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湛江到海口码头哪个好

大局已定!海南交通大爆发!琼州海峡跨海高铁2025年通车!

日前,海南省人民政府发布《海南省“十四五”综合交通运输规划》,确定了“十四五”时期海南综合交通运输发展的总体目标、重点任务和政策方向。

到2025年,力争全省交通基础设施建设投资五年累计突破2200亿元,门户枢纽竞争力影响力显著提升、对外综合运输通道通达顺畅,岛内综合交通网络更加完善、综合运输服务一体高效、发展动能强劲有力,交通强国先行区建设取得显著成效,有力支撑和保障海南自贸港建设阶段性目标的顺利实现。

展望到2035年,全面建成现代综合交通体系,运输服务能力和品质全面升级,国际互联互通水平显著提升,基本实现交通运输现代化,更好服务海南自贸港建设,支撑引领海南在社会主义现代化建设上走在全国前列。门户枢纽高效集约竞争有力,打造成为我国面向“两洋”的国际门户枢纽,形成全球资源配置能力领先的机场群和港口群,建成能力充分、服务高效的陆岛综合运输通道。岛内交通畅通融合乐享,实现全岛交通一体化,交通运输和旅游、生态深度融合发展,实现“人悦其行、货优其流”,有力支撑美好新海南建设。交通运输更加智慧绿色,交通科技创新能力达到世界先进水平,具备世界领先的交通运输可持续发展能力。

交通门户枢纽能级全面提升

“两主两辅一货运”的运输机场布局加快构建,全省运输机场保障能力达到6200万人次,航空货邮吞吐量达到40万吨;“四方五港两核心”的沿海港口基本形成,沿海港口万吨级及以上泊位数达到80个,全省港口综合通过能力达到3.5亿吨,集装箱通过能力达到750万TEU。综合交通枢纽体系更加完善,初步建成立足海南岛、服务全国、面向“两洋”、联通世界的国际航空航运枢纽。

对外综合运输通道畅通高效

西部陆海新通道国际集装箱枢纽港建设取得明显成效,国际集装箱班轮航线突破30条,基本形成覆盖国内各主要港口,连接东南亚、日韩、印巴和新澳,干支密集、内外衔接的中转航线网络布局;琼州海峡综合运输通道保障能力显著加强,建成海口港新海港区综合交通枢纽,实现琼州海峡港航一体化;空中运输大通道更具竞争力,民航通航城市达到210个,其中国际(地区)城市达到80个,民航航线网络覆盖范围更加广泛。

基础设施网络更高质量发展

“丰”字型+环线高速公路网加快构建,全省公路通车总里程达到42000公里,其中高速公路1500公里,普通国省干线公路中二级及以上公路比例达到80%;“跨海环岛城际化”铁路网加快建设,优先保障湛海高铁项目建设,推进“海澄文定”“大三亚”经济圈城际轨道交通规划建设,利用既有铁路富余能力开行市域公交化列车,推动西环普速铁路扩能改造;多点布局,覆盖全省的通用机场网加快推进,力争建成覆盖全省的通用机场和起降点。

运输服务功能品质持续优化

基本形成“1431交通出行圈”,实现1日联通全球,4小时通达全国主要城市,3小时畅行全岛,“海澄文定”“大三亚”两大经济圈1小时通勤,“出行即服务”广泛应用;现代物流体系加快构建,全省社会物流总费用占地区生产总值比重降至13.2%左右;旅游交通体系更加完善,“交旅融合”“运游结合”快速发展,陆海空联动的生态立体旅游新模式、新产品、新供给加快形成。

智慧绿色平安发展不断深入

初步建成全领域覆盖、全方位感知、全过程服务、全周期管理的智慧交通运输体系,交通运输新业态新模式不断涌现;交通运输领域绿色生产方式和生活方式基本形成,交通运输对外部资源环境更加友好,公共交通领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%;交通运行更加安全,应急保障水平明显提升。

体制机制改革实现有效突破

交通运输重点领域和关键环节改革创新深入推进,交通投融资体制改革取得积极进展;综合交通运输管理体制机制更加完善,交通运输营商环境明显优化;信用体系加快建设,交通运输综合治理能力和水平显著提升。

加快建设高效衔接的大枢纽

★ 打造一流的国际航空枢纽。全力做好三亚新机场建设工作,加快枢纽机场扩能升级,有序推进支线机场新建改建,提升航空货运保障能力,完善机场集疏运体系。

★ 建设国际化的航运枢纽。优化完善港口服务功能,全力建设国际集装箱枢纽港,加快建设产业大港,着力打造国际邮轮港,推动建设战略保障基地,大力发展现代航运服务业。

★ 完善高效的综合交通枢纽。构建以海口、三亚全国性综合枢纽为主,洋浦、文昌、琼海、东方、琼中、三沙等为基础的综合交通枢纽框架,延伸辐射范围,提升战略保障功能和国际服务能力。

积极构建通达顺畅的大通道

★ 加快布局西部陆海新通道。全力推进洋浦港西部陆海新通道区域国际集装箱枢纽港建设,大力发展国际集装箱航线,加大内支航线发展力度。

★ 畅通琼州海峡对外大通道。加快提升琼州海峡过海运输能力,推进跨琼州海峡铁路轮渡快速化发展。

★ 构建联通全球的空中大通道。巩固开拓国际航线网络,加密优化国内航线网络。

有效突破制约发展瓶颈问题

★ 突破岛内交通快速通达瓶颈。推动高快速铁路网建设,建设完善高速公路网,推进通用航空基础设施建设。

★ 突破岛内交通干线网络瓶颈。规划建设城际轨道交通,提升普速铁路运输能力,构建发达的干线公路网,打造美丽的旅游公路网。

★ 突破岛内交通基础功能瓶颈。推进铁路专(支)线建设,完善农村地区基础设施网络,推动邮政网络设施建设。

持续优化综合交通服务功能

★ 建设一体化运输服务体系。构建一体化的城际客运服务体系,构建人性化的公共交通服务体系,构建衔接顺畅的城乡客运一体化体系。

★ 构建高效的现代物流体系。大力发展货物多式联运,推动货运物流创新集约发展,推进冷链物流加快发展,提升城市城乡物流服务水平。

★ 培育新型的旅游交通体系。推动旅游交通服务产品创新,推进邮轮游艇产业加快发展。

★形成便利化的口岸监管体系。优化完善口岸布局,提升口岸查验设施建设和服务水平。

全面提升综合交通运输品质

★ 提升交通运输智慧水平。加快智慧交通基础设施建设,完善公众出行综合信息服务体系,加快发展“互联网+”高效物流。

★ 提升交通运输绿色发展。加强节能减排和污染防治,强化生态环境保护,促进资源节约集约利用,提高绿色交通方式分担率。

★ 提升安全发展应急能力。提升基础设施装备本质安全度,完善交通运输安全生产治理体系,强化交通安全应急救援能力,强化海陆交通气象灾害风险防控管理,推进军民融合发展。

不断深化管理体制机制改革

★ 深化项目投融资体制改革。加快推动交通运输领域投融资体制改革,加快推动公路里程费改革,开辟交通运输领域多元化投融资渠道,加快建立“投融建管养”一体化交通投资建设管理体制。

