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拉货电动车两轮图片

最大载重1吨!3款电动三轮车,价格3950起,还带自卸,全国可上牌

近年来,电动三轮车的发展其实是非常迅速的,除了全封闭式,主打载人的三轮篷车,更有一类三轮车型一直都受到众多用户的喜爱,那就是载重型的电动三轮车。今天这3款电动车,价格3950起,载重出色,而且还带省力自卸,非常实用。

这种能够奔波在田间地头或者工地的电动三轮车型实用性很强,为了满足载重需求,它就得动力大、减震好、空间大,而在载重极大的情况下,装卸就非常浪费人力,所以最好还要带有自卸功能。小编找到了3款能够满足以上所有要求的车,重要的是价格不贵,还能上牌。

常力载重王

载重:1600斤

对于这种载重拉货的电动三轮车来说,真没必要追求什么知名度,毕竟对于咱们乡镇,农村的车主来说,实惠才是第一位的,常力的这款载重王,如果选择低配版最低3950元就能拿下,这个价格可以说非常友好了。

采用的是1500W电机,动力强,提速快,同时它有轻载和重载两种减震方式,轻载时弹簧减震提高舒适性,重载时弹簧与液压同时起作用,提高车辆承载力。

安全方面也不用担心,三刹联动搭配上加固护杠和车架,承载力加倍,再搭配上可视化的仪表盘和舒适高弹座椅,舒适度完全可以。这款车也配备有自卸功能,车厢底部的液压杆支架能够帮助车主在重载时轻松卸货。

关于上牌:大部分地区都可以上牌。

宗申 战狼2

最大载重:1吨

宗申就不用多介绍了,成立于1992年,电动三轮车前三李绝对有它的一席之地,战狼系列主打的就是载重,战狼2的最大载重能达到1吨,非常出色。

800W电机搭配60V铅酸电池,动力是够了,但是续航就不是特别出色,只有50公里左右,如果不需要跑远路但有载重物的需要,那就可以直接选它。而且这款车的车厢栏板是加高的,这就意味着载物的限制更小,使用起来很方便。

钢丝轮胎,手刹驻车,安全措施拉满,另外这款车也可以自卸,而且结实耐用,宣称可以轻轻松松使用超过10年。

关于上牌:这款车是在公告目录内的,可以合法上牌。

新鸽自卸150

载重:超3000斤

新鸽成立于1987年,是一家有着20年电动三轮车生产与销售经验的知名品牌,同时也是电动三轮车里比较具有性价比的品牌。

800W湃动力电机,变速箱和举升驱动共用一台电机,效率高的同时降低车辆故障概率,车厢尺寸1500*1100*300,将近1m的前座椅,空间大,轻松乘坐两人。加粗减震和38mm加粗保险杠保证驾驶人安全。加强主梁保证车辆3000斤的承重力。

值得一提的就是它的自卸功能,这是新鸽的专利技术,只要抬起车厢旁的把手,就能解决卸物难的问题,而且不用担心这个小小的把手会损坏,小编了解到,它的设计承载力高达2.5吨。

新鸽不算是非常一线的品牌,所以价格不高,在5000元左右,有了它能节省不少人力。

关于上牌:全国基本都可以上牌。

选载重型电动三轮车的3个技巧

除了选电机、电池功率容量比较大的,当车主在几个车型之间犹豫不决的时候,还有3个技巧。

1.比安全,安全是头等大事,哪怕价格贵一些,也一定要买安全性高的。

2.看售后,敢承诺售后的门店,一般车的质量都不会差。

3.比寿命,寿命长,用得久就是在为车主赚钱。

轱辘试驾|能商务接待又能装物拉货,菱智M5 EV堪称创业利器

见到东风风行的商务MPV菱智时,轱辘哥有种亲切又陌生的感觉。亲切是因为轱辘哥曾经也是MPV车主。而陌生则是因为还没有体验过东风风行的商务MPV车型。

菱智车型在汽车市场上的威水史,轱辘哥早有听闻,其自从2001年进入市场后就非常畅销,在今年3月份还成为MPV热销车排行榜冠军,目前,菱智车型已经赢得了超过100万用户的青睐。而关于菱智车型的魅力,轱辘哥在此次试驾活动终于有了充分了解。

