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兰博基尼和法拉利哪个好

买兰博基尼好还是法拉利好?

我……我连收入还都没有,还不是富二代,竟然有人邀请我回答这种问题。



我…………我想说买兰博基尼好可以吗哈哈哈哈


说一下理由。


我都没开过没有驾驶体验

没买过不知道哪个服务态度好


不过当年法拉利老爷子笑话兰博基尼老爷子

——蛤蛤蛤蛤你只配造破拖拉机看老子跑车多牛逼


于是有了兰博基尼跑车


这就是我喜欢兰博基尼最重要的三个原因之一

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第一是,我第一次了解兰博基尼没记错的话是09年,看了一个07年的杂志,叫汽车族,里面写了一篇兰博基尼蝙蝠Lp640。看过之后就喜欢上了。

看过之后我知道了Lp的意思是‘发动机位于座舱之后”,640的意思是640匹马力。我也第一次听说了碳陶瓷制动器,还有什么活塞制动卡钳,倍耐力轮胎。

我应该是09年左右看到的那本杂志,真的那简直是一个初中生对于一个成功人生,一辆跑车的所有理解,就是一辆引擎听起来像低沉闪电灼烧的兰博基尼

(说什么低沉闪电灼烧是那篇文章里面的形容词,我也记不太清了(而且当时最开始也没见过也无法理解))

第二点是后来听说了费鲁吉欧(就是我知乎昵称Ferrucio)兰博基尼和恩佐法拉利的故事之后,怎么说呢,也是因为当时初三的我的处境吧,也是碰巧那段时间没人理解,受人嘲笑,感觉有点情感共鸣,(你嘲笑我可以啊,老子就要干,还要干的好),就更喜欢兰博基尼直到现在。


第三个原因(个人观点不喜勿喷)

我感觉法拉利丑

喜欢兰博基尼的棱角,六边形经典元素


以上~

兰博基尼和法拉利和迈凯伦哪个好?

https://www.zhihu.com/video/1112510914846294016

我觉着迈凯轮没错了。你就是那条街最亮的崽

为什么兰博基尼比法拉利贵呢?

从销售规模和生产方式上讲,兰博基尼属于小厂,和法拉利这种大厂拼,产品策略上就要略有差异错位竞争。

首先兰博基尼车型比较单一,只有大牛小牛两种车型与法拉利竞争,urus目前法拉利没有对位产品。

huracan小牛,上要打488pista,下要打portofino,价格跨度从两驱版的270万到performante的380万

aventdor大牛,负责对位法拉利的812,未来上市的sf90,因为兰博没有hyper car,大牛甚至要承担一部分作为家族老大精神图腾对抗拉法的任务,价格从s版的613到svj的736万

低端车型,兰博基尼比法拉利略贵,但是高端车型方面,却比法拉利的高端便宜了一大截,例如perfomante 380万,对位的488 pista 450万起,加上选配没个600万根本拿不到,大牛对拉法那就更别说了。所以事实并不是问题里描述的情况。

如果非要分析一下兰博基尼低端车型为什么贵,有一些可能的原因:

兰博销量远低于法拉利,2018年法拉利年销9200辆,兰博基尼4700辆,其中还有1700辆是与q8同平台的urus suv,实际大小牛只有3000的销量。产量低所以为控制模具成本不得不用作坊生产,作坊生产所以产能低销量上不去,真是个逃不出的死循环。(此处说的作坊只是相对于现代车型的工业化大批量生产方式,相比一些顶级跑车的真作坊,兰博已经非常现代了。)

兰博基尼的车身大量使用的碳纤维轻量化材料就是原因,这也是此品牌引以为傲的技术特色,并把碳的六边形图案大量运用在车身内外设计中。碳纤维材料性能强大重量轻,但一个大缺点就是没法大批量快速生产,作坊式生产造成单件成本居高不下,相比法拉利在低端车型车身材料上铝合金比例很高,铝合金冲压件流水线生产非常有利于大幅度降低物料和生产成本,同时车型销量高可以摊掉大型冲压模具成本,兰博基尼单车产量太低,模具成本摊下来依然很高,所以也可以说不得不使用碳纤维这样的作坊生产方式并大肆宣传,然而利润空间上心里都是泪。另一方面法拉利强大的研发技术水平可以保证哪怕用铝合金对抗碳纤维,整车的性能依然不落下风,从而能够坐享这部分利润空间。