★ 推动管理体制改革。构建与海南自贸港建设相适应的综合交通运输管理体制,完善跨方式、跨部门、跨区域综合交通运输协调机制。

★ 加强信用体系建设。深入推进海南“信用交通省”建设,构建以信用监管为基础,与海南自贸港建设相适应的全过程监管体系。推广信用承诺制,优化升级省交通运输信用信息共享平台,营造统一、规范、公开、诚信的交通运输信用环境。

琼州海峡是国家重要战略运输通道。随着粤琼两省经济、社会的进一步发展,以及国家“一带一路”战略的不断推进,海峡两岸客货滚轮渡运输大部分时期都是处于满负荷运行状态,加上国际、国内贸易物流需求大幅度提升,海南自由贸易港战略布局的影响,客滚轮渡运输量居全国三大运输黄金水道之首。随着海峡交通运输需求量持续攀升,来往海峡两岸的客货滚轮渡运输在数量、规模上都面临着更大的挑战。

琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽29.5公里,最宽处直线距离33.5公里,最窄处直线距离18公里左右,被誉为“黄金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价,这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。

琼州海峡自古阻断两岸交通,人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏,到木船、帆船、机帆船,再到轮船,今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代,周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来,国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。

随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展,建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后,海南不仅公路交通与大陆联通,环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体,不再是遥不可及的海角天涯。

海南倒不是没想过造一座跨海大桥,可它和内地相隔个长约80公里的琼州海峡,地理条件实在太复杂。同时,地处南海,地区局势复杂,经常有大量军舰和渔船出入,桥梁建造技术也达不到要求。

海南是一个著名的旅游大省,这里位于热带季风气候,全年气温都很高,非常适合旅游,也是很多人冬季度假的优质选择。这个省份最开始还属于广东省,并没有单独划分出来,在上世纪80年代时成为了海南省,也是我国最“年轻”的省份。

海南作为国内外热门的旅游目的地,每到节假日进出岛交通就十分拥挤,机票贵得让无法想象,来海南旅游成了一种奢侈享受,海南的气候和空气在世界都是首屈一指的,海南自贸港建设逆风而上虽然起步晚但潜力巨大,未来的海南一定会越来越方便越来越多人想来定居。

研究琼州海峡通道,构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊,融入国家综合运输大通道。

“开展跨琼州海峡铁路建设方案研究”;“研究提出快速跨越琼州海峡的铁路与海运一体化运输方案”。

“琼州海峡通道”暂时不会有了。替代品就是:“跨琼州海峡铁路建设方案”、“快速跨越琼州海峡的铁路与海运一体化运输方案”。

所谓的铁路方案,可能是目前火车轮渡的升级版,是“铁路与海运一体化运输方案”,而不是大桥或者隧道。

如果你还有疑惑,可以参考国家发改委这个“规划”里的另外一段表述——在提及“外环主通道”的时候,“规划”是这样说的:

环岛综合运输通道,起自海口,经文昌、琼海、万宁、陵水、三亚、东方、洋浦、临高,环绕至海口止,由海口通过跨海轮渡等方式与内地湛江连接。

海口是海南省的省会,这座位于海岛上的城市有着天然的海滨景观,而且在热带气候的影响下,植被呈现出丰富的多样性,最著名的就是当地的椰子树,因此海口也得名“椰城”。也给当地带来了许多游客,旅游业的发展也得益于海南的免税政策,每年都吸引了一大批游客来购物,对当地经济的发展起到了非常大的推动作用。

海口市的交通也是非常发达的。有连接内陆地区的沈海和兰海高速,还有一条环岛高速路。铁路方面有连接广东和海南的粤海铁路,还有当地的环岛铁路。外地人来这里旅游选择的主要方式是飞机,海南有美兰国际机场,并在2020年6月检验了二期修建的成果,现在的承载能力是极强的。

海口市近年来又被一条新的高铁线路“砸中”了,它就是包海高铁,从名字可以看出是连接包头和海口的线路。这条铁路在规划时几经波折,因为不确定要带动哪些城市,除了专家设计外还公开征集意见,集思广益下确定了这条线路。这条铁路非常的长,达到了2300公里,是分期修建的。经过了十多个城市,其中北海到海口段也在“十三五”内规划建设。预计在2025年这条高铁线路可以全线通车。

修建包海高铁通道,将在我国的中间地带形成新的“大动脉”,还可以促进南北文化交流和经济合作。该线路连接了众多重要城市群,直接带动了沿线旅游和经济的发展。对海南最大的影响是新增了一条入岛旅游的方式,将会极大地促进旅游业的发展,而且与环岛高铁想通,交通压力也会减小,非常期待这条铁路的成功修建。

9月29日国家发改委的这个“规划”,还是给海南送上了一个大礼。从下面的表格里,可以看到很多新项目。

此外,“规划”还提出:把海南打造成“面向两洋”国际枢纽,所谓“两洋”是印度洋和太平洋。

还提出:构建以海口、三亚全国性综合枢纽为主,洋浦、文昌、琼海、东方、琼中、三沙等为基础的综合交通枢纽框架,延伸辐射范围,提升战略保障功能和国际服务能力。

从港口、机场等一系列布局可以看出,海南内部的定位是:北部、西部负责发展经济,也就是挣钱;南部负责美丽,发展高端旅游业;中部重点保护生态;东部发展高端会展、养老。

总体而言,海南的这份“规划”比较务实,没有“抢人眼球”的新闻爆点,而是立足海南实际,在现有基础上理性提升。对海南来说,即便没有提及“琼州海峡通道”,也是比较大的利好。

随着经济快速发展,国民可支配收入日益增高,休闲旅游、消费日趋常态化,而交通运输是旅游发展决定要素和首要条件,高铁其高时速、高安全、高舒适、高服务等优势而备受青睐,已成为我国交通运输重要代表,一边是日益增长的物质文化需要,另一边可提供高生产力和质量,两者一拍即合,“高铁旅游”、“高铁消费”新词由此诞生,同时也诞生旅游城市新的经济增长点,每一条高铁的规划和建设牵动着旅游城市的心。

海南即将新建二条高铁线——海南中线高铁和横线高铁,这座旅游城市迎来新发展——三亚。

海南环岛高铁

海南中线高铁是一条连接海南省海口市和三亚市的高速铁路,也是海南省“田”字形高铁重要组成部分,线路整体呈南北走向,由海口铁路枢纽海口站引出,向南经(已下为省直辖县级行政单位)定安县、屯昌县、琼中自治县、五指山市(县级市)、保亭自治县,止于海南环岛铁路三亚站。

全程约225公里,拟设客运站7座,分别为海口站、定安站、屯昌站、琼中站、五指山站、保亭站、三亚站。建成后海口至三亚旅程缩短至50分钟,相较于目前最快C7333还节省半小时以上,并实现两地高铁三通道,同时结束琼中部5县(市)不通铁路历史。

横线高铁是一条连接海南省儋州市和琼海市的高速铁路,与海南环岛高铁、海南中线高铁组成“田”字形高铁。线路整体呈东西走向,基本与G9813万洋高速平行,始于海南环西线高铁白马井站,向东经儋州至环岛西线高铁琼海站,全程约153公里。建成后解决儋州市区有站无客运列车状态,儋州至琼海预计最快半小时。

