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科沃兹和轩逸哪个好

大家觉得 雪佛兰 科沃兹怎么样?

提车已经开了半年多了。

之前也写过一个关于科沃兹的回答。

都是美系车,求高手解析买福睿斯还是科沃兹?小弟拜谢!?

现在又过了一些日子,也再补充一些。

首先要知道,这是一台合资品牌的万元级别的买菜车。

所谓买菜车是用来解决基本出行需求的。

这个级别的合资品牌车辆,大多数重心放在了价格区间平衡上了,所以提高生活品质感的配置很多都缺失了,这点是不如国有品牌的。

1.动力:

1.5L+6AT的“经典配置”,这动力拿来日常家用是完全够用。当然喜欢暴力驾驶的,那还是不要选择这种居家买菜车了。发动机采用通用L2B,装机量巨大的发动机,通用集团下非常多的车型都搭载了这台发动机,如英朗、经典科鲁兹、凯越……甚至五菱……

新款有了新上市的1.0T+6AT的动力选择,动力参数上比1.5的要高出一些,毕竟涡轮的存在。这款新技术的三缸发动机虽然在很多“老司机”眼里是非常不屑的,但通用集团敢于大面积投入车型使用它(包括新上市的GL6),其实对它的性能还是很有保障的,毕竟技术在进步。而且国内政策关系,未来基本也都是小排量为主的车型了。(1.0T & 1.3T)毕竟通勤嘛……

2.空间:

作为A级车,科沃兹空间做的不过不失,前排空间没啥说的。后排空间由于特意拉长的车屁股,坐进去腿部空间还是非常有保障的,但是后排的头枕不可调是很大的遗憾,并且后排没有出风口,没有灯。这在日后使用过程中,后排的体验还是比较影响的。

得益于拉长出来的车屁股以及后轮非独立悬挂的关系,它的后备箱空间大,并且相当的规整。

后备箱里我运输过标准的轮椅(可以平躺……),非常轻松放入。

出去参加自行车赛事,一台标准的公路自行车的车架可以平躺放入后备箱,前后轮放在后排。后排还能坐2人。

出去4+2的时候,后备箱可以放入野营帐篷和装备,20寸的折叠车也能找到合适的平躺位置。

虽然科沃兹的后排不能放倒,但实际利用下来,得益于非常规整的后备箱,运输这些东西不用放倒后排也很轻松,后排还能坐人,反而l空间利用率更高。

但也就是后排不能放倒的问题,它运输不了太长的东西(实际利用场景很少吧……大家买回去不运货吧)

3.驾乘感受:

最大的槽点:避震相当硬………过减速带和烂路的时候记得减速……不然拿咚咚咚的都可以飞起来了。所谓的运动型悬挂调整……好处对于驾驶者来说,更少的侧倾……大概过弯自信心比较足吧……

异响方面还是存在的,主要集中在石头敲击底盘和轮拱发出的打铁声,还有就是胎噪问题。前者或许可以喷涂底盘装甲来抑制一些,后者只能换更好一些的轮胎了。

发动机噪音在1500转左右的时候最安静和谐,2000以上开启突突突,3000转基本开始吼叫模式了。用更好的全合成机油后得到一些改善,高转速下还是很吵的。

4.主动安全 科技配置

ABS ESP什么的都有,防溜坡什么的也齐全,基础的主动安全系统都到位了,千万别觉得这东西没用,它无形中让你的驾驶更安全可靠。

配置的自动启停技术是可以手动关闭的,的确有节省燃油的效果,不过有时候带来的顿挫感以及倒车的时候,所以可以关闭它,还是很必要的功能。

Carlife,虽然没有搭载apple Carplay,但是有百度开发的android和ios都可以用的百度carlife,可以把手机内容投影在车机屏幕上,并且利用车载音响进行播报,用来导航还是比较方便的。而且链接后,车子也有了语音助手功能,也算聊胜于无吧。

2020年最省油和最耗油车型名单出来了,网友:买错了!

