。


在柏合街道龙都南路国泉菜市门口,这样的有序也逐渐成为常态。“以前在这儿等客的、拉货的三轮车把半条街都占了,现在好多了。”家住东山国际的居民蔡阿姨说,整治过后走起路来都更宽敞了。



整 治

疏堵相结合 有惩戒更有温度


洛带镇与柏合街道一条街的变化,折射的其实是一个片区的三轮整治成效。而位于我区最北边的洪安镇,在三轮车整治过程中,也取得了这样的阶段性成效。



他们是如何出色地完成这道城市管理和城乡环境综合治理的必答题的?见证哥经过深入走访进行了梳理。


1

宣传先行,让整治乱象成群众共识

洪安镇联合相关部门深入辖区中小学校开展交通知识进学校宣传教育活动,以“小手”拉“大手”,共同维护辖区交通安全秩序。柏合街道、洛带镇也通过街镇微信公众号、巡逻队员上街等形式,加大对相关法律法规的宣传,区交通局联合属地街镇通过张贴海报、发放资料,告知广大群众三轮车乱象危害,树立起全民共同抵制三轮乱象的共识。

2

联防联控,街镇吹哨部门报道

洛带镇以“街长制”为抓手,将责任落实到人。执法人员在日常巡查中,及时劝导和纠正违法行为,对驾驶员未戴头盔等问题进行规范;发现未上牌和违法三轮车辆,及时通知交警进行联合执法。柏合街道、洪安镇组织交警、综合执法、交通等部门联动执法,加强三轮车违规经营执法力度,让规范整治成为常态。

3

规范停放,为城市形象量体裁衣

为了加强非机动车辆停放规范力度,洛带镇在全镇主要17条街道的人行道上增补非机动车停车位245个、划线 2549米。针对货运三轮车无法停入非机动停车位的情况,又在相对集中的3条主要街道设立了8个货运三轮辆专用停车位,营造干净整洁的市容市貌和文明有序的交通环境。

4

源头治理,减少违规车辆流入市场

洪安镇动员各村(社区)、网格员、院落管家走村入户,系统摸排三轮车底数,做到底数清、情况明。洛带镇加强销售、维修商家的管理,要求商家严格落实国家质量管理要求,只能售卖符合国家管理标准的车辆;专人负责建立工作台账,从源头杜绝或减少违规车辆流入市场。

5

疏堵结合,用温情构建整治共同体

针对部分三轮车车主没有固定收入来源的问题,柏合街道积极与辖区企业联系,为这部分车主提供就业信息,推荐合适岗位。针对整治过程中出现的残疾人、“五保户”等特殊群体,洪安镇加强就业就医就学帮扶,并做好政策法规宣传,做到温情化服务。


电动三轮车“清零”后

针对部分居民出行不便、接驳困难等问题

交通等部门也正通过

加大共享单车投放

加密优化公交线路

延长收班时间等来解决


2021年我区新增公交线路7条,优化公交线路14条,全区公交线路达104条;其中66条公交线路接驳区内运行2条地铁线14个站点(2号线地铁站9座,4号线地铁站点5座);目前我区投放共享单车计22200台,其中12月新增投放7200台,多措并举着力从源头上解决群众出行最后一公里的问题。



主编:白龙祥

副主编:邓晴风

责任编辑:江逸 邓爽

编辑:王景

记者:廖玉蓉

摄影:梦安


MINI EV真正的对手,很快就要来了?

上半年的新能源市场,宏光MINI EV是绝对顶流,不光销量霸榜,各种特别款、敞篷版、联名、周边产品,更玩的风生水起,撑起了微型电动车的大半热度。


有了这颗大树,其它微车也乐得乘凉。整个上半年,微型电动车在纯电市场的份额,超过40%。虽然离2015年巅峰时超过8成的水平,还差得远。但这40%,不靠补贴、不靠B端,代表了实实在在的市场需求,含金量要高得多。


行情喜人,各路神仙自然争相入局。从起售价3.99万的思皓E10X,到2.98万的奔奔E-Star和雷丁芒果,再到2.68万的凌宝COCO,终于击穿MINI EV 2.88万的价格底限。这还没完,根据工信部目录,还有一大波微车,正在路上。