琼海

两项目设计目标时速为350km/h的双线客运专线,总投资739亿元,预计2023年12月开工建设,正处于项目预可研阶段。目前,项目已列入海南“十四五”铁路项目投资储备清单。

2024年高铁

这下轻松进出岛

湛海高铁既是跨海大通道,也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线,是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段,始于湛江西站,沿粤海铁路东侧行进,终发展至海安站,全长130公里,按时速250公里设计,概算总投资144亿元。项目建成后,对构建内陆连接海南岛跨海大通道,助力北部湾城市群经济社会加速发展,服务国家高铁战略、南海战略,大有裨益。也对加快粤琼地区人流、物流往来,推动琼州海峡经济带建设具有积极作用。

广州至湛江的广湛高铁全线开工动员会在湛江市举行,该项目将于2024年建成通车。计划同步通车的还有从湛江到海口的湛海高铁,经徐闻通过轮渡引入到粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽,力争今年开工建设。

广州至湛江高速铁路全线开工仪式

广 湛 高 铁

据了解,作为连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分,广湛高铁是广东省建设里程长、投资大的高铁项目,计划于2024年建成,全线约400公里,共设10个车站,按客专双线电气化标准设计,设计时速350公里。

据介绍,采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线,避免工程对海洋生态环境造成影响,也不影响航道通行。同时,湛江市是强台风高发地,过海隧道更具安全性、可靠性等优势。广湛江高铁未来将与湛海高铁无缝对接,共同组成连接粤港澳大湾区和海南自贸港的高速铁路大通道。

▲一列和谐号动车通过湛江石门海湾的石门铁路大桥。

湛 海 高 铁

据了解,作为国家“八纵八横”高速铁路网、沿海铁路客运大通道的重要组成部分,湛海高铁规划建设位于雷州半岛和海南岛之间,北起湛江市,向南经雷州、徐闻、海安至海口。线路自广湛客专湛江北站引出,沿途经过雷州、徐闻终至海南省海口站。湛海高铁广东省内正线长度约130km。速度目标值350km/h,全线新建车站3个,正线桥梁约31座84km,无隧道,桥梁占正线建筑长度约65%。

全线设湛江北站、雷州北站、英利站、徐闻南站、海口站。

项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张(家界)海(口)客专,南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连,对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道,完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网,推进海南自贸港、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设,引导沿线地区城镇化发展有着重要意义和作用。 

海南多条高铁一路向北通达全国

包海高铁

目前,广东湛江首条高铁——江湛铁路已于2018年正式通车,未来,深湛高铁、合湛铁路、广湛客专、包海高铁、张家界至海口高铁等5条高铁线汇聚湛江,其中有包海高铁、张家界至海口高铁两条高铁线路直通海南。

根据规划,包(包头)海(海口)高铁中的湛海高铁是新建双线客运专线,也是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段,始于湛江西站,沿粤海铁路东侧行进,终发站至海安站,全长130公里。

张 海 高 铁

张家界到海口旅游高铁是一条承载国家战略的高铁通道,沿线经过张家界、怀化、湘西州、桂林、梧州、贵港、湛江、海口等重要节点城市,建成后,往东北向通过贵郑铁路、京广高铁可直达北京,往北可连西安、包头。

海南过海时间将缩短

客货滚装码头——徐闻港将于今年10月已经启用,


据湛江徐闻港有限公司董事长张金虹介绍,徐闻港于2017年1月1日正式动工建设,是广东省重点项目。该项目位于徐闻县南山镇,与海口新海港相距12海里,预计航程为1小时,仅为现在轮渡过海时间的一半。项目设计车辆年通过能力为320万辆,旅客年通过能力为1728万人次,规模大大超过海安港和海安新港。徐闻港建成后,将成为功能齐全、具有示范性的新一代客滚运输港口,也是全球超大客货滚装码头,也能更好地对接海南自贸港。

过海时间缩短、出岛高铁开通,未来海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。例如,从三亚出发2小时即可到海口,经湛海高铁、广湛高铁、张海高铁、包海高铁一路向北便可通达全国,连接国家高铁网络。

开放的小岛正构建起连通世界的“交通网”

海南海陆空交通上好消息不断

海口美兰国际机场二期扩建项目

“四小时八小时飞行经济圈”基本实现

海南港航控股重组圆满完成

万洋高速通车,“田”字型高速公路网全面建成

国道G360文临公路向着“丰”字型路网迈进

儋白高速、山海高速加快建设

博鳌通道、海文大桥、琼乐高速、文琼高速等

陆路交通重大工程相继竣工

毫不夸张地说2020年,海南交通正蓄势待发

今后我们的出行,将会全面提速

厉害了海南!

未来我们可以坐上高铁直达全国

海南自贸港交通将更加便利!

- END -

2021年

海南自由贸易港

盛装起航!

海南欢迎您!

广东湛江徐闻港通航 到海南仅需1小时

中新社广东湛江9月26日电 (蔡敏婕 蔡高扬)经过3年多建设,广东省湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头26日开港运营,徐闻与海口两地海上航程缩短一半,海上航程约1小时,琼州海峡水路通道更加便捷通畅。

  9时45分,伴随着一声船笛,徐闻港首班客滚船“紫荆二十二号”驶离泊位,朝海南方向逐浪前行。

图为徐闻港综合交通枢纽大楼。 中新社发 广东省航运集团供图

  “此前了解到徐闻港开港的消息,我便就预定首班船票,高速直达港口,很方便。”准备到海南自驾游的王先生称,徐闻港码头设备智能化、人性化,从购票到登船都方便。

  徐闻港与海南省海口新海港相距12海里,海上航程约1小时,仅为以往轮渡过海时间的一半。项目设计车辆年通过能力320万辆次、旅客年通过能力1728万人次。

  据介绍,徐闻港项目在建设过程中以“智慧港口”为理念,8个登船口如同机场登机口,候船区到船舶之间均有廊桥连接,旅客登船方式与在机场登机相差无几。

  从大门两边自助售票机购票,到智能设备上自助扫码验票,再到“刷脸”人证对比后进入候船区,走上廊桥登船,整个过程约8分钟就能完成。若旅客提前在网上购票,也可凭身份证及“刷脸”直接登船,耗时更短。

  不仅如此,货车购票、查验登船,全过程都能在智能设备上完成,小车最快20余秒可完成查验,车主还可绑定车牌号,进行“无感支付”。

  徐闻港拥有16个客货滚装泊位和1个危险品车辆专用滚装泊位,可满足7至8艘客滚船同时进行装卸作业。配有港口客运站、长途汽车客运站,设有城市公交、私家车接送点。

  广东省航运集团董事长杨显昌表示,徐闻港的建成投产,打造了一座公路、水路、铁路“三位一体”无缝对接的现代化水陆交通运输综合枢纽,打通了一条对接海南自由贸易港建设、与海南相向而行的琼州海峡新通道。

海南岛和湛江的发展,需要一条120公里的高铁(湛江西—徐闻港)

为什么海南岛一直发展不起来?

为什么湛江作为一个港口城市,同为广东省的一份子,为什么与珠三角差异这么大?甚至连粤东,粤北都比不上?