很多人在买车时,对油耗分外关注。正所谓“买车容易养车难”,加油本来也是养车的花销大头,如果车子太耗油,不夸张地说,分分钟“开不起”。


在国内市场上,有很多车型“工信部”油耗不高,但“真实油耗”却高得离谱,这种车型就是我们常说的“油老虎”。


近日,最新的油老虎排行已经公布。我们先来看看,怎么判断自己的车型是不是“油老虎”?



根据汽修师傅的经验,现在更多1.6排量的车型,在市内开车,油耗在7.5L以下是正常的范围,超过了就属于高油耗。以目前的汽油价格算一笔账,百公里耗油7.5算下来一公里就是6毛,可以说是很便宜了。如果是SUV或者MPV保持在8.5升以下是正常范围。当然也要驾驶员有良好的驾驶行为和习惯才能保持这种省油的习惯。


那么,根据最新排名,在关注度最高的紧凑型轿车中,哪些车型的油耗是最高的?



排在前3名的车型分别是纳智捷5、大众高尔夫以及雪铁龙C4L,这3款车型的市区油耗都超过10L,尤其是纳智捷5的平均市区油耗达到足足12L,可以说是很夸张了。据了解,早年的纳智捷大7就被很多车主开出20多个油的成绩,也因此被称为“两桶油的战略合作伙伴”。


而大众高尔夫作为一款相对较为运动的车型,它的动力比较不错,但是动力也是靠着油耗换来的,这辆车的平均市区油耗也达到10.79L,作为一款两厢车来说这个油耗也比较“突出”。


排在第3名的雪铁龙C4L的平均市区油耗为10.11L,也难怪法系车在近几年越来越不受市场待见了。

除了纳智捷之外,还有很多的自主品牌也登上了油老虎排行榜的前10名,比如奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等。整体来看,国产车型在三大件有所进步,但油耗控制依然是一大短板。


而11到20名中,合资车上榜的是别克凯越、爱丽舍、福睿斯、福克斯和领动,别克凯越是出了名的“油老虎”,市区油耗接近9.5L左右,而福特福睿斯和福克斯都是销量非常好的车型,可油耗表现非常糟糕。现代领动是现代汽车的主力车型,它的销量和口碑都是非常不错的,可现代领动在油耗方面也是让人难以接受。


我们国内在售的各类品牌车型多达几百款,要想从中选择一款比较省油的车型,并不是一件容易的事。以下就是结合前不久国内汽车媒体“汽车名苑”总结的最省油车型排行榜——其中小型SUV15款,紧凑型SUV20款,小型轿车14款,紧凑型轿车18款,来给各位准车主作为参考指导,已有车的车主也可以看看自己的爱车是否上榜,在评论区分享一下平时用车的节油心得!




小型SUV共有15款车型上榜,其中铃木骁途和日产劲客位居前二,它们都是比较知名的小型SUV;本田XR-V、远景X1和本田缤智全部排名前五,平均油耗都在7.2L以内;宝骏510、名爵ZS和丰田C-HR也都排名前十,平均油耗低于7.6L;奇瑞瑞虎3x、传祺GS3、长安CS35Plus和奔腾X40,它们都是手动挡,平均油耗低于8L,每公里油价4毛多一点。



紧凑型SUV共有20款车型上榜,其中排名前十的车型当中,三菱劲炫ASX、荣威RX3、宝骏530和奇瑞瑞虎5x都是排名前五,而且它们都是手动挡;排名前十的帝豪GS和宝骏560都是销量不错的国产车,而本田CR-V是目前最畅销的合资SUV,月销量一直在2万辆以上,传祺GS4的销量表现也不错,一般月销量都在万辆以上。


而排名前二十的车型当中,奇骏、荣威RX5和丰田RAV4荣放都是月均销量在2万辆左右的车型,它们的油耗表现也是非常不错,而比亚迪宋、长安CS55、日产逍客和三菱欧蓝德是月销破万的车型,它们的平均油耗都在8.6L左右;最后上榜的奇瑞瑞虎7,上榜的是它的1.5T自动挡,平均油耗在8.74L左右。