车内设计看点多,第二排座椅是重头戏

目前菱智已经衍生出多款车型,有菱智M3、新菱智M5、菱智PLUS、菱智M5 EV等。在这几款中,轱辘哥最想体验的是各个手动挡燃油版车型,毕竟它们才是菱智家族的销量主力。然而梦想与现实总有差距,活动方给轱辘哥安排了一辆菱智M5 EV。

见到菱智M5 EV试驾车时,轱辘哥的内心没有以往见到新车时那种兴奋感,主要原因是心里还一直希望能体验到燃油版菱智M5。直到试驾一段路程后,轱辘哥对这款车的态度才有了360度转变,主要因为是它远比想象中高级,同时行驶质感也比燃油版车型更好。

高级感在车厢内体现得相当明显,这款车的内饰设计相当年轻且时尚,采用棕色与米白色搭配,并且配有8英寸触摸式液晶显示屏,视觉效果不逊色于很多十几万的合资轿车。而中控屏的功能也非常丰富,有导航、手机互联、蓝牙电话及倒车影像等应用。另外,菱智M5 EV的前排门把手手肘处还采用软质材料包裹,触感也比较不错。

作为一款MPV车型,最大的看点无疑是座椅,尤其是第二排,都是独立的皮质座椅,并且设置了滑道,前后滑动距离达到586mm,能给乘客奢侈的腿部空间,甚至还支持180度旋转,这一系列设计看上去较为高级,商务接待也能给人较好的感受,同时自己平时用车也更方便,坐在第二排座椅钓鱼,或与第三排乘客玩扑克牌都没有问题。

而从乘坐体验来看,第二排座椅的支撑度和软硬度都比较适中,同时第二排座椅还设置有空调出风口,整体舒适性在同级车型中处于上游水平。不过,第二排座椅的旋转调节拉手过于突出,容易碰到乘员的腿。

如果你购买菱智M5 EV是为了拉货,也能让人满意。这款车有着3000mm超长轴距,车内容积超过6立方米,做点小生意,装货没有压力。

电池系统能让人安心

作为一款纯电动车型,三电系统的表现是绕不过的话题。首先是续航方面,这款车在NEDC工况下的理论续航里程达到350km。而关于这款车的实际续航里程,由于试驾当天时间并不多,所以没有进行详细实测,仅是轻微体验一下。

拿到菱智M5 EV试驾车时,仪表盘显示的续航里程还有315km,车辆当时的行驶里程已经有26km,试驾结束后,车辆的续航里程还剩239km,显示的总行驶里程是74km,也就是说车辆行驶48km,续航衰减76km。这样的续航衰减速度还是比较让人接受的,因为试驾过程与往常一样,需要测试车辆的性能和怠速拍摄,因此消耗了不少电量,如果正常用车,相信电量的衰减幅度会更低。

关于电池充电方面,这款车配备了快充功能,仅需1.5小时就能将电量充至80%,相当一顿午饭加一个午睡时间,便利性不错,而慢充则需要10个小时。

另外,考虑到消费者对电动车电池安全性的顾虑,菱智M5 EV在电池系统安全性上也下足功夫,这款车的电机、电池包防水绝缘性能达到行业水准IP67等级,且全系标配电池包加热系统,让车辆在不同温度下进行充放电工作时都能具备较好的工作效率,从而保证电池系统在充放电时的安全性。简而言之,菱智M5 EV在续航和安全方面都能让人比较安心。

电机的优势明显,行驶质感比燃油车强很多

再来聊聊菱智M5 EV的动态表现。试驾车搭载一台永磁同步电机,最大功率为90kW(122Ps),峰值扭矩为300N·m,和电机搭配的是单速固定速比的变速箱。

由启动车辆那一刻开始,菱智M5 EV就给轱辘哥留下不错的印象,首先是启动电机时很安静,没有燃油车那种噪声。然后是启动车辆后,驾驶员需要系上安全带才能前行,安全性做得相当到位。

开起来时,菱智M5 EV的上手难度并不高,并且得益于电机的输出特性,菱智M5 EV在起步时非常平顺,同时动力也足够强劲,只要愿意踩电门,车辆就有很强的推动力,满载情况下加速超车也比较轻松,而这仅是在ECO模式下的表现。

这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式,SPORT模式下,菱智M5 EV的动力输出更积极,电门也更加敏捷,开着它很难想象它是一款MPV车型,而这种感受也是燃油版MPV车型难以提供的。另外,由于没有发动机噪音,菱智M5 EV开起来时的车厢静谧性也不错,时速低于80km/h时,车内除了有轻微风噪声,其它噪音都隔绝得比较好。