那是因为我们地处太南了。。。。。。真是太难了。。。。

每次从深圳广州回一趟老家,如果节假日坐大巴或者开车,遇上高峰期,16个小时是常见的,甚至有人坐过28小时才回到徐闻,或者为了不塞车,需要凌晨2 3点就起床,连夜赶车。如果幸运抢到高铁票,如果深圳回,深圳北到广州南0.5小时,广州南站到湛江西3小时,然后再坐2.5小时的大巴或者的士回徐闻,坐高铁还是挺舒服的,就算是在广州南站转线,站内转也很快,比较麻烦的是湛江西到徐闻这一段,没有高铁,得乘大巴。转线加等车加起来也得差不多一天时间。来回就用了俩天时间,谁能明白这种痛苦?估计只有徐闻人才深刻理解这种痛苦,南,南,太南了。。。。


如果湛江西到徐闻段的高铁开通,那么从广州南站到徐闻港,动车3.5小时,坐快滚轮船1小时,则可以到达海口,或者是时速350的高铁(站少不一定买到票),广州南站到徐闻港2小时就到,就开始了美好的旅程,在徐闻港坐轮船沿途欣赏琼中海峡的风景,看潮起潮落,日出晚霞,多舒服,多自在。

希望湛江西至徐闻港的高铁全线打通,海南岛和内陆可无缝对接,海南和湛江旅游和经济效益肯定会越来越好,所谓路通则财通,2019年底南山码头都快建设好了,但湛江至徐闻这一段还没有通高铁(仅120公里),这是一个非常大的问题。

看新闻说2025年会开通湛海高铁时速350(湛江北-徐闻-海口),但湛江北的车次并不多,完全不能满足客流量的需求,一条高铁都满足不了在外务工的湛江本地人,旅客又怎么能买的到票的去海口,只要开通了(湛江西-徐闻)这一条动车,保证会带动(广州南-湛江西)粤西高铁的经济效益,带动徐闻港口的经济效益,带动徐闻旅游业的经济效益,带动整个海南岛的旅游业经济效益。

这样一来游客就可以直接坐高铁到徐闻港口,然后只需再坐1个小时的快滚轮船就可以到海口,多方便,坐船对于游客来说又是一个非常棒的旅游体验。旅途舒服的话就会有越来越多的旅客选择坐高铁,然后再坐轮船,一路向南游玩,多好呀,真希望这俩年能尽快建设湛江西至徐闻港的高铁。

还有我觉得近10年建跨海大桥是很不实际的,毕竟海南岛地处太南了,建桥经费高,收益差,货车肯定只能走海运,小车的话只能靠游客量,但有多少游客是自驾游的?并且游客又是季节性的,很多徐闻本地的,从广州自己开车回徐闻600多公里都累的够呛的,要有多少人会开车去海南玩,真的,建跨海大桥很不实际,还不如建高铁来的实在,又可以保证铁路经济效益,又可以保证渡轮经济效益,旅客多的话,对海南岛不是更好?对湛江不是更好?这么互利互赢的项目为什么不做,真不明白海南和广东的政府一直在拖着,本来可以2018年开通湛江到徐闻港的高铁,就因为双方的利益问题一直拖着,海南和湛江想快速发展,湛徐高铁是必要条件,等经济发展起来了,再考虑建桥,而不是靠国家政策帮扶,想要强大必须自己先自强,加油!海南!加油!湛江!

湛江旅游最新攻略:海景不输三亚、海鲜便宜吃到撑!附:美景+美食推荐!

在东南沿海,有一个隐秘的城市。这里有必不可少的黄金海岸线,被称为“中国第一长滩”!漫漫海洋一望无际,白沙椰林,浩瀚无际的海洋,温柔清新的沙滩是最明亮的夏日海滨风。这里有淳朴古老的老民俗,光是“非遗”就有近30项!保留着千年本色,才是华南的真正模样。它就是经常被忽略的湛江!

来湛江不可错过的海岛度假,做好准备了吗,和我一起乘船仅仅15分钟就带你逃离市区喧闹,看一看碧海蓝天,去一个市外小岛!

1、特呈岛

“特”即地方,“呈”是和谐吉祥的意思。这个岛是一个“吉祥”之岛!特呈岛空气清新,气候四季如春,有1000多亩树龄近500年的国家重点保护红树林、400多年历史的冼太庙、抗日革命旧址,还有白沙滩、红怪石。都比较有意思!

海水水质清澈见底,清澈见底。但晚上在海边静静地吹着海风,凝望着对面海上城市,灯火阑珊,微风轻拂,真的很惬意。很适合情侣前来。和他再海边走一走,吹海风,相互倚着看黄昏落日和日出。

登岛交通

有两个码头可以乘船登上特呈岛

1、湛江渔人码头(人渡船)

2、海滨码头(车渡船)

岛上可以租小电驴、有单车~我们租了单车,沿着岛内的红蓝环岛路一直踩,2-3小时左右可以环绕整个岛一圈~

2、东海岛

交通在霞山火车站附近乘坐公交车可直达(约每20分钟一班)

门票:10元

这里拥有中国第一长滩”,可与意大利的“黄金海滩”媲美,海岸线比较长,适合去玩水,前面有很大一片水域都可以游泳,水不深浪也不急。沙滩细软,非常适合玩沙,蓝天、碧海、白沙滩、面朝大海,春暖花开!

和岛民聊聊天,走走逛逛,定能感受到一个不一样的城市文化。海浪特别大,坐在沙滩上看着那一阵阵涌过来的海浪,真的特别的舒服,心境也开始平静下来。沙滩上不时会有游客开着沙滩车来回狂奔,快乐也是会传染的~

还有很多好玩的地方都可以一一去打卡~

湖光岩

交通:乘坐9路公交车至湖光岩东门站下车即可。门票:50元

这地貌比较特殊,是地下熔岩与地下水相遇爆炸形成的火山口湖。湖水清澈湛蓝,四周青山相拥,因为水质好,景色比较宜人休闲。

4、霞山观海长廊

交通乘坐16、21、22路公交车在海滨宾馆站下车即可。

放眼望去,观海长廊满是绿色,步行道的两旁盛开着紫粉色小花朵甚至迷人。还有一片空旷的大草坪,在碧海蓝天的映衬下格外清新怡人。蓝天白云下的观海长廊非常美,连绵不断的海岸线,路边成片的大王椰,海风在拂,巨浪在海上过,行云在天上飘,实在令人舒心。

当然来湛江最重要的就是美食!吃货们在这里集合了!

1、水井头早餐店:

说到水井头早餐,老赤坎人无人不晓。因为有水井在此,大家将这片吃早餐的地方称为“水井头”,每天早上热闹非凡,为了吃这里的早餐,你会看到很多人专门驱车来这里。
水井头早餐店,海鲜汤粉是他家招牌,材料足,味道鲜,超级nice。汤粉里面螺、虾、鱿鱼等海货分量可以,女孩子一碗就够了!