“最省油”的小型轿车共有14款车型“光荣”上榜,其中销量表现最好的丰田YARiS L致炫排名榜首,其1.5L+5MT车型的车主油耗在5.79L左右;搭载同款发动机的丰田威驰和丰田威驰FS位居前三,雪佛兰赛欧和起亚焕驰的车主油耗都在6L左右;宝骏310的手动挡车型排名第六,油耗在6.2L左右,另外上榜的小型轿车还有现代瑞纳、丰田YARiS L致享、大众Polo和起亚K2等车型,它们的油耗都在6.5L以内,平均每公里油耗不足4毛钱,这对工薪阶层来说,确实都是非常不错的选择。



“最省油”的紧凑型轿车18款,其中美系轿车别克英朗排名榜首,它的1.0T+6MT车型的平均油耗都在6.2L左右;本田锋范和大众桑塔纳都排名前五,大众朗逸排名第六,雪佛兰科沃兹、铃木启悦和大众凌渡都排名前十,大众朗逸1.5L手动挡的平均油耗在6.3L左右,大众凌渡的平均油耗在6.4L左右。


别克英朗1.5L+5MT排名第11位,其平均油耗在6.44L左右,大众宝来排名第12位,丰田雷凌排名第13位,丰田卡罗拉、雪佛兰科沃兹和日产轩逸等知名轿车全部上榜,宝来、雷凌和科沃兹都是月销破万的合资轿车,而卡罗拉和轩逸都是月销2万辆以上的主流车型,所以它们的上榜还是非常不错的。


根据“最省油”汽车最新排名可以看出

上榜的车型当中

有很多车型都有着很不错的销量表现

而这也说明大家在选购汽车时都很理性

话说,你的车油耗是多少?

留言区期待你的分享~

东风日产轩逸怎么样?

现在回答这个问题的,应该都是说2021款的了。千言万语不如试驾一次,对日系车感兴趣的新老车主都可以试一下,反正是免费的,想尝鲜的可以进官方预约。

个人爱好,闲时喜欢聊扯各家4S,这次清明小长假期间预约了一台新款轩逸试驾,说说整体感受。

1、油耗:这是我个人最满意的点,油耗确实很低,综合路况下6.3L上下,对于我这种搬砖工来讲,完全可以接受,不过也要少撸很多串才行,由于试驾车总里程只有300公里左右,所以还处于磨合期,如果买到手后,过了磨合期相信会再降下来一点。

2、动力:全系采用1.6L+CVT变速箱,其中CVT是个人最爱,相比其他变速箱,没有顿挫感,红灯加速秒杀旁边的车,我一直认为日系车CVT称王,期待国产车可以早日搭载自主研发如此性能的CVT。

3、底盘:前悬采用相对传统的麦弗逊式独立悬架,后悬采用扭力梁式非独立悬架,应该算是这个价位车型的首选搭配方式。通常后悬采用扭力梁的车型,如果调校不当,在过减速带和坑洼地时,会感觉明显的颠簸感,不过轩逸2021调校的相当可以,很“揉”,并没有让人失望。

4、造型:在造型设计上更加年轻化,越来越靠近年轻人,俗称减龄行动,一直在持续。个人是比较喜欢机盖Z向分缝的,更能体现出运动感、轿跑的感觉。尾部的棱角依旧突出,侧身锐利的腰线配合溜背式造型设计,在车后45°角营造出最耐看的模样。行李厢盖上黑色扰流板恰到好处,更能体现出运动的感觉。

5、内饰:采用了展翼式一体化的T型中控台设计,做工和用料依然是日产的高水准,多媒体屏幕依然采用8英寸屏,多媒体样式和布局都发生一些变化。在老款的基础上增加了一些触摸按键。关于这个调整,仁者见仁,不是每个人都喜欢。

5、价格:价位区间是9.98-14.30万元。对日系车的传统观念都是车贵配置低,似乎轩逸2021款改变了这种传统印象,首先价格上15万以内,在合资车里绝对是中等偏下的价位了,但是在配置上却丝毫没有逊色。而且据我了解,北京等一线城市的4S店里还有很大的折扣,还能剩下一两万,所以个人觉得还是很值得买的一款车。询价点这个链接。

如果你喜欢轿跑车型,价位预算在10—14万区间,轩逸2021款值得考虑一下。

第一次买车,预算裸车6—8万,偏向自动挡(手动也能接受)科沃兹启辰D60、昕锐、帝豪、荣威i5选谁?