但需要提醒大家的是,菱智M5 EV的刹车踏板高度较高,刚接触时需要时间适应。

而在转向方面,菱智M5 EV的调教偏轻柔,电子味比较浓,整体设计追求舒适。另外,车辆的转弯半径也不大,轱辘哥开着这款车在拥堵的小路行驶,掉头或者变道还是比较轻松的,甚至在窄小的地下车库停车也没压力,没有被较大的车身拖累。

至于底盘,菱智M5 EV采用了前双横臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬挂,在道路上行驶时每一排座椅有不同的表现,坐在前排座椅时感觉悬挂的滤振能力不错,加上较为柔软的座椅,所以前座椅成员的舒适性很好,而第二排座椅的颠簸感比第一排更明显,不过也在可接受范围内。颠簸感最明显的是第三排座椅,这是钢板弹簧非独立悬挂弹簧一贯的表现。因此,如果你平时要乘坐这款车,选择坐副驾驶座比较好。

虽然这次试驾没有体验到燃油版菱智M5,但从菱智M5 EV的表现也可以在一定程度上体验到燃油版的魅力,毕竟纯电动版本基于燃油版打造,大量设计都与燃油版基本一样。另外,通过此次试驾也可以看到,纯电动版比燃油版还有更好的表现,比如无需踩离合、行驶静谧性更好、养车成本更低等。不过纯电动版的售价也比燃油版高。在轱辘哥看来,假如你的预算允许,不妨选择菱智M5 EV,如果你的资金比较紧缺,选择售价更低的燃油版也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雅迪/金彭/宗申3款电动篷车,续航100km,动力大能上牌,适合接娃

要说什么样的交通工具适合现在这样的寒冷天气,那一定是电动篷车,价格实惠、全封闭式,尤其是适合老年人,有了它接娃买菜一车搞定。

雅迪、金彭、宗申有三款电动篷车,非常适合在冬天接娃使用。都是大动力,电机超1000W,同时兼具长续航,续航超过100km,车主可以了解下。

雅迪 腾迪

续航里程:120km

提到雅迪,大家最先想到的就是两轮电动车行业的龙头老大,其实不止如此,雅迪也看到了电动篷车的巨大市场,其新推出的腾迪就是入局之作。

动力与续航方面,雅迪这款车是绝对不输专做三轮车的品牌的,采用了1500W的电机,动力大,爬坡更轻松,同时有60V42Ah铅酸电池和60V60Ah锂电池可选,有了锂电加持,该车最大能跑120公里,不管是买菜还是接娃都能满足。

液压+悬浮减震相结合,刹车方面前后三碟刹,驾驶这款车不仅颠簸小,而且刹车稳。天窗+防盗+双屏显示,再加上这款车配备了暖风系统,不管是老年人驾驶还是车上有孩子,都会更方便舒适。

适用人群:有代步、接娃需求的中老年人、宝妈。

上牌情况:雅迪是有正三摩托车资质的,大部分地区都可上牌。

金彭 风骏

续航里程:超100km

金彭这款电动三轮车可以说是开了三轮皮卡的先河,不管是车型外观还是车体装饰,都带着一股国潮味儿,车后多了“尾巴”,将乘用和拉货做了完美结合,300L储物箱,拉货最重可达1500斤,甚至比一些专做载重的电动三轮车承载力还强。

1500W大功率电机搭配60V58Ah/60V70Ah大容量电池,最大速度可以达到40km/h,续航更是轻松破100km,再加上三轮脚踩油碟刹,刹车距离短,更安全。

两门三座,可乘3人,多媒体仪表+倒车影像,值得一提的是座椅采用的是皮质座椅,与其它织布座椅一比,舒适性立马提升好几倍。前后减震大大增加了车辆的稳定性,即使在满载货物的情况下也能平稳行驶与刹车,接娃也不错,不过可能略微“夸张”。

适用人群:有中长途出行需求,乡镇拉货需求的车主。


上牌情况:在公告中的产品都有上牌资质。

宗申 龙威F5

续航里程:最远100km

宗申这款车压轴出厂,这是一款加长的车型,整车尺寸2550*1170*1700mm,长度可达2.5m,要是嫌雅迪、金彭两款空间小,那这款五门六座的车一定不能错过,后座面对面双排,可以乘4人,除驾驶人外前排还可坐1人。不仅能满足接自家孩子的需求,还能睡顺带帮亲戚朋友接娃。