另外需要注意到兰博基尼大小牛的发动机分别是5.2L v10和6.5Lv12 ,这么大的排量在进入国内必定会被收取更高的排量税,这些成本都要考虑在售价里。销量最大的低级别的法拉利车型现在基本换装3.9t发动机,排量税优势巨大,从当年458的4.5L到488的3.9L,官方定价从348万下降到了300出头,新的f8 tributo更是可能降到300以内,利润空间上明显法拉利自由度更大。

从品牌定义上,法拉利一直是超跑界的老大,兰博基尼则一直以挑战者的角色出现,曾经兰博基尼高层的采访里说过,买法拉利的人是想成为someone的人,而买兰博基尼的人就是someone本人。兰博基尼本身也是靠设计更浮夸来获得关注度。所以从品牌价值来讲靠低价跟法拉利竞争不太符合兰博基尼本身的自我定位。

参考以上这些原因,兰博基尼在成本上确实相比法拉利没有什么优势,唯一优势可能是这两款车型卖了好多年,零件生产采购成本已经压到了极点了吧…另外最近传出一些小道消息:大众准备卖掉旗下一些品牌,其中就包括兰博基尼,侧面反应了兰博基尼品牌在大众集团里不怎么挣钱。相比菲亚特集团对法拉利这块生意的态度,就不难发现两个品牌利润和前景差距之大。

所以兰博基尼并不是总比法拉利贵,如果是,那也是不得已而为之,顺带假装自己更值钱,就是这样。

买兰博基尼还是买法拉利?

买帕加尼

兰博基尼Aventador对法拉利F12哪个更强 ?

300万元内买跑车兰博基尼香还是法拉利香?

对于花300万元买辆只有2个座位的跑车来说,可能很多人不可理喻,当您是富二代的父母时,您的孩子就很轻松花300万元买辆2个座的跑车,且还不实用。哪些人会花300万元去买300万元的跑车,富二代和官二代的年轻人,中年人开跑车上下车都不方便,因为车内驾乘空间实在是小,坐着实在是不舒服。年轻人,梦想总是要有的,说不定您哪天重了彩票也能买一辆300万元的跑车呢?



300万元买跑车要硬顶还是软顶,空间大点更好!

提及跑车,很多人会立即联想到法拉利和兰博基尼,其实这两个品牌300万元的跑车的车型甚少,更多车型价格都在300万元以上。比如,2020款兰博基尼最近推出了售价279.40万元的Huracán EVO RWD Spyder,比这价格高近20万元的2019年法拉利F8,都是售价在300万元内的2座跑车。



颜值上来说,兰博基尼和法拉利都是很个性运动化的设计,颜值都很出众,不过Huracán EVO RWD Spyder采用软顶敞篷设计,而法拉利F8采用硬顶设计,究竟软顶好还是硬顶好?其实高速飙车的时候,硬顶敞篷的车内风噪声更小,软顶被鸟粪玷污了还不好清洗,且软顶还怕火,谁不小心丢个烟头在车顶就完蛋。





尽管都是2座跑车设计,但车内宽敞点似乎更好,当带上不管是女友还是情人还是爱人兜风浪漫激情时,车内接个吻都不方便,于是还是希望空间大一些好。在尺寸和空间方面,法拉利F8(行李箱200L)的车身长宽高和轴距都在Huracán EVO RWD Spyder(行李箱100L)之上,且有着大一倍的行李箱容积,更大的行李箱带上多个女友或情人的化妆包也更方便。



法拉利F8加速在Huracán EVO RWD Spyder之上

动力性能是购买跑车最在乎的指标,Huracán EVO RWD Spyder和法拉利F8分别搭载5.2L自吸和3.9T双涡轮增压发动机,马力分别为610马力和720马力,扭矩分别为560牛.米和770牛.米,法拉利F8的动力无疑秒杀Huracán EVO RWD Spyder。在油品方面,Huracán EVO RWD Spyder只需要95汽油即可,而法拉利F8则需要98#汽油。





在性能方面,Huracán EVO RWD Spyder和法拉利F8的百公里加速分别为3.5秒和2.9秒,法拉利F8加速性能在Huracán EVO RWD Spyder之上,这难道就是贵了20万元的区别?此外,两款车都是配备的7速DCT双离合变速器,不知道这双离合在堵车路况下1、2档起步会顿挫不,其实跑车的平顺性都欠佳,毕竟加速快推背感强。



法拉利F8陶瓷盘刹和更大轮毂更有优势

在底盘转向方面,Huracán EVO RWD Spyder和法拉利F8都是采用中置后驱模式驱动,前悬架都是双叉臂独立悬架,而后悬架Huracán EVO RWD Spyder采用的双叉臂独立悬架,且前后都带电磁减震功能,而法拉利F8则采用后多连杆独立悬架。