我推荐艾瑞泽5。

要不要买轩逸,优缺点都在这摆着了,看完再做决定!

这世界上没有最好的车,只有最适合你的车,想买辆家用车,日产轩逸合不合适?先看看它的优缺点,然后再决定买不买。

人无完人车无完车,是车都有缺点,都有优点,轩逸也是一样,下面这个图是轩逸的优点和缺点,如果您的时间比较紧张,看看这个图,基本上大致可以了解,如果您想知道详情,且听我慢慢道来。



首先我们看一看它的优点,第一价格便宜,但这地方我要加一个括弧,这里的便宜指的是经典轩逸,10万块钱就能落地,合资品牌还是日系,这一点吸引了不少人,但最新款的真不便宜,配置不高不说,价格也将近15万了,这也是经典轩逸的销量比较高的原因。

第二是舒服,提起日产,人们想到的是大沙发,座椅挺软的,坐上去比较舒服,另外呢,这款车的悬架调校的比较软,也是以舒适为主的。

虽然这款车比较保值,虽然说比不上丰田和本田的车,但毕竟是合资品牌,保值率还可以,其次,日产轩逸无论是储物空间还是成的空间,作为一辆紧凑级轿车,空间还算是比较大的,在颜值方面,这款车比较中庸,本来中国人就讲究中庸之道,别看外形不出彩,针对中国人的审美的,作为一辆家用车,轩逸算是比较省油的车,大部分车主开出来的油耗都在8个油以下,相对算是省油的车吧。

说完优点,接下来就该说缺点了,不吹不黑。

对于家用车来说,我们首先考虑的是它的三大件,日产轩逸被吐槽最厉害的就是变速箱了,常常出现的问题是腰带断裂,顿挫,而且投诉量比较大,这就要求我们在开车的过程中,要多留意变速箱,如果故障代码出现0846,那就赶紧去处理,赶紧去修,再就是提前换一换变速箱油,不过并不是所有的日产轩逸都会出现变速箱的问题,如果你要想买这款车的话,先求一求佛祖保佑,千万不要成为那1万个中的一个,另外作为CVT变速箱,还有冷保护,这一点北方人在买车的时候一定要注意了。

其次就是它的安全性差,特别是经典轩逸,仔细看一下经典轩逸的配置,低的可怜,而且这款车的盲区比较大,经典轩逸的碰撞成绩,虽然中保研没有进行过测试,但从目前有关机构的碰撞实验来看,成绩是很差的。

除了三大件的问题以外,车主们反馈比较多的地方就是车漆薄,车皮薄,这是日系车普遍存在的问题,树枝稍微一刮或者是风大一点,就有可能把车漆刮花,有一些设计不人性,日产轩逸的后排座椅不能放倒,头枕是不能调节的,舒服的大沙发,短途可以,如果长时间开车的话,支撑性太差,被人们吐槽最多的就是居然没有手刹,人家日产轩逸用的是脚刹,现在几万块钱的车里边都会配一块大屏幕,日产轩逸只有一块小屏幕,小也就算了,还大黑框特别明显,另外这款车的隔音效果做的也不好,开车的时候有口哨声,而且是普遍存在的。

最后一点要说这款车的动力,只看数据就知道这不是一个动力好的车,它的实际表现也是如此,就是个大姑娘小媳妇,慢慢悠悠的开,你想加速超车,最好是悠着点,想要驾驶乐趣,那就只能换车了,另外呢,底盘的调校比较软,晃晃悠悠的侧径比较大。

这就是有关这款车的优点和缺点。

日系三大品牌一枝独秀!2019年4月轿车销量排行榜

「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年4月轿车销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。

本篇开头,老编想问值友们一个问题:

最近有什么汽车圈的消息,刷爆了你们的朋友圈?