照此形势,全年微型电动车销量去到70-80万,已经板上钉钉。
不过,微车市场还远没到顶。随着下个月低速电动车国家标准的出台,长期游走在灰色地带的“老头乐”,即将“招安”,并入微车类别,又将释放一个百万级的大市场。靠着在低线市场的群众基础,这里面再出几个MINI EV这样的爆品,不是没有可能。
别拿“老头乐”不当车
低速电动车算不算车?放在以前,这个问题能上升到哲学高度。
唯物地来看,“老头乐”从物理构造到行驶方式,都和一般电动车没差。撇开用料、工艺、安全配置这些看不见的,肉眼看得到的差别,就是前者一般速度慢些、续航短点。


但从认知角度看,所有用来定义机动车的外部条件:牌照,保险,年检,驾驶证等等,“老头乐”都不存在,基本是花钱买车,抬脚即走。而且,享受路权却常不守规则,逆行、横穿、闯红灯,百无禁忌,已然成了交通安全的一大魔障。
最吊诡的是,“老头乐”上面的机动车,下面的电动三轮、两轮,都有行业规范和标准,偏偏自己没有,质量、安全基本靠企业自律。

倒不是主管部门不作为。工信部2015年提出申请,2016年启动讨论,当年10月国标正式立项,只是进展缓慢。到了2018年,眼看行业野蛮生长,于是一纸通知,要求管理整顿。但没标准可依,收效不大,反倒给一些地方保护本地产业,留下操作空间。


标准难产的背后,本质上,还是身份不明。直到上个月,工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见,其中开宗明义,把低速电动车定性为纯电动乘用车子类别,命名“微型低速纯电动乘用车”,才终于解决“老头乐”的身份问题。
按计划,征求意见8月16日截止。一切顺利的话,《技术条件》9月将正式颁布。


身份明确之后,低速电动车对应的技术标准和管理制度,有望全方位向目前的微型电动车靠拢。“老头乐”,终归要堂堂正正做车。
“正规军”不好当
低速电动车有了微车的名分,原先游走在“法外”的生产企业们,也就“招安”在即。在整合后的微车市场里,它们将有机会冲击MINI EV的高度。
理论上,发挥的空间足够大。除了已经被MINI EV激活的微车基本盘,“老头乐”带进来的盘子,更为可观。据不完全统计,2013年开始起势后,低速电动车的销量规模一路上行,13年20万辆,14年 40万,15年70万,到17年,正式越过百万,18年巅峰时超过140万。近两年政策收紧后,略有回落,但超百万不在话下。


两边合并,微车市场总盘子,直奔200万而去。考虑到大城市对微车通勤的接受度越来越高,低线城市、乡镇还有大片未开发的“老头乐”潜在市场,前景不可谓不光明。
不过,蛋糕再诱人,能吃到多少,还得另说。
对低速电动车企业来说,“招安”之后,有了“正规军”的身份,可以好好谋划前途,不用整日惶惶,自然是好事一件。但也意味着,要循规蹈矩,不能像以前那样随性。
最紧要的是技术标准。按本次《技术条件》中的定义,“微型低速电动车”座位数4座以下,最高车速40km/h到70km/h之间,车辆长、宽、高上限分别是3500mm、1500mm、1700mm,整备质量不超过750kg,续航里程不小于100公里。


乍看,除了续航里程提升,其它与“老头乐”相比,差别不大。但关键是,《技术条件》中对碰撞后安全、制动性能、车辆动力性能、动力电池等,都提出了明确技术指标。尤其动力电池,虽然没像传言那样,把铅酸电池一棍打死,但一系列有关安全、性能、循环寿命、试验方法的要求,基本预示着,铅酸电池将逐渐退出。
标准提高,必定要淘汰一批。当下,全国等级在册的低速电动车企业,多达1600家,规模以上的,也有超过100家,洗牌再所难免。
当然,标准本身并非高不可攀。有实力的“老头乐”玩家,每年都是几万的销量、几十亿的营收,更别说雷丁、御捷、丽驰这些龙头企业,销量10-20万,营收几十上百亿,且都有不错的技术储备,达标并不困难。