2.骑楼炸炸野
赤坎有家吃炸物小吃的老字号,有个特别的名字“骑楼炸炸野”。非常有亲切感,位于赤坎老城区民权路古玩街附近,看上去破破烂烂很有年代感的一栋骑楼建筑下面,飘出油炸的香味~不用怀疑你要找的地方就是这里了。

这里是很多本地街坊的童年回忆,坐在露天的小桌小凳吹着风吃着现炸的嘎嘣脆美食,满满的情怀。炸茄瓜,炸香蕉和炸鸡块!搭配黄豆酱,辣椒酱吃一级棒
坐标:民权路57号

3.聚友湿辣牛肉
湛江的湿辣牛肉的口感和味道真的是一级棒。配上辣椒酱,味道真是绝了。怪不得当地人强推,除了好吃的牛肉,各种烧烤,炒粉,粥也很不错,推荐深夜来访,小酒一壶,几个小串二,舒服~
坐标:连锁,绿林那边的最好吃。

4.飞龙茶餐厅
店面不大 ,但是美食绝对名不虚传。叉烧滑蛋是真的好吃 就是一个字“滑”!去那里一定要试一下 好多人都有点这个吃耶。冬阴功海鲜煲有点点辣 味道也挺好的 拌饭吃很赞。西多士的话点了芝士牛油的 上面淋了好像番茄酱味道的酱 。

5、金海棠糖水店

“我对芝麻糊一定是真爱”有小时候的味道,每一口都浓郁香醇,价格也是相当的便宜,三四块就能吃到无添加的甜品

湛江的糖水店很多,不知道你走到哪里可能就会冒出来一家开了很久的店,比如这家店。湛江的芝麻糊简直业界良心,一碗满满的快要溢出来的芝麻糊还是只要4元,磨的很细腻,不会太甜,芋头糖水的芋头会煮的很粉。


6.四姐牛杂
又是一个老店,藏在巷子里的老店,“酒香不怕巷子深”,味道很棒,牛杂40元/一斤。巷子里藏的这些老档,总是让人惊喜。40元一斤,挑好后到对面店里坐下。每桌一个小炉子,牛杂阿姨切好了直接丢锅里盖上盖子开始煮,汤底是自己家熬的牛汤再加上甜的豆豉沙茶酱。

7.北桥鸭仔饭
最早从赤坎北桥的路边摊档开始发迹。

凭着低廉的价格和配料上的讲究,为两间档口带来超旺的人气,无论早晚,店前总是一排长长的人龙。来到北桥鸭仔饭,可以说这间应该算是最老资格了,别看它的名气响,其实也就是最平民最市井的街边摊档,气氛喧闹扰攘却也活泼生猛。

8.烧蚝帮
湛江的硬货来了,既然是主要吃生蚝的餐厅,这边的生蚝自然就是相当的多,一般来说有两个规格,一个是大的,一个是中的,相差大约是两块钱左右。有多种做法,基本上每样做法,我都点了一下,还有一种是杂锦拼盘。

9.湛江烧蚝王
最后一个王牌《人生一串》拍摄点,他家的生蚝非常新鲜,个头很大,真的不愧是上了纪录片的!芥末酱油搭在一起,鲜香肥美~

湛江的赤坎区是美食的聚集地,所以去湛江吃美食就在赤坎住下吧~推荐一个木鸟民宿app上的民宿,都是备受好评的民宿哟~
1.喜居公寓 金沙湾商圈
位于赤坎区天润御海湾内,东面毗邻金沙湾观海长廊与天然海滨浴场,一线海景尽收眼底,距离湛江高铁站,机场,汽车站都很近。

预订方式:木鸟民宿APP搜索:281111

宜居2人 208元/一晚

地址:湛江-赤坎区-体育西路2号(湛江会展中心对面)-天润·御海湾

金沙湾商圈-喜居公寓-跃式大床房-湛江赤坎区日租-木鸟民宿

好了,湛江的旅游攻略就介绍到这儿了~喜欢记得关注我哈,我是专注于做民宿的木鸟民宿app,更多民宿可以选择,新用户还有150元的专享红包,戳下方链接查看吧!

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湛江,一个每年都要上热搜好几次的城市~

从#隐蔽的角落#到#湛江徐闻菠萝的海#这个不是那么火的小城市开始慢慢的出现的在大家的眼前,湛江究竟有什么魅力?值不值得来一次?

回答当然是肯定的,深湛铁路吴川机场支线实现主体工程全线贯通,湛江即将会成为火热的旅行地,趁着现在人还少,拿好这份湛江的旅行攻略出发吧~

这里更适合自驾游、周末游、吃货一日游、拍照打卡游、闲游。

出行之前必须要准备的就是住宿问题~

那来湛江住在哪里~

住在这个圈子都非常方便~举个栗子!!!比如说下面这家

距离金沙湾很近,步行三百米可达观海长廊,附近美食店,小吃店,奶茶店众多。

预订方式:木鸟民宿app搜索 9000313

房子整洁明亮,舒适~晚饭后,去附近的观海长廊散步享受一下海风带来的阵阵的凉爽~

预定方式戳~

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1、本地人都经常去的休闲去处~

赤坎老街

这是隐秘角落的拍摄地赤坎老街,老街的背后有很多故事~

老街还隐藏了一段很重要的历史,这里也是湛江为数不多集结了岭南骑楼、法式洋楼和中国古民居三种建筑风格的地方。

赤坎老街指的一片区域,曾经的赤坎老街辉煌繁华,因为它是海上丝绸之路的停靠点,有繁华的商业街,有接连港口的大通街,这片区域见证了老街的沧桑变化,到处都是岁月的痕迹~

走进这座充满故事感的城市,你会发现有木质雕花的楼梯扶手、红色的机平瓦、老虎窗等这些充满历史感的的建筑~

在这里去一点一滴寻找历史的印记~

坐标:广东省湛江市赤坎区中山二路

2、法式风情街

不用出国就能领略欧洲风情的建筑

1898年,湛江沦为法国在华的唯一一个租借地,名叫“广州湾”。从这个时期开始,法国人就在湛江留下了不少法式建筑。

位置:广东省湛江市霞山区法式风情街

3、观海长廊

这是面朝大海春暖花开的浪漫~

湛江的观海长廊主要分为两段:赤坎金沙湾观海长廊和霞山观海长廊,全长大约2.5公里。在这条长廊上,你可以边欣赏海景边悠闲散步,亦或是骑车游玩感受海风扑面的畅快。

位置:广东省湛江市霞山区观海路

交通:乘坐16、21、22路公交车在海滨宾馆站

4、中澳友谊花园

澳友谊花园位于海湾大桥西侧,花园风光充满澳洲风情和中国南方海滨风光特色。

花园里的主要景点有澳洲园、红林大道、灯塔广场、滨湖木栈道、品果轩、雨林植物观赏区等,园区内还有多种澳洲特色植物,在蔚蓝海水的映衬下,景色显得十分优美动人。

友谊花园海水平静,游人很少,是很多新人婚纱照拍摄地。

位置:湛江市湛江海湾大桥西岸

5、海滨公园

这个公元的门票免费,适合享受一下慢生活~

位置:广东省珠海市香洲区海滨南路108号

6、湖光岩

景区由火山口湖与火山熔岩组成,湖光岩大约形成于20万年前,是我国现存的三座火山湖之一,也是世界上除德国的Manderscheid之外仅存的玛珥湖,具有天然的自我净化功能,无论旱涝都永远不会干涸。

奇特的是,在这座生态环境良好纯净的湖内没有任何青蛙和蛇等常见水生动物,落叶无影无踪,相传湖中还有曾救助过溺水者的龙鱼和神龟,并且湖内气温常比湖外低了3度,为这座火山湖更添一分神秘气息。