老编相信,是降价。

而且,最近车商们降价都降出花样来了,总结最近朋友圈等等传播的降价信息,大概有三个流派。

一派是传统的,美系豪华式的骨折亲民价。某地方车展上,经销商直接打出了不到20万元的某豪华C级轿车广告。这是什么概念啊朋友们,过去这个价格只能买个中配帕萨特好伐,现在直接实现了合资B到豪华C的跨越。

一派是广泛传播的上汽和一汽“员工内购”,尽管大多消费者都买不着这个价格,但动不动五六折的车价,简直实现了一波全民高潮。





△一汽马自达亮了,网友评论:马自达内购优惠不及市场优惠,可见该品牌坚持价值营销,对自己人也不例外。

最后一派,当然要点名批判一下部分良心有点坏了的销售,枉顾国家减税降负促进车市稳定的基调,造谣7月购置税加税以便实现短期内的销量增长(近日我们已经在一周汽车速报栏目里讲过了),值友们当然不要相信。


△上图都是造谣。

以上降价信息表明,从去年下半年开始,这场20多年一遇的车市寒流,比大家想象的还要厉害。这也意味着,当下是一个绝佳的购车时机。

4月份的销量,已经不是看谁在裸泳的问题了。能够稳住去年同期销量的厂商,我们都要给上一个大大的赞,当然实现增长的那一小部分厂商,更是可喜可贺啊。

纵观整个4月的销量,结果已经非常明显了。上月老编的标题大意是德系失宠,日系火热,当时还有值友不服气。到了本月日系三大品牌一枝独秀,德系、美系、韩系、中国品牌,整体纷纷下跌。什么?还有人想问问法系?标致雪铁龙4月所有车型加在一起总销量才3.36万台,不及大众朗逸一款车型的销量。

A级轿车



乍看之下,本榜单还是这些选手嘛!朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、英朗、帝豪,哪个不是大家耳熟能详的车型?

那我们看看去年同期的销量。

榜单前列的不少强势车型,如日产轩逸、大众捷达、吉利帝豪、大众桑塔纳,都出现了较大幅度的同比下跌,分别达到了-19%、-23.6%、-45.6%、-19.3%。美系的别克英朗和雪佛兰科沃兹,同比下跌分别是37.4%和36%,韩系代表北现领动,本月销量同比下跌高达48%。



实现了同比增长的车型值得一说。大众朗逸,本月实现了19.9%的同比增幅,老编认为,两代同堂功不可没,上一代车型继续在8万元的区间发挥余热,这也使得老编开始了猜想——这一波车市低谷下,大众、长城都依靠两代同堂策略稳住了局部销量,今年下半年即将换代的丰田卡罗拉和雷凌兄弟,是不是也要复制这套策略,去吊打福特福睿斯、现代领动,甚至吉利帝豪等等车型?

再来看看日系的表现。



作为A级轿车市场最重要的代表,丰田卡罗拉同比增长高达32.9%,全新一代本田凌派同比增长32.7%。另外丰田雷凌微微下跌3.2%,新老切换的本田思域同比下滑30.5%。一定程度上说,在这个最大的细分市场,基数强大的卡罗拉让整个日系的成绩单更加好看。



最后要特别表扬一下上汽乘用车的荣威品牌。前几年RX5这款车给了荣威乃至上汽乘用车一种蜜汁自信,他们总认为自己的溢价能力是很强的,定价瞄准合资。后来你们都知道了,RX8和i6的销量给了其一记大大的耳光。最近的中期改款之后,i6的车型名字后面多了个plus,但上市当晚直接宣布降价2万的操作还是非常与众不同的,降价以后的i6终于把自身定位放到了和吉利帝豪相差无几的水平上,加上最近上汽“真金白银”的30亿补贴,可算是获得了一点市场的正向反馈了。