困难的地方,在于成本。低速电动车在低线市场大受青睐,一大原因是价格便宜,最低能到1万以下,配置比较体面的,2-3万之间。全面参考纯电乘用车的技术标准后,成本和价格提升在所难免。随之而来的,便是竞争力受损。
本来,MINI EV等微车,虽然起售价杀进了3万区间,但因主销款价格一般高于3万,还不至于和低速电动车正面冲突。后者“转正”之后,随着成本和价格提升,两者基本处于同一区间,避无可避。
往上还是往下
更关键地,低速电动车本来拥有的一些隐性福利,比如不要牌照、保险、驾驶证,随着机动车身份的确认,都将一去不返。此前和微车竞争的最大优势,就此丧失。
品牌力吃亏,成本优势缩水,隐性福利消失,就算下狠心打起价格战,估计也敌不过背靠传统车企的MINI EV们。这种情况下,即便“转正”有了身份,低速电动车想要往上,和“正牌”的微车竞争,依然困难。
实际上,“老头乐”玩家里,近些年并不缺乏向上突破的尝试。从最早拿到资质的陆地方舟和知豆,到傍上长城的御捷,再到收购野马的雷丁和重组一汽吉林的宝雅,有实力的玩家,都曾经,或正在努力登堂入室。


只是,结果并不美好,陆地方舟和知豆一地鸡毛,御捷大操大办之后,很快偃旗息鼓,宝雅几乎没什么动静。唯独雷丁,踩到了这波微车的热潮,旗下车型雷丁芒果,高度复刻MINI EV的产品和营销玩法,稍微造出了点声响。
但雷丁的路线并不具有普适性。实力有限的情况下,多数“老头乐”玩家,还是只能专注低线和乡镇市场,利用已有的群众基础,先保住份额。同时,眼睛多向下看,盯住电动两轮、三轮的升级需求。这两块,可都是保有量几千万辆的大市场。


这样土里刨食,肯定不如MINI EV们那样光鲜。可一旦抓牢了基层市场,再造一个或者几个MINI EV,也是水到渠成。要面子,还是要里子,大可以自己选。
另外,低速电动车“转正”后,要想良性发展,管理者的智慧同样重要。将“老头乐”确认为机动车,可以最大限度沿用现有管理制度,不用另搞一套,自然省时省力。但能否“一刀切”,还得好好斟酌。
比如驾照问题。不用考驾照,是“老头乐”吸引购买的一大利器。一旦强制要求普通驾照,可能会劝退相当一部分买家,逼迫这些刚需“消费降级”,进入两轮和三轮市场。相比之下,为微型低速电动车设计专门驾照,降低门槛,显然更合情合理。
费劲是费劲了点,但社会管理的目的,可不就是满足人民群众对美好生活的向往?


禁止电动车和电池进入室内的原因是什么?

前段时间,一篇题为《“摩电”事故死亡人数超5成!佛山“最严交通整治”来了!》的新闻冲上本地热搜,再次引发了佛山人对于电动自行车安全性的讨论。



据统计,截至2022年4月,佛山在册登记的电动自行车数量已超过159万辆,而且近年电动自行车上牌数最高达到7000多辆/天。

在佛山,电动自行车被戏称为“电鸡”。

“电鸡”已经成为佛山快递、外卖、上下班、接送孩子放学等等必不可少的运输工具。

但是,当浩浩荡荡的“电鸡”大军穿梭在佛山的街头巷尾时,却又给行人或者司机带来或多或少的隐忧和危险。



▲图源水印

01

乱象横生的“电鸡”

首先,“电鸡”上路是不用驾照的,因此得到了快速增长。

目前,它已经成为我国独占鳌头的交通工具,保有量达到3.7亿左右,力压汽车的3亿辆,我国也随之成为名副其实的“电动自行车大国”。



▲图源网络

“电鸡”快速普及给佛山普通老百姓带来生活便利的同时,也伴随着比较多的交通乱象和事故,不少街坊就曾对此吐槽:



“电鸡”乱穿插、闯红灯、逆行、司机不戴头盔……,导致伤亡事故频发。

据统计,2021年佛山共发生涉“摩电”交通事故1800多起,造成219人死亡。

也就是说,平均每天就有5起涉“摩电”交通事故发生,平均每两天就有1人因“摩电”交通事故死亡。



▲佛山某处,孙某驾驶“电鸡”逆行与电动三轮车车主陈某相撞



▲佛山某处,韦某驾驶“电鸡”逆行与小轿车发生碰撞

不但如此,不少“电鸡”更是随意被车主拿去改装:解锁限速、加装雨棚、加长坐垫等等。

改装后的“电鸡”时速甚至能飙到90公里,加长坐垫后可以顺理成章地坐两三个人。



▲图源网络

“电鸡”爱好者流传这样一句戏话:“买车唔改,不如推落海。”

这句来自广东坊间的话语,多多少少印证了“电鸡”改装几乎成为普通老百姓购车“标配”的事实。



▲图源水印

但是,这类非法改装大大增加了电池自燃、爆炸,以及超载、刮蹭等安全隐患。

“电鸡”犹如脱缰的野马,成为城市的乱与痛,不少佛山街坊感叹道:我们仿佛又回到了禁摩前的日子。

02

摩托的兴盛

在佛山,电动自行车管理是否会重蹈当年摩托车的覆辙,最终走向被禁呢?

或许我们能从当年摩托治理的前因后果中反思一二。

佛山,曾经有着“摩托之城”的称号。



▲图源水印

其实在80年代,民用摩托车才开始正式引进佛山。在当时一般群众才只有100多元月薪的时候,佛山一台摩托车的价格需要几千元甚至上万元。

如此天价不是所有的普通大众都可以承受的,但摩托车的吸引力逐步走进佛山市民中。

步入90年代,随着经济进一步腾飞,佛山人的收入水平开始急速提升。佛山迎来了经济全盛时期,在当期时的全国经济来说可谓富甲一方,许多佛山市民开始过上了富裕的小康生活,这使得许许多多的佛山人开始购置摩托车。

用当时一位佛山网友的精辟话语来概括就是:除了市民拥有摩托车数量第一外,佛山还拥有中国最早的专业摩托车生产企业“佛斯弟”,以及中国最早、最大的摩托车集散地——大沥摩托车市场。



▲当时中国最早、最大的摩托车集散地——大沥摩托车市场



▲佛山的本土品牌——佛斯弟摩托车

根据地方志记载,1985年,佛山每百户居民拥有2台摩托车,1991年上升到12台,2000年121台,2006年133台。



▲1985年-1991年每百户城镇居民家庭车辆拥有情况(辆)



▲2000-2006年每百户城镇居民家庭车辆拥有情况(辆)

当时,摩托车的拥有者大多是佛山最早的“个体户”,放到现在说就是“创业青年”。

佛山更是出现了“搏一搏,单车变摩托”的口号。

所以最初的摩托车,不仅仅是交通工具,还是发家致富的象征。如果谁能拥有一辆上万的摩托车,已经是相当“威水”的了。

为了凸现这种“威水”,不少车主更是热衷于到维修店改排气管,让摩托车在行驶时能发出引人注意的“轰轰轰”声。



▲2000-2017年佛山各类交通工具数量的变化

此后,佛山的新农村发展迎来农民洗脚上田的年代,摩托车在佛山人的日常生活和经济生活承担起重要的角色,那时候在马路上见到摩托车也不是什么新奇的事。

佛山的摩托车数量越来越多,到了2000年,还衍生出了“摩的”行业。以骑车载客为生,为短途客运提供服务的人被称为“摩的司机”,俗称“搭客仔”。



▲2007-2011年每百户城镇居民家庭车辆拥有情况(辆)

随着经济的加速发展,“东南西北中,发财到广东!”这句口号爆红了全国。

一时之间,不少外地人涌入了佛山,也加入到“搭客仔”的行列。那时每天平均100块的收入,使得“搭客仔”成为了大受欢迎的职业。

在客运站口、公交站旁,总有不少“搭客仔”热情地呼喝:“靓女去边?”“靓仔坐我部车啦!”