位置:广东省 湛江市麻章区湖光镇668县道

门票:50

来湛江吃什么~

1、白切鸡

广东人爱吃鸡是全国出了名的,湛江白切鸡又是鸡中极品,有着「名震雷州三千里,味压江南十二楼」的美誉。湛江人吃鸡从来不喜欢吃饲养鸡,放养于山野之中,吃虫子长大的走地鸡,才正宗。

2、沙虫宴

由于沙虫本身带有鲜甜美味的特点,无论是粉丝、薯粉丝还是冬瓜、金瓜、青瓜、韭黄、萝卜等等蔬菜类,只要加几条沙虫进去,味道就变得不一样了,劲道可口,吃后口齿留香的沙虫总是饭桌上的明星。


2、喜迎门

这里经常会爆满,毕竟20多年的老字号也不是盖的!还是均价5元的一碗糖水,甘甜清爽,性价比超高。人气较高的几样甜品,芋头、豆腐花、雪梨膏、芝麻糊,每一种都能搭配出好几种不同的口味。

3、想吃就吃的海鲜大餐~

海岸线走不完,海鲜吃不完。湛江的海产,从年头吃到年尾都不带重复的。

4、湛江牛腩粉

几乎在每个湛江人心中,都有一家自己墙裂安利的牛腩粉店。早上吃、中午吃、晚上吃,甚至宵夜的时候也会来一碗!而且必须得是粤西地区常见的薄河粉才有味道~

在湛江,10块钱左右就能吃到一碗铺了一层肉的牛腩粉。软韧有风味,浓郁的腩汁包裹着每一根河粉,嗦起来超滋味~

5、湛江小吃~


四爹簸箕炊

店铺地址:湛江市赤坎区中山二路104号

营业时间:周一至周日 6:30-13:00

人均消费:¥7/人

阿婆田艾籺

店铺地址:湛江市赤坎区步行街中山1路南华市场东北门

营业时间:周一至周日 7:00-22:00

人均消费:¥7/人

喜欢请多多关注,野生摄影师带你走遍大江南北~(部分图文来源网络,侵删~)

中国各省份航运、港口(海港+河港)排名及数据汇总分析

水和人类文明的发源和发展密不可分,可以说水孕育了人类。在现代,水路航运在货量大、成本低、污染小。深受人们重视。

内容提示

1海港概括

2河港概括

3总体排名,各省详细分析。

4随便截的一些港口的卫星图


1)海港。2019年的数据2020最新发布的(来源于交通运输部统计数据)



吞吐量排名:

①广东(167mt)

②山东(161mt)

③浙江(135mt)

④河北(116mt)

集装箱排名:

①广东 5976万TEU

②上海 4330万TEU

③浙江 3060万TEU

④山东 3010万TEU

外贸量:

①山东(88771t)

②广东(57364t)

③浙江(53487t)

④上海(39664t)




2)河港


江苏一省独大,比其他所有加起来还多。

各地市海港河港吞吐量混合单独排名



3)省份综合排名及分析

第一档

⒈广东省

总吞吐量排名第一191819海港167871河港23948

外贸量排名第二

集装箱量排名第一

正如广东省经济全国老大的地位一样,广东的港口和航运也是中国当之无愧的第一。广东临近东南亚和澳洲,也处于欧洲、非洲、中东、南亚离中国最近的航线上。拥有得天独厚的地理位置。

广东省毗邻港澳,经济发达、腹地宽广。改革开放后获得了国家的大力扶持。广东全省海岸线长4300公里,为中国第一。自然地理位置也相当不错,海岸线曲折,适合建港。海港上孕育了广州港这个超级大港和深圳、东莞、湛江等一众强港。唯一不足是与香港这个超级大港太近,竞争分流难以避免。港口转运业务很难推进。

广东通航河流998条,通航里程14213公里。水文条件好,河港也相当发达。

2019年3.29广东省人民政府官网在公布《广东省推进运输结构调整实施方案》,明确提出优化区域港口群布局,加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。可以看出,广东省政府对省内港口货运可以说是报以重望的,而且方案的规划专家也对各大港口的发展情况进行了深入的了解,深知港口之间的协调程度不够,存在明显的竞争关系,交通配套设施仍待完善等问题,而梳理港口定位,强化交通特别是多式联运成为重中之重。


⒉山东省

货物总吞吐量排名第二166095海港161064河港5899

外贸量排名第一88771t

货物吞吐量前十大港口中,山东港口共有青岛港、烟台港和日照港等3大强港上榜,从入榜数量上看,位居全国各省市之首。除山东省外,其余省市,均只有一个港口入选前十。足以反应山东省实力之强。

山东半岛海岸线3000多公里,占中国海(岸线六分之一,仅从自然地理条件来看可能有中国最优良的建港条件。

从卫星图上来看,山东半岛东部和南部的海岸线应该算是中国比较干净的。原因是这些位置的河流数量、水量都相对小,入海的泥沙少,也搅动不了海沙。还有黄海近岸流的影响,携泥沙南下。且山东半岛70%面积为丘陵,水深港阔,海岸线曲折,有优良的地质条件。所以山东港口维护成本小,基本不需要清淤。

山东日照某处海岸,藏蓝色的海水,说明离海很短的距离水已经很深了

气候方面山东降水相对小,雾天、暴雨少,且受到台风影响小。

这些有利的自然因素再加上山东省经济较强,人口多、腹地广。临近日韩,位于一带路亚欧大陆桥,也是北煤南运的重要枢纽。早就了山东省一众强港。

但港口多也意味竞争激烈,各港口间的恶性竞争会对经济造成不利影响。长久久来,“竞争”一词,一直是这山东各大港口提及对方时的高频词汇。山东港口发展存在着分散化无序发展、低效化重复建设、同质化自相竞争的突出问题。青岛的董家口港与日照港的竞争就是个例子。

为此,山东分步推进,实现了全省港口整合。

2018年3月28日,山东渤海湾港口集团挂牌成立,滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕拉开。

2019年7月9日,威海港100%股权无偿划转给青岛港集团。

2019年8月山东省港口集团成立,原有青岛、烟台、日照、渤海湾四个港口成为集团全资子公司,统筹协调港口大型基础设施建设和多式联运发展,涉及全省7市的沿海港口资源整合之路深度推进。

河港方面山东比较落后,主要依托京杭运河。黄河、沂河等河流还无法利用。山东河流水量少,利用起来较为困难。在2008年山东省政府就出台《关于加快内河水运建设与发展的通知》,未来随着全球变暖、南水北调工程可能会解决结冰期及水量的问题。



⒊上海

上海位于中国南北海岸线中部,长江入海口,南依杭州湾。条件得天独厚。

上海海岸线上点缀着成千上万个码头,上海港主要分为三大港区:

长江口南岸港区(宝山、罗泾和外高桥港)

洋山深水港区

黄浦江港区(张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五大港)

还有新兴的杭州湾北部港区

分工基本很明确,主要的集装箱港是洋山港和外高桥港区。洋山深水港主要负责进出口中转,外高桥港区负责内河航运和国内海运的转运。洋山港还负责上海市的天然气供应和国际成品油的中转。其他的港区以散货、矿石为主。