1000W电机搭配60V52Ah铅酸电池,18管控制器,匀速情况下续航也能够达到100km,同时也采用了一体化后桥,结构稳定性更好,不容易断裂,更耐用。

安全性和舒适性都不错,坐垫是PU材质,虽然称不上“汽车级”,但也比较舒适,前后保险杠、两个照明大灯,同时也配备了暖风机,冬天开舒适度不错。

适用人群:想要大空间,有拉货要求的车主。

上牌情况:大品牌,上牌有保障。

骑记:冬天接娃最重要的就是暖和,遮风挡雨的要求这3款电动篷车都具备了,雅迪和宗申这两款还自带暖风,舒适度大大提升。

不过各自的亮点也有所不同,雅迪 腾迪侧重长续航,再加上车身小,所以更轻便灵巧;金彭 风骏拉货载人两不误,能满足多种出行需求;而宗申 龙威F5是空间最大的,能载6人。

雅迪、金彭、宗申,三个大品牌,你会怎么选呢?

电动运货车、电动送餐车,高颜值新能源功能性特种车,靓丽上岗啦!

电动运货车



码头和工厂等区域,时常会有机构内部小场地范围内的货运需求。这些厂区内的货运需求,如若是用大型机动货运车,不仅会造成货车利用率的不饱和,长期使用汽油车也会影响厂区环境。

正因如此,小型电动货运车,就成为了此种小场地货运需求的最佳使用车辆。



虽然,电动运货车行驶于机构内部的小场地中。但是,作为装载货物用车,载重量大,动力强劲等仍属电动运货车必须具备的性能优势。电动货运车的一般载重吨位为0.5至4吨不等,货箱宽度为1.5米至2.5米之间。

品堰电动运货车,除了载重和能源优势之外,还兼具外形优势。

车身干净整洁,既保证车体美观度,又囊括装载货物的空间利用优势。品堰此款电动运货车,已于本周到岗使用。

客户的满意,是品堰一直以来的追求!

品堰电动运货车的优点

01,新能源动力,清洁环保。



02,载重空间足,载货量大。



03,驾驶室宽敞整洁



04 货区双开门,装卸货物方便。





电动送餐车



大型工厂、机场、学校、医院和宾馆等机构内部,含有大量的餐饮配送需求。且由于此类场所,餐食配送的路程较远,配送量较大,就需要专业的餐食配送车。

电动送餐车,新能源清洁动力送餐车,专业服务室内,厂区等大型场所的送餐服务。



品堰电动送餐车,车身外观时尚美观,内部前侧驾驶室宽敞明亮。



后侧置餐区,全部采用整洁明亮的钢结构铺设,整季度高,后期使用易清理,且配置有宽敞的置物台。



两侧通体车窗,开窗即可派送餐食。车身后侧有独立的车门,方便配餐工作人员上下车。



品堰此款电动送餐车,现已送达客户那里,顺利上岗送餐!

2020年上半年最畅销的四款电动卡车车型盘点

​作者 吴庆国 版权归电动新视界平台所有,转发请注明出处。

根据最新上牌信息,2020年上半年新能源专用车销量18735辆,同比下降44.5%。其中,纯电动卡车(简称电动卡车)销量为7182辆,同比上年同期的13801辆下降了48%。

上半年电动卡车各细分市场中,作为纯电动物流车车型的电动轻卡和微卡占比超6成,为最大,占比同比增加1.1个百分点;其次是电动环卫卡车,占比超2成,占比同比增加16.4个百分点,增加最多;第三为电动中重卡牵引车和自卸车,占比同比下降20.45个百分点,占比同比下降最多。

在2020年上半年电动卡车销量占比结构中:

1、作为物流车主打车型的电动轻卡和电动微卡占比最大(占比超6成,达到65.6%),且占比同比增加1.1个百分点。电动轻卡和电动微卡在电动卡车中的老大地位越来越强。

2、其次是电动环卫车(包括电动洒水车、电动吸尘车和电动清扫车等)占比超2成,达到23.7%,且占比同比增加16.4个百分点,是占比增加最大的细分车型。

下面盘点一下销量靠前的四款电动卡车车型:

1、东风电动轻卡凯普特K6E EV350

上半年销量近2000辆,位居电动卡车销量第一

2、重庆瑞驰电动微卡EC31

上半年电动卡车中销量居第二

3、鑫源金杯T50EV3.5T创业型3.4米单排纯电动栏板式微卡

上半年电动卡车中销量排第三

4、华菱汉马H7重卡 6X4电动牵引车

在中重型电动卡车销量第一

注:以上部分数据及图片资料来源于:汽车总站网、卡车之家、汽车之家等网络媒体。

全文完~

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深圳市宇轩车业有限公司成立于2016年,前身创立于2008年金利奇车业,从事纯电公务车巡逻车、老人代步车、纯电动环卫车开发生产及销售维修服务等。 现公司主营新能源汽车销售租赁,商务车、物流车,十余年创业,飞跃发展。以诚信优质的专业服务得到广大客户的一致好评和信赖。公司牢牢把握“低碳经济、绿色发展”的方向,以打造中国乃至世界一流新能源企业为战略目标,弘扬“和谐、创新、追求卓越”的企业精神,着力奉献清洁能源,改善电源结构,履行社会责任。一个多领域、大规模、实力雄厚的新能源优秀企业,不断展现出独具的魅力和风采,继续以产业服务、以价值回报社会、以信誉立足市场、以实力驰聘未来,与社会各界携手并进,共创辉煌!

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这才是正版货电摩,台湾试驾Gogoro最新双车型

台湾区电动机车大厂Gogoro在2017年5月推出Gogoro 2之后,于2018年1月底推出豪华版本Gogoro 2 Deluxe;而在上市一年后,再度推出主打年轻车主的Gogoro 2 Delight,和强调性能的Gogoro S2。本次我们试车组一次试驾了这两款相同车体,但是设定完全不同的两款新车。



本次我们试车组一次试驾了Gogoro 2 Delight和Gogoro S2这两款相同车体,但是设定完全不同的两款新车。

笔者在1年前时,同样也试驾过基本版的Gogoro 2,当时笔者就对于这辆实用导向的电动车赞不绝口,而这次体验相同车体、但是有全新设定的两个延伸车型,又有完全不同的心得体验。

Gogoro 2 Delight更亲近女性骑士

Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求,外观造型上没有任何改变,但是导入全新水银蓝与香槟金车色,除此之外,更重要的是前后轮则改为12寸配置,座高较Deluxe降低了20mm,也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说,自然是更没有压力。另外在造型上,Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘,视觉效果上有着较为轻盈的感受。



前后轮则改为12寸配置,座高较Deluxe降低了20mm,也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说,自然是更没有压力。

值得一提的是,Gogoro 2 Delight在这次推出时,重新设计了过去一直被诟病、女性较难立起的中柱。新设计比起之前省力25%,实际使用上,确实更加轻松许多,再加上辅助倒车的功能,从停风格后退也非常轻松省力。这个启动方式在左手食指处,当车辆静止时,按下倒车钮车辆即会缓慢的倒退,其速度不会太快,辅助用双脚后退非常轻松。



在造型上,Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘,视觉效果上有着较为轻盈的感受。



Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求。

实际骑乘上,动力与基本版的Gogoro 2没有差别,从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒,最高时速达每小时90公里,在定速每小时40公里时,拥有最大续航力为110公里,并有智慧与竞速2种驾驶模式可供选择。



动力与基本版的Gogoro 2没有差别,从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒,最高时速达每小时90公里。

电动马达的好处,就是把电门转下时(也就是油门),立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮,在绿灯起步时能够轻松脱离车阵。不过Gogoro 2的设计时速为每小时90公里,相较于汽油车后面的延伸性,Gogoro 2 Delight在最后这段会有种明明还有动力、却无法继续加速的感觉。



电动马达的好处,就是把电门转下时(也就是油门),立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮。

不过Gogoro 2 Delight的优点,最重要的是在降低至12寸框后(Gogoro 2为前14寸、后13寸),整个灵活性有所提升,虽然没有那么明显,但是在市区骑乘最重要的当然是这样的灵活性,避震在弯中的支撑性也相当充足,仅有在遇到坑洞时会因为弹跳而让中柱磨到地面,唯一的缺点就是倾角当然也变小了一点,这是框降尺寸必然的结果。



在降低至12寸框后(Gogoro 2为前14寸、后13寸),整个灵活性有所提升。

而在刹车的部分,新车所配置的SBS同步刹车,其作动是将按下后煞时,会分配一些刹车力道给前煞,这样在操作后煞时,由于前后同时作用,可以减轻后轮锁死的可能性,不过若是在山路上的话,这样后煞连动前煞的方式,对于车辆操控是会有一定的影响。