B级轿车



B级轿车市场还是这些老面孔,但推敲一些细节,还是非常有趣。总结这个细分市场的规律,显然是豪华品牌越发强势,德系日系继续领跑。

本田雅阁继续领跑整个细分市场,这一代雅阁的产品力着实是非常强的,结合1.5万左右的价格优惠,显然是细分市场最值得买的车型之一。

近两年的很长一段时间里,迈腾都是B级轿车市场的王者,然而最近连续数月销量接连下滑,真的是迈腾产品力不行么?老编并不这么认为,迈腾的产品力依然还是非常强的。但是,奈何竞品们也太强了啊。全新帕萨特,换了全新的造型,使德系忠粉更容易眼前一亮,况且上汽大众的优惠历来感人;而日系对手这边,凯美瑞和亚洲龙实在是太强了,前者本月实现了21.5%的同比增幅,后者销量已经超过了6千台。



△字母在中间,更高级的大众汽车。

德系三大豪华品牌依然值得关注,从销量数据可见,奔驰C级正在逐渐下滑,被奥迪A4L和宝马3系所赶超。是不是因为上个月的引擎盖维权事件影响?这可能没人说得清,但至少,从产品的表现来说,C级换了全新的1.5T+48V动力作为主销车型,老编是要给大大的差评的。



别克君威本月成为美系车之中为数不多同比增长的,同志们,裸车不到15万买君威显然是最佳选择啊。而迈锐宝的销量就没有那么乐观了...

C级轿车



这个细分市场,有几个车型值得一说。

首先是BBA里头的奥迪A6L,新车上市以后,一汽奥迪认为全新一代A6L的产品力太强,足以支撑其短时间内不给优惠也能卖...结果大家看见了。

老编还是要说一句,尽管我们也认为A6L C8的产品力极强,足以打败5系,成为细分市场的新标杆,但奥迪毕竟是个优惠驱动销量的品牌,况且现在是数十年一遇的车市寒流,一汽奥迪还是不要做这样的美梦,老老实实地搞促销比较好。奥迪A6L C8这个车,优惠85折就美滋滋啊。目前老编了解到在一线市场优惠不到10个点,对于这款车感兴趣的值友,再等两三个月比较合理。



△嗯,最近我们已经试驾了这款车,试驾文章也快了。

伴随着亚洲龙的强势上榜,熟面孔凯迪拉克CT6已经被挤出了榜单。带着诚意价格入市的丰田亚洲龙,理应收到市场的积极反馈,你问老编推荐不推荐,老编显然是推荐!

A0级轿车



这个细分市场,可以总结为一家独大,哦不,一款车独大。

神车飞度GK5,销量高达1.5万台,比南北丰田的几款车型加在一起还要多,对于这款车,喜欢你就买吧。



还是期待一下Polo Plus上市以后能定一个稍微实在一点的价格,让这个细分市场不那么乏味。

一公里才4毛钱!这十款最省油的车和你想的一样吗?

放在数年前,基本是自然吸气发动机的天下,如今各大车企都跟随着涡轮增压发动机这个潮流,其实更多的是因为有国内政策的推动,涡轮增压的引入以及研发才得以走得如此顺利,就连一直走自然吸气技术的本田亦陆续推出了1.0T/1.5T/2.0T的车型,低排量涡轮势在必行。



说起国内政策的推动,国家一直都提倡绿色环保,对于汽车污染排放管制得非常严,从2016年起就正式实施第四阶段燃油消耗限制标准,按照国家要求,到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km(第三阶段) 降至5.0L/100km(第四阶段),年均降幅达6.2%左右。所以,很多车企除了大力推动低排量涡轮增压发动机车型之外,还不断引进新能源车型(混动、插电/非插电),以此降低车企燃油消耗标准。



由于有政策的推动,对于燃油标准的把控,其实最终收益的仍然是广大的消费者,严控排放意味着汽车得越来越省油,所以各大车企在车型的燃油经济性方面的研究绝对是下重本的。自2015年后,大多数新款车型都有着不错的燃油经济性,这也是厂家们拿来宣传的卖点,今天教授就和大家介绍十款最省油的紧凑型轿车,看看其中有没有你想到的车型,注意是2015年后的新款车型哦。