自改革开放以来,党中央高瞻远瞩的提出了建设上海国际航运中心,这是基于社会主义现代化全局做出的重大国家战略。上海港也在不停的建设,但由于我国对外贸易规模的快速增大,上海港的吞吐量有些捉襟见肘,再加上在釜山、大阪、高雄对东亚国际航运中心的竞争,给上海港很大压力。

上海海岸线悠长,但由于长江携带的泥沙,以及江苏沿海洋流带来的泥沙,加上东海洋流的影响,在上海近海形成“拦门沙”,航道水深只有8米左右,远低于深水良港的标准。

上海政府在仔细调研后,创造性的提出了跳出上海,在浙江大、小洋山建设深水良港。为了顾全大局,浙江也完全同意并支持。经过详细论证和积极争取,洋山港的四期建设逐渐完成,此时上海港的吞吐量以及增长数十倍。它标志着上海港已经从一个内河港变成一个拥有深水泊位的海港,为上海国际航运中心建设奠定了重要的硬件基础。



⒋浙江

浙江省位于中国东南沿海,长江口南翼,区位优势十分明显。浙江海岸线曲折,岸长水深。可建万吨级以上泊位的深水岸线290.4公里,占中国的1/3以上,10万吨级以上泊位的深水岸线105.8公里。海岛众多,面积大于500平方米的海岛有3061个,是中国岛屿最多的省份,其陆域面积有1940.4万公顷,90%以上无人居住。

得天独厚的条件孕育了众多海港,从北到南的主要港口依次为:嘉兴港、宁波舟山港、台州港、温州港。其中宁波舟山港为中国最大港口,嘉兴港收到长三角一体化的辐射,近年来发展飞速,潜力极大。台州港和温州港发展较为缓慢,吞吐量不及宁波舟山港的十五分之一,主要原因是浙江多山,素有“七山一水二分田”之称,核心的经济圈分布在浙北的平原,东南部平原腹地较小。

在河港方面,浙江的主要河港为吞吐量极为接近的三大港:杭州港、嘉兴港和湖州港。算上略逊一筹的绍兴港,也都分布在河网密集的浙北平原,此外还有宁波内河港、金华港、青田港等但吞吐量都不及主要河港的零头。

浙江的思维意识领先全国,早在2005年,习近平总书记在浙江工作期间就谋划开启了宁波舟山港一体化发展的宏伟蓝图。2015年,宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。同年成立的浙江海港集团也顺利完成了整合全省港口的工作。


宁波舟山港


宁波舟山港

未来在长三角一体化的背景下,浙江将打造现代化综合性港口与上海国际航运中心集装箱枢纽港优势互补,共同发展。

(以下部分暂未完成,什么时候有空接着写。有不少同学私信我数据是从哪获取的,统一回复下,是在交通运输部官网里,各种数据都有。评论区不知道怎么被关闭了。)

⒌江苏


第二档

6.辽宁

7.福建

8.河北

9.天津


第三档

10.广西

11.安徽

12.海南

13.湖北

14.重庆

15.湖南

16.四川



4)自己截的一些港口卫星图,主要是比较有特色的那些。(按谷歌地图的尿性,一般是一两年前左右的)

上海洋山港,承担欧美线中转


上海外高桥港,主要负责内陆转运。规模也很巨大(不要再说上海只靠洋山港了 )



香港葵涌货柜码头


连云港港,设计的很有特色



天津港,人工改造力度巨大


唐山港,为北煤南运做出来巨大贡献


江苏新打造的南通海港,已初成规模。未来或成为苏南主要出海通道


黄岛前湾港区


日照岚山港,重要炼化和钢铁出口基地,还在扩建


日照石臼港,近年来发展迅速,有很大潜力

琼州海峡坐轮渡 广东海安港到海口18海里俩小时

我们这次出门旅行的两个主要目的地是大陆南极村和三亚,途中需要从广东湛江徐闻海安港乘坐轮渡到海口租车去三亚。对于琼州海峡的轮渡,我之前并没有体验过,只是简单在网上查看了通过的时间。





我们一家三口早上七点花30元从徐闻角尾乡的放坡村拼车,在八点左右到了徐闻南山客运站。因为去放坡村的时候是在这个客运站坐的大巴车,所以想当然的进站找去海安新港的公交。询问出站口的保安大叔,得知在站外大树下就是海安港公交的站牌。





小公交车每人3元,上车后告知司机要坐船去海口,司机会根据发船的时间,告诉你在海安新港还是海安港下车。前面这个穿红色连衣裙的好心姑娘,在上车前告诉了我们这两个码头都是两小时一班船,海安新港是9点11点单数整点、海安港是10点12点双数整点发船。





现在是八点20左右,我们正好可以在海安新港下车,乘坐9点出发的轮渡。确定了出发码头,买票前到达码头也是未知数。因为关系到我们在海口哪个地方交接租的车,所以提前通过南极村民宿老板了解到了,每天的轮渡需要根据天气和调度决定到达海口新海港还是秀英港。





从公交车下来后一眼可以看到海安新港码头,只是有很长的通道要走。很多大货车在排队缓慢进港,对于赶时间买票的行人要注意通行安全。没有开车登船的散客船票价格是每人41.5元。安检速度很快,检票口在开船10分钟左右开放。







行人和车辆分道而行,有专门的步行梯通往上层的客舱。除了各式各样的大货车,在港口有来自全国各地的小汽车通过轮渡去海南自驾。整艘轮渡分为五层,下面密密麻麻的全是汽车。







上船后工作人员会指挥乘客一直往里走,经过几个大厅后到达轮渡的另一头。从这里可以走到轮渡的露天甲板。不仅可以看到下层通道口的大货车,还能看到海安新港的全貌以及一望无际的无敌海景。







从海安新港到海口新海港直线距离只有18海里,也就是说海南岛和大陆的直线距离只有20公里左右,不过轮渡在海上需要足足两个小时才能到达。因为有露天甲板的原因,两个小时并不会感到太过漫长和无聊。比较搞笑的是,明明在琼州海峡大海中间,手机GPS定位却跳来跳去,甚至跳到了海口快速路上。





轮渡到港后据客舱广播介绍,水手们会先将车辆通道放下让车辆上岸,乘客需要在客舱等待半小时左右才能下船。好在这次旁边的行人专用道也很快被放下,大概只等了10分钟左右我们就可以下船了。



上岸后的小惊喜是有从码头岸边到公交站的免费摆渡车,第一时间将乘客运送到新海港公交站。最大程度避免因为落水和大货车引发意外,为海口新海港这个人性化的服务点赞!至此,我们9点从徐闻海安新港登船,11点02分海口新海港靠岸,到11点18分下船到达新海港公交站,共计两小时18分钟。



最后需要说一下,下摆渡车后会有很多出租车司机揽客,公交站跟着摆渡车下来的人绕到后面就是。新海港距离海口市中心的美兰区距离较远,打车费用较高,可以考虑乘坐快速公交最短时间最小花费到市区倒车。秀英港离市区也有一段距离,也可以考虑乘坐快速公交倒车。

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穷游从三亚到海口,你应该立刻乘船去徐闻,还是等到第二天去徐闻