Gogoro S2 性能强悍之余,可调整空间更大

Gogoro S2在外观上,自然也是与S1看齐,采用Gogoro S Series的标准配色:消光石墨灰,这个接近黑色的车壳,搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计,再加上裸把与仪表前方的小风镜,都提供了性能的肃杀感。除此之外,座垫部分换上防滑座垫,加上S Performance字样与铭牌。



Gogoro S2在外观上,自然也是与S1看齐,采用Gogoro S Series的标准配色:消光石墨灰。



搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计,再加上裸把与仪表前方的小风镜,都提供了性能的肃杀感。

当然,这些外观的改变不是Gogoro S2的重点,而是性能强化。Gogoro S2换搭载的7.6kW功率马达,让这辆性能版电动车从静止加速到时速50公里仅需3.9秒,比起原始的4.3秒有着0.4秒的提升,设定最高时速则是92公里。实际体验上,Gogoro S2整体从起步到高速段的动力都比起一般版本还要更加有力,不过差距没有那么明显(车主体重差可弥补回来)。



全车改采性能感受的黑色,座垫部分换上防滑座垫,加上S Performance字样与铭牌。

除了动力以外,Gogoro S2虽然没有针对车架结构改变,但是悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统,可以根据车主自身需求进行调整。而在弯道表现中,其支撑性相当良好,再加上足够的倾角,让S2能够有着不错的运动表现。



悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统,可以根据车主自身需求进行调整。

制动方面,Gogoro S2将前碟盘加大至245mm,同时换上对向四活塞辐射卡钳,让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。可惜的是SBS前后连动刹车仍然配置,虽然安全上有一定的保障,但是一般来说,机车带着轻微的后煞入弯,可以轻松地调整入弯角度与路线,而有前后连动刹车时,则会因为前煞作动而产生立直车身的动态,对于讲究性能的车款来说,还是会降低其操控表现。



Gogoro S2将前碟盘加大至245mm,同时换上对向四活塞辐射卡钳,让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。

整体而言,Gogoro 2这款讲究实用的机车,加入了Delight与S Series两个车型之后,让这个车系在实用功能之外,还有着不同的取向,让消费者能够有更多的选择。


载人拉货都方便,国产纯电动皮卡智点K201实车曝光,续航250km

在电气化的大趋势下,越来越多的车型加入到这一行列中来,皮卡也不例外。近日,智点汽车旗下全新纯电动皮卡车型-智点K201实车曝光。与国内很多油改电的皮卡不同,它是一台真正出自纯电动平台的皮卡车型。那么它到底是什么车呢?我们接着往下看。







外观上,智点K201与大多数电动汽车一样均采用了较为简洁的设计语言。不同的是,智点K201整体看起来更加的圆润饱满,前脸采用封闭式设计,配合分体式灯组和厚实的前保险杠,营造出较为霸气的视觉效果。不过,该车的充电口被设置在了前脸的正中央,由于缝隙的存在,看起来不如特斯拉那种极简设计好看。







车身侧面使用了更加宽厚的黑色装饰,包括轮眉、侧裙和龙门架,搭配密辐式的轮圈,视觉效果十分出色,这样的设计与皮卡车的身份也相当的搭调。

车身尺寸方面,该车的长宽高分别为5351*1878*1780mm,轴距3096mm。作为参考,长城炮商用版的长宽高分别为5665*1883*1882mm,轴距3470mm。从数据来看,该车的尺寸要比长城炮商用版小一些。根据目前曝光的信息,该车还将提供单排/双排两种版本可选。



车尾设计虽然方正,但也有着不少新能源汽车的特征,比如贯穿式的黑色饰板和纵置的LED尾灯等,整体看起来十分精致且大气。





相比外观,车内的设计要相对复杂一些。其中最为醒目的当属超大尺寸的纵置中控屏和全液晶仪表,整体科技氛围感很充裕。同时,撞色的内饰设计和三幅式的多功能方向盘也为其增加了些许的时尚气息。





在乘坐空间上,智点K201的表现还算不错,而且地台也是纯平的状态,这点从图片中就可以看得出来。



动力部分,这款车装配了一台永磁同步电机,分为高低功率两种调校,最大功率分别为100kW和130kW,最大扭矩为245N·m和1000N·m。与之匹配的是三元锂电池,续航里程目前为250km,全系均为后驱形式。