▲图源网络

随着佛山摩托车保有量的节节攀升,进入21世纪后,佛山摩托车数量曾一举达到130多万,这在全省乃至全国是极其罕见的。

据记载,在2006年,佛山登记上牌的摩托车数量达到132万辆,俨然是佛山人的第一大出行工具。

作为城市交通中最末端的一环,摩托车穿梭在城市的大街小巷中,连接着各个到不了的角落。



▲图源网络

然而,在方便出行的同时,摩托引发的交通乱象却令佛山人苦不堪言,甚至还成为了滋生罪恶的土壤。

不少“搭客仔”不顾交通规则,随意变道乱穿、冲红灯,导致意外频出……



▲图源水印

更严重的是,从2001年开始出现了依靠摩托车进行抢劫的“飞车党“,成为了当时佛山社会治理的一颗毒瘤。

据统计,佛山2002年发生此类案件400宗,到2003年飙升到1800多宗。而且“飞车党”们已经从夜晚单独实施拦路抢劫发展为光天化日之下成帮结伙对行人作恶。抢提包、夺手机、拉项链、拽耳环,是他们的惯用伎俩,甚至还出现了罕见的女飞贼。

为此,佛山在2004年1月专门成立一支“反飞抢专业队”打击飞抢行为。

在政府和公众的眼里,摩托车从原来的致富象征变成了犯罪工具。

很长一段时间,女士不敢背包逛街。某年元旦,佛山一家媒体还把“能够上街开心打手机”列为了佛山人的新年期望之一。

可见,禁摩在佛山当地有着广泛的民意支持。

03

“摩托之城”的谢幕

2010年,随着一纸“禁摩令”的到来,因为所谓环境污染和“飞抢事故”的发生,摩托车在佛山逐步走向消亡。

2010年7月25日,佛山宣布分“四步走”禁摩。

第一阶段:(2010年8月至2011年8月),“禅桂新”区限摩,停止摩托车注册登记,高峰时段禁行,区域外摩托车禁行;各区实行“一户一摩”政策。

第二阶段:(2011年9月至2012年8月),将第一阶段实施高峰时段禁行路段,调整为全天禁行;顺德、高明、三水区参照禅桂新限摩区域,在中心城区划定限摩区域。

第三阶段:(2012年9月至2014年8月),禅桂新限摩区域内全面禁止摩托车通行;南海区适当扩大限摩区域,顺德、高明、三水区参照禅桂新限摩区域第二阶段做法开展相关工作。

第四阶段:(2014年9月至2016年9月),2016年9月底前,全市各区中心城区限摩区域全面禁止摩托车通行。

但这个政策一出,便引发强烈争议,有人觉得禁摩能极其有效地管治交通乱象和飞车抢劫事件,有人却觉得禁摩就是“一刀切”,忽略了市民的出行需求。



▲佛山首个限摩区域禁行范围

事实上,“禁摩”或“限摩”已经是佛山人一个老生常谈的话题了。

最早的历史可以追溯到2001年7月,当时市政府出台规定,凡是18到60周岁的市民,每人只准注册登记一辆摩托车。

而这次的限摩建议,无不是舆论哗然,民情沸沸扬扬。

可想而知,100多万辆摩托车的背后,所牵涉的是数以万计的家庭和人的出行、生计问题。

还记得在当时禁摩第一阶段,禅桂新地段的摩托车,还需要外挂一副红色的通行证车牌,拥有红牌的车辆才能进入主城区,而且每户只能有一台摩托车拥有这副红牌。

当时红牌紧缺,导致不少假牌的出现,其中以公正路为主。而当时偷窃红牌事件也时有发生,当年小编也曾经被盗取了一块红牌,只能再重新申领一块。

即便是“红牌”盗窃事件以及期间市民的多次反对行动,都未能挽回摩托车在佛山的命运。



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时间调拨到2014年9月1日,按照之前制定下来的政策,往日穿梭在老城区的摩托车,已经成为历史。

同时,那些依靠摩托谋生的相关产业与群体渐渐从佛山这座城市中消失。

佛山禅城区普澜路、同济路曾经集中了30多家摩托车店,限摩政策公布后不到半年只剩下不到10家。店主们均表示,每出一个措施,他们的生意起码会减半。

许多送水、送煤气等物流工人,要么就升级改用面包车,要么就降级改用单车。

至于“搭客仔”就丢了饭碗,有的转战外省,有的进厂打工。

而“飞抢”则在公安部门严厉打击和禁摩政策的双重夹击之下,甚少响于耳边了。

倒闭与失业,进一步引发了人们的质疑——“禁摩”真的是最佳选择吗?