三亚是中国南部的一个海岛,和中国大陆隔着一个琼州海峡,进出海南岛的主要交通有火车和飞机,上岛的时候特价机票很多,也很便宜,但是离岛的时候,机票价格就恢复正常了,价格较贵,基本没有特价机票,所以很多穷游的朋友都是买着特价机票上岛,然后乘坐火车离岛,但是你会发现,每次乘坐火车离岛的人特别多,火车票也是一票难求,犹如春运抢票一般难。



但是有一部分人另辟蹊径,那就是先乘坐汽车或者动车从三亚到海口,注意,三亚到海口的动车频次很高(列车以前是D开头,现在全改成C开头了),而且车次很多,票价83-128元不等,很容易买到票,耗时1小时,汽车票也很多,基本都能买到,不像离岛火车那样难买。然后从海口乘船离开。



中午从三亚乘坐动车,下午就到了海口,然后从海口乘坐公交车可以到秀英码头,然后在这里乘船离岛,乘船去的是徐闻的海安港,船程需要2个小时左右。因为我们是从秀英港出发,秀英港距离海口东站会比较近,所以动车票建议买三亚到海口东的。



注意:

乘船到了徐闻海安港你会发现码头里面有很多的大巴车,比较豪华的是去较远的湛江,当然还有去其它地方的大巴车,出港口的时候,一路上都有私家车车主上来揽生意,问你要不要乘车去徐闻。海安港和秀英港不一样,秀英港可以说就在海口市里面,有公交车,交通很方便,海安港周边没有住宿地点,如果你是晚上到的,那么只能乘坐私家车去徐闻,车费15元,路程较远,都是当地人揽生意,有摩托车和面包车。



海口和徐闻的差别很大,即便是只隔了一个琼州海峡,海口的基础服务完善,有很多的旅馆、酒店、青旅,青旅的价格在39元,还是比较亲民的,而且海口消费不高。而徐闻是一个小县城,住宿基本上都是酒店(住宿费用最便宜的60元左右,条件较差),没有青旅,消费也不是很高。



那么你下午要不要从海口直接去徐闻呢?

我的建议是不要,秀英到海安的船很多,而且船很大,可以坐很多人,乘船管理也很松,比如你买明天的船票,网上显示没票,那么你可以买大后天,大大后天的都可以,只要买到了票,明天你就可以登船。



从三亚到海口后可以选择青旅住宿一晚,建议选择距离秀英港口较近的青旅,然后第二天6:00和7:30都有船,然后9:00左右抵达徐闻,在徐闻吃早饭,顺便逛一下徐闻县城,其实就是一个普通的小县城,没啥可逛的,然后步行去徐闻火车站。



徐闻火车站是一个小站,而且距离县城挺远,没有公交系统,上次我一路从市区走到了车站,徐闻有火车是去桂林的,车次是K458,17:33发车,第二天凌晨3:47到达桂林北。如果想要去桂林看山水的,可以直接购买去桂林的车票。



Tip:K458是过的桂林,它也过长沙,有时候桂林→长沙的车票网上买不到,可能是没票吧,那么你可以购买到桂林的车票,然后上车补票到长沙。其实到长沙更好一点,因为是第二天11:19到,不像桂林要在凌晨下车,在车上不敢睡觉,生怕坐过站。

当家人、朋友去支援战疫一线,你心里是什么感觉?

比起担心,我觉得更多的是一种焦虑不安,比起自家孩子正在抗疫一线挽救生命的自豪,更多的是各种突然冒出来的安全缺失感,不仅仅只是医护生命的安全,还有从生活中出来的方方面面。当看到某某医院征集医疗物资的时候,会担心自家孩子所在的医院物资够不够?当看到有医生被感染,会先看到底是不是自家孩子所在的医院,会不会是自家孩子的名字?当看到新闻上脱下防护服的医生护士大汗淋漓,会心疼自家一直怕热的孩子会不会热晕在一线?会担心吃、会担心住、会担心有没有遇到不好相处的病患。

对于那些网络上充斥的各种各样的小道消息,对于其他人来说可能只是有判断是不是谣言的需要,但对于医护人员的家属而言,是更沉重的心理压力,不管信不信,心理上又加了一层霾,嘴上说是谣言,内心里一直再求各路神仙保佑。

不敢轻易的开视频通话,怕打扰她工作怕打扰她休息,也怕看到她疲惫的面容,更怕给孩子增加心理负担,每次只能装作坦然的说相信你,等你回来,我这边也很好,你不用担心,安心抗疫。

邻居亲戚包括小区里熟悉的人见到就会询问,每周一次的抗疫人员家属的爱心蔬菜也会按时发放到家里,电视上的新闻、街头的宣传语,每个人脸上的口罩,疫情期间的每个事物都会让你时刻惦记着在那头冒着生命危险的她。 所以,抗疫中,医护人员很伟大,她的家人也很伟大。

舟山五大必玩海岛,哪个最值得去?

舟山是中国第一大群岛,位于我国东海沿岸,所谓舟山归来不看岛。

舟山群岛历史悠久,古称“海中洲”,海岛特有的景致赋予这里无穷的迷人魅力。

那么舟山必玩的海岛有哪些呢?

东福山岛

玩的理由:看最东边的日出

福山岛位于舟山群岛的最东端。建议在岛上过夜,第二天一大早起床,在祖国最东端的海面上看日出。你还可以在这里吃海鲜,参观渔村,看看海浪海岸,东福山岛是值得在岛上徒步旅行的地方。岛上随处可见岩石和大量废弃的石屋,是岛上除了海景之外最独特的风景。

庙子湖岛

玩的理由:向东寄一张明信片

游玩苗子湖岛最轻松的方式是乘坐观光巴士环岛游览,如果你想环岛走走,基本上可以穿过岛上的主要景点,全程约4个小时。岛上有一些有趣的景点,渔民画是当地的特色。岛上有一家邮局,在那里你可以买到明信片,然后从中国最东端寄给你的朋友和家人。

奥哈马岛

必玩理由:海上布达拉宫

岛上绿草如茵,春夏一片翠绿,及周围水域的靛蓝,适宜在岛上缓缓漫步,欣赏海景,吃海鲜,享受悠闲的生活。东吉岛最著名的“海上布达拉宫”风光在这个岛上,还有一个“西风湾海滩”是三个岛中最好的,如果你想在这里游泳最合适。

枸杞岛

必玩理由:度过休闲时光

枸杞岛位于嵊泗群岛东部,是该群岛仅次于斯礁的第二大岛。它相对靠近舟山和上海,适合家庭度假。当你来到枸杞岛时,你可以在沙滩上漫步,或者爬山看大海和悬崖。我可以感受到鱼村的风俗,吃著名的贻贝和其他新鲜的海鲜。

东极岛风景区

必玩理由:《后会无期》拍摄地

东极岛位于舟山群岛的最东端,是中国大陆最东端的岛屿。这里有原始而不复杂的渔民习俗。你可以看日出,品尝海鲜,玩海上钓鱼。它非常适合和亲戚朋友一起度假。导演韩寒的电影《后会无期》就是在这里拍摄的,将祖国东端的神秘岛屿带进了人们的视野。

这五大别有一番风光,很适合小文艺、小清新去打卡的海岛你们都get到了吗?

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