很难想象国产皮卡中也会出现这样的车型,外观设计很有特点,内饰也跟上了时代,唯独续航里程没有太大优势,希望该车上市后可以有所调整,毕竟作为工具车250km的续航明显不够看。

双排座电动微卡改装房车来了,双排低速小货车改装新能源房车旅行

大家好,我是老杳,一个理想主义者,喜欢寻找诗和远方。说起改装房车,微卡改装房车的案例越来越多,但电动微卡改装房车的还比较少,特别是双排座电动小货车改装房车更是凤毛麟角,双排电动微卡改装成小房用来自驾游车有利也有弊。



一个明显的优点就是双排座驾驶室能够坐更多的人,由两座变成了五座,既能长途旅行,也能通勤代步,停车时前排座椅可以放倒,也能在驾驶室临时休息。



弊端就是电动微卡本来续航就不远,改装成房车增加载重和风阻,续航会进一步下降,而且双排座的车后箱一般都比较短,改装成房车空间也不是很充足。



其实这种双排座电动微卡房车对于人数多还是比较实用的,续航可以通过增加电池组、安装太阳能板、加装增程器来就行解决,改装成本低,出行费用也不高。

最大载重3000斤!2款电动三轮车,续航超过100公里,关键是能上牌

要说实用,肯定还得是载重型电动三轮车,不管是乡镇摆摊还是农忙拉货,他们都是一把好手,现在市面上号称“拉得多,跑得远”的车型那么多,到底哪种才“货真价实”?

电动三轮车主要用来拉货,颜值先放到一边,承重能力和续航肯定是首要条件,但怎么确定店员说的跟实际跑起来的续航一样?除了身边人的真实案例,车主们能做的也只有选择大品牌了。

宗申、金彭、五羊、淮海、欧皇、鸿讯、新鸽、步步先、七巧板,这几个都是电动三轮车里比较出色的品牌,买它们比买杂牌有保障得多。

下面就推荐2款续航100公里,载重大的电动三轮车,三轮的上牌问题也顺带着讲清楚。

金彭 金驹Ⅱ增强版

载重:最大3000斤

金驹搭载的是全系山地动力系统,再搭配上一体半悬浮后桥,高效动力与出众的承载能力。

配置上,有3款不同的动力配置可选,72V 800W/1000W/1200W,1200W理论续航可达100公里,将载重型车辆最看重的承载力做到极限,最大承重可达3000斤,加粗内外保险杠,加粗车架,车辆更结实耐用。

安全性和舒适度方面也不用担心,高密度发泡棉坐垫、上置手刹、LED高亮大灯,车主在劳作时能安全与舒适兼得。

提醒:虽然最大载重能达到3000斤,但是任何车辆都无法长时间高负荷运作,要想让它用得久,就得注意这一点。

淮海 果运6—160

载重:1500斤以上

光看名字就知道,这辆车是专门为务农设计的,淮海作为电动三轮车里的扛把子选手,堪称是农民的福音,果运是一个系列,小编推荐的6是其中的代表作,载重能超过1500斤。

配置上,它采用的是72V52Ah的电池,再搭配上高效电机,官方公布的数据中,续航也是能够达到100公里的。前后鼓刹,再加上高清的数字仪表和内置型的保险杠,内置型比外置型更能够有效保护驾驶人的安全。

减震是前外簧,后板簧减震,适合多种路面,回弹舒适。

在小编看来,这辆车最大的亮点还是它的可伸展高栏车厢,空间拓展力更强,容量更大,更能满足载货需求。

什么样的电动三轮车能上牌?

小编不敢说全国各地都能上牌,但是现在大部分地区有两个趋势。

一个是严查不合格三轮车的生产销售,另一个就是开放电动三轮车的上牌通道。

河南、浙江、广西、河北等三轮车销售大省都出台规定,电动三轮车只要在工信部目录上,且持有驾照都是可以放心上路,而陕西、山东等地虽然没有明确提出可以上牌,但也开始进行备案登记工作,做过备案的三轮车也是可以上路的。

只要不是北京、上海的车主,上牌问题就不用太过担心,小编上文推荐的两款电动三轮车都是在工信部生产目录上的,可以上牌。

主笔:颜涛 朗涛科技(上海)
有限公司创始人、突破营销理论创始人

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