此外,法拉利F8都是采用前后陶瓷通风盘刹,以及尺寸更大的轮毂,看上去比Huracán EVO RWD Spyder更大气和运动。



写在最后

300万元买跑车,您选兰博基尼的Huracán EVO RWD Spyder还是法拉利的F8,虽然价格相差20万元,但对于购买如此豪车的用户对20万元其实并不敏感。不过,还是一分钱一分货,法拉利F8在动力和加速性能都秒杀Huracán EVO RWD Spyder,且更大的车身和轮毂造就了更大气和运动的视觉效果,且还是硬顶设计,土豪不差钱就多花20万元买法拉利F8。

抛开老爷车不谈,只论价格,兰博基尼是否比法拉利的档次更高?(例如兰博基尼有Veneno和Sian)?

泻药,定价?看定价?定价不是厂家想咋定咋定吗?那当年那奥迪派克峰概念车,说白了不就是q7吗?但是只量产了一台。没有后续为它分担生产线成本的车子,那不定价好几个亿吗?

看品牌价值?看外观?首先不得不承认兰博基尼的外观它真的比法拉利好看。它品牌价值也可以打的和法拉利难舍难分。但绝没有法拉利的品牌价值nb。为什么?看看网上的视频,小朋友指着保时捷,兰博基尼喊法拉利的视频还少吗?说明法拉利更深入人心。而且法拉利的品牌调性确实更高一点。毕竟兰博基尼靠了大众这个靠山,很多东西和奥迪,宾利是一个平台。

看性能?400来万落地的保时捷gt2rs在赛道里秒的牛马只有吃尾气的份。

举个例子,劳力士出了款镶嵌着老坑玻璃种和30克拉大钻石的手表,它品牌调性就比百达翡丽高了?不是这样的。如果法拉利想,那么把拉法连轮毂都换成碳纤维,车架也用碳纤维,强化一下再稍微换换外观,出那么全球限量20台,卖个1个亿也不是卖不出去啊。而且法拉利有fxx,你买到手还只能预约着开。和奥迪派克峰道理差不多。你说气不气。

法拉利和兰博基尼两个品牌的造车理念有什么不同?

兰博基尼:我要做超跑界最酷炫的仔!

法拉利:呵呵,你开心就好。

给你400万买超跑,你会选法拉利还是兰博基尼?

跑车作为土豪必备的高端玩具,现在在市面上的跑车款式也是琳琅满目,售价在几十万到上亿元不等。在跑车领域,对于车迷们来说对法拉利和兰博基尼的情怀无疑是最深的。不知道有多少人一直梦想着单手开法拉利的感觉,而传统超跑品牌中远不止法拉利和兰博基尼可选,像迈凯伦720S丝毫不比法拉利488 Pista和兰博基尼Huracán差。那么这三款车型中谁更胜一筹呢?





法拉利488 Pista

售价418.8万元

在外观设计上,法拉利488 Pista配备了大量夸张的空气动力学套件,巨大的进气口和扁平低矮的车头,无不是在为追求极速而设计。狭长犀利的前大灯为前脸营造出了一股狠劲儿。



由于采用了大量炭纤维材料打造,使得法拉利488 Pista的整车重量仅为1280kg。





在动力上,法拉利488 Pista搭载了一台3.9T V8双涡轮增压发动机,该发动机可爆发出720Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩。传动方面,配7挡双离合变速箱。



跑车最重要的莫过于加速度了,法拉利488 Pista凭借着强劲的动力和优良的空气动力学套件,使得它0—100km/h加速时间仅需2.85s,极速更是可达到340km/h。





兰博基尼Huracán EVO Spyder

售价355.6万元

兰博基尼Huracán算得上是家族最经典的超跑了,在世界各地都有着超高人气,现在在大街上看到的兰博基尼基本上都是Huracán系列的车型。它不仅是因为拥有软顶敞篷,在外观设计上也堪称经典。





兰博基尼Huracán在外观设计上有着非常浓厚的家族化色彩,即使在远处也能感受到它是兰博基尼无疑。整车在下方进气口、大灯、尾灯等多处运用了Y字形元素,以及花瓣式的运动轮毂造型,使得它有着超高的辨识度。



兰博基尼Huracán EVO Spyder敞篷版车型,在时速不超过50km/h时,利用电动折叠敞篷结构可在17秒内完成敞篷开合。



在动力上,兰博基尼Huracán 搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机,虽然是自吸发动机,但依旧有着出色的动力表现。该发动机拥有640Ps的最大马力和470N·m的最大扭矩。传动方面配7DCT变速箱。从静止到100km/h车速仅需3.1s,极速可达325km/h。