上汽斯柯达-明锐

指导价:9.98-17.99万

动力总成:1.6L+5挡手动

车主众测油耗:6.8L/100km



明锐是当年上海大众斯柯达品牌引进国内的第一款车型,在2007年6月上市,距今也有十年了。明锐在空间和配置方面有着非常明显的优势,超大实用的后备厢更是车主们的最爱。明锐还有1.4T的车型,不过1.6L的车型仍然是销售主力,毕竟车主们都追求省心省油。近期国产斯柯达明锐旅行车将会抵达国内销售,对于热衷旅行车的消费者来说,可是一个福音哦。


东风日产-轩逸

指导价:9.98-15.90万

动力总成:1.6L+5挡手动

车主众测油耗:6.79L/100km



日产轩逸大家都很熟悉,相信大家身边也会有轩逸的车主朋友。近几年来,日产也开始形成统一风格的家族化造型特征,只不过消费者对此也是褒贬不一,更有人认为越改越丑,但不可否认的是,日产在配置、空间、NVH以及油耗方面都进一步提升,其中新轩逸更向更高一级别的天籁靠拢,DIS燃油双喷射和双C-VTC可变气门技术,再配以ISS智能启停系统,轩逸在油耗的把控方面做得相当出色。


东风本田-哥瑞

指导价:7.98-11.98万

动力总成:1.5L+CVT

车主众测油耗:6.73L/100km



哥瑞算是一款新车,和广汽本田锋范基于同一平台打造,是姊妹车型。相比于老口碑的锋范,哥瑞拥有更高颜值的外观,至于配置方面嘛,真的不太够用,选择哥瑞的消费者更多的是追求汽车三大件的技术以及稳定性,教授推荐大家选择哥瑞的中高配车型,如果还嫌弃配置不够丰富的的话,那么选择自主品牌车型更为实在一些。


一汽-大众-速腾

指导价:13.18-21.88万

动力总成:1.4T+5挡手动

车主众测油耗:6.73L/100km



前十排名中,仅仅的一款采用涡轮增压发动机的紧凑型轿车,数据证明速腾的1.4T车型比1.6L车型更加省油。在驾驶感受方面速腾缺乏一些个性 ,但你却找不到它明显的缺点,这也是大部分大众车型的调性。同价位中有本田思域、现代领动以及日产蓝鸟,最直接的竞争车型都是日系车,对于有民族情结的消费者来说,速腾真的是不二选择了。


上汽通用雪佛兰-科沃兹

指导价:7.99-10.99万

动力总成:1.5L+5挡手动

车主众测油耗:6.72L/100km



雪佛兰科沃兹作为中国特供车,在十万级别内的家用轿车中,成功成为不少消费者的首选车型,原因无它,高颜值非日系。来自美系的科沃兹主攻年轻消费者市场,外观大气不似十万内的车,单凭这一点与同级别竞争车型相比优势是非常大的。


上汽斯柯达-昕锐

指导价:7.99-11.69万

动力总成:1.6L+5挡手动

车主众测油耗:6.69L/100km



又一款实用性的斯柯达车型,昕锐。昕锐和大众新捷达出自同一平台,很多消费者也是在这两款车型中纠结如何选择。论颜值,昕锐外观更具特点一些 ;论空间,昕锐的优势更大;论省心,捷达更加靠谱一些。关于售后服务,即保养以及维修,斯柯达尚有待跟进完善,所以卖得好的仍然是捷达这一款老口碑的车型。


上汽通用别克-英朗

指导价:10.99-15.99万

动力总成:1.5L+5挡手动

车主众测油耗:6.66L/100km



别克英朗常年问津销量排行榜前三甲,3月份就卖出了3.54万辆排行第二,2月份更是夺得榜首,外观和内饰的设计是消费者最为喜爱的。凯越停产之后,英朗是目前别克家族中最入门的产品了。在内饰高级感的营造方面,别克深耕中国市场多年,英朗亦继承了这优良传统,如果你对大众和日系的内饰不满意,那么别克的选择肯定会令你满意。