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04

电动车能否逃离被禁的宿命?

电动自行车虽然马力较小、速度较慢,但是其在马路及大街小巷中横冲直撞,所造成的混乱程度和摩托车难分伯仲。

另外,驾驶电动自行车无需考取驾照,有不少车主存着侥幸心理不去上牌,造成了上牌政策未能贯彻到位的尴尬现实。

可以说,电动自行车在管理难度上一点也不比摩托车小。



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同时,电动自行车还有一个特别突出的安全隐患,那就是电池!电动自行车电池爆炸的新闻频出。



因此,近年来呼吁“禁电”的声音并不小。

但是,电动车也好,摩托车也罢,它们其实只是一种人民用以出行代步的交通工具,与汽车、高铁、飞机是同一属性。

“衣食住行”,谁能离开交通工具?不能因为这种工具是穷人使用,就设法禁止或者加以限制,更不能说其拥有必杀之而后快的原罪。

面对一匹匹脱缰“野马”,如何用一条条“缰绳”加以管束,使其谨慎前行,正是城市交通管理中的重要命题。



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台湾地区是世界上二轮摩托车普及率最高的地方,平均每100人拥有60台摩托车。

在2020年,台湾地区摩托车保有量已经超过1700万辆,但却并未为当地带来严重的社会问题。

在台湾的每个路口,骑着摩托车的市民会很有秩序地等待交通指示灯,没有出现冲灯而去的摩托车驾驶者;在马路的边上,一辆辆摩托车停放得井井有条;每一辆摩托车屁股上,都有清晰的车牌,没有刻意遮挡号牌的把戏……这就是台湾摩托车的管理实况。

特别是在台北市的台北桥,每到通勤时间,就可以看到成百上千的机车挤满桥面,把道路堵得水泄不通,只要绿灯一亮就会冲下桥,像是“机车瀑布”一样倾泻而下,带来超震撼的视觉冲击。




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台湾之所以能把数量如此庞大的摩托车管理得如此有序,便要归功于台湾对摩托车极其细致的交通规划和管控。

首先,摩托车有规定的行车路线,不上人行道,更不能上高速公路。马路靠右边的摩托车道上赫然列着“机车优先”四个大字,内道上则明确提示“禁行机车”。



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其次,台湾的追责制度更为规范,所有的摩托车都需要上牌照,且规定每两年换发一次。

同时,在台北、高雄等大都市,虽然城市空间非常紧张,但是交通部门仍在各个路段仔细划出摩托车停车位。摩托在各路口都有固定的停车区域,优先在汽车的前面,很好地解决了摩托车乱停乱放的问题。



▲图源网络

我们可以看到,台湾地区、新加坡等地方治理摩托车的政策是比较人性化的“管”,而不是简单的“禁”。

禁摩,不是解决城市交通拥堵的唯一出路,也不是最终出路。什么东西难管,我就把它禁了,这样做官多简单多爽。

因此,如果说“禁”的本质是因噎废食,那么“管”便是治理城市病时的一剂灵丹妙药。

治理电动自行车问题应该疏堵结合才是,更要从国民教育、立法执法、城市规划等多方面下功夫,不能一“禁”了事。

有效的“管”既能发挥电动自行车在效率、环保上的价值,也有助于维持良好的城市秩序。

外卖、快递行业高速发展,电动自行车对于这些业态来说正是刚需。同时,电动自行车确实也为不少市民解决了出行路上“最后一公里”的问题,满足大家便捷出行的需求。



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在他山之石的基础上,佛山若能跳出“禁不禁”的框架,突破“管不管”的进退维谷,对症下药地升级管理配套,才能实现两全其美,使电动自行车“行稳致远”。

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