迈凯伦720S Spider

售价:378.8万元

迈凯伦720S一直有着外星产物之称,在外观设计上有一个大家熟悉的前面板和独特的前大灯,标新立异的大灯造型宛如科幻电影里外星人的双眼,让人一看便是一个不好惹的家伙。





此外,迈凯伦720S Spider版还配备了空气动力支撑和活动后扰流板,可根据车顶是打开还是关闭自动调节。采用独特的19英寸和20英寸轻质合金车轮,配备倍耐力P Zero或Pirelli P Zero Corsa轮胎。硬顶可在时速不超过50km/h时,仅需11s便可完成闭合过程。



在动力上,迈凯伦720S Spider搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机,其动力参数与法拉利488 Pista一致,最大马力和最大扭矩同样是720Ps和530N·m。传动方面配7DCT变速箱。


虽然迈凯伦720S Spider要比法拉利488 Pista更重,但从静止到100km/h加速时间仅比法拉利多了0.05s,完全可以忽略不计,极速可达341km/h。

写在最后:

以上三款车型在售价方面兰博基尼最“实惠”,而法拉利和迈凯伦动力表现并没有太大差异,且迈凯伦采用了硬顶敞篷,售价还更低。至于这三者中谁是更好的选择就得看个人喜好了,如果你有400万元你会选择谁呢?

阿斯顿马丁、兰博基尼、法拉利怎么选?

Duang Duang机车仔

@Johnny Durn

给你一个卸我腰的机会,一开始你是不同意的,后来你依旧没同意。

我自己来吧。

首先对兰博基尼 法拉利 和阿斯顿马丁的历史进行分析。

法拉利总所周知的创始人就是著名的-恩佐 法拉利。起初他就是个狂热的赛车爱好者,而最初他并不是驾驶自己的品牌出赛,而是隶属于阿尔法.罗密欧。而自己品牌的出现一直到1947年(具体可参考公司历史这里不做多的介绍)。单从发家来看法拉利的车本身的定制方向就是朝向赛事级别的,由于在各项赛事上的有益表现,法拉利一度被认为是速度代名词。而红色法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色,作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域,颜色只有一种象征意义。在足坛上,橙色代表荷兰足球,蓝色代表意大利足球。在汽车世界里,很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。

所以这是一部速度与激情的车型。更加适合哪些热血而奔放的,不拘泥于传统观念的用户,像是一匹汗血宝马奔驰。而如果没办法体验它所带给你的那种激情和热血只是追求自己车的回头率来说的话,对法拉利来言更大的是一种侮辱,对此更加推荐他的同国对手兰博基尼。

一个拖拉机厂造出的那么拉风的跑车更多原因我相信是来自于恩佐法拉利对兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼的冷嘲热讽。

驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不太理采,还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT,只适合驾驶农业机械车辆。这激发了他创立自己的跑车的决心而这期间恩佐对他又说了另一句话:"用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车"。

所以这部车就像一头不服管的公牛一样,要为自己争强好胜,斗那一口气。有传言车标的定义就有蛮牛对抗跃马的意思.所以这部车更适合那些狂野激情的,希望得到人们关注而奋起的人。


再说阿斯顿马丁,一个和两头野兽不同国度的英国。大卫.布朗 在1915年就早早的造出了自己的跑车,不得不说英国人的眼观还是很前沿的。但由于战争原因直到1950年才顺利的开始生产,首批里程碑车型DB系列就很受当时大众欢迎。但其实如很多英国车的历史一样,财政问题的困扰不得不求助别国的帮助,美国福特公司为其注入了血液。但是真正让这部车风靡的我个人认为是名人效应。众说周知他是007的不二之选,先后出现过在多部007电影之中。再加上英国王室和影视界足球界各大明星的热捧,让其名声大噪。具体的就不说了反正查尔斯王子爱收藏它。所以这部车更适合那种有着一身能耐而又绅士偏偏的用户,带给你的是一种不一样的英伦风范,从中能流露出贵族的气质。

总的来说

三部车无法具体对号入座,都是好车

就看你喜欢哪一部

非要分类的话,用通俗话讲,自认为是绅士的-阿斯顿马丁。自认为是热情豪迈追求突破与激情的(热血,狂野)-法拉利,而那些爱比爱拼要争强好胜的(高逼格,土豪,愤青)-兰博基尼。从发动机的声音可以感觉到兰博基尼狂躁,法拉利尖锐而奋进,阿斯顿马丁平和中带着一股子动力。

差不多了

就这些吧

个人最喜欢的是法拉利

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