上汽斯柯达-昕动

指导价:6.99-11.99万

动力总成:1.4L+5挡手动

车主众测油耗:6.63L/100km



明锐、昕锐、昕动,不知道大家分清楚哪款是哪款车型没有,斯柯达和大众差不多,基本都是套娃工程的前脸,傻傻分不清。昕动是一款斯柯达旗下的两厢紧凑型轿车,两厢车和三厢车其中很大的优势就在于后备厢的装载能力。另外特别提及的是,斯柯达1.6L及以下的车型均可享受购置税减半的优惠政策,斯柯达承担2.5%的补贴额度,再加上现车优惠,价格还是相当吸引人的。


长安马自达-马自达3 Axela昂克赛拉

指导价:11.29-16.29万

动力总成:1.5L+6挡手动

车主众测油耗:6.54L/100km



魂动的外观,创驰蓝天发动机以及优良的操控驾驶感受,是昂克赛拉的优势所在。在前面提到大众以及斯柯达缺乏一些个性,而马自达则有自己的个性特点,无论是外观还是操控都更为运动一些。新款昂克赛拉在今年二月份就上市了,作为中期改款车型对外观和内饰都进行了调整,实用性配置方面也增加了一些,整体的竞争力进一步上升了,值得我们消费者去关注一下。


广汽本田-锋范

指导价:7.98-11.98万

动力总成:1.5L+CVT

车主众测油耗:6.52L/100km



排行榜第一的车型,本田锋范,地球梦发动机实至名归。


日产轩逸值不值得买呢?听轩逸司机说完,后悔知道晚了!

随着社会和经济的发展,很多人都买小车了,那么日产轩逸值不值得买呢?相信很多人都不清楚,今天一位日产轩逸的司机给大家分享自己行驶体验,想了解这款车的朋友一起来看看吧,我都后悔知道晚了,这样我就不会买错车了,下面我们一起来看看车主怎么说吧!

新款的轩逸内饰是棕黑双色拼接,时尚、运动,上档次!

D形方向盘运动时尚。

后排空间不多说了,大家看图片吧!

储物空间很多,车门上也能放水杯!

中控台下面放个抽纸都可以,还能放两瓶水!

中央扶手箱里面还有个USB插头,放点资料什么的完全没问题!

后视镜上方可以放眼镜,上面是阅读灯开关和天窗的控制开关按钮。

铝合金轮毂运动感十足

锐眼前大灯!有神!

操控方面,手感偏轻,方向盘有点虚位。个人感觉还是能接受的,平时上下班开ECO模式比较肉,避免暴力驾驶,对车好。开了一段时间后,觉得非常满意了,适应就好,又不是开跑车,不用那么在意操控性!

油耗方面,目前只跑过一趟高速,其余时间基本上都是城市高峰,现在开了1000公里多了,基本上在6.5左右,相当省油了,开着不心疼!

都说"日系省油、美系费油",为什么还这么多人买别克、雪佛兰?

一提到买车,很多人就会有一种"妖论",那就是日系车省油、耐用,美系车耗油、小毛病多,可随着如今科学技术的发展已经来到了21世纪,日系车省油、美系车耗油的说法真的还能够一棒子打死甚至盖棺定论吗?对此,师哥觉得今天咱们可以来好好的论述论述,也借此来解开这个令众多买车者心中所疑惑的问题。



第1, 为什么美系车油耗高,而日系车普遍油耗低?



其实凡是上了点年纪的老车主们就都知道,按照以前的那些个用车环境来看,美系车相比较日系车确实要更加的耗油,那为什么会出现这样的现象呢?其实最主要的原因还是出现在针对油耗这块的技术水平差异上。



想必大家都知道,日本其实是个资源匮乏的国家,其领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成,总面积仅仅只有37.8万平方公里,但人口密度却非常大,达到了1.26亿总人口,因此这么小的地界再加上那么多的人口,资源想不匮乏都难了。



所以,也正是因为有了这样的前提条件,日本人和日系的汽车厂商们在造车的时候都会考虑到"省油、经济、耐用"等原则,而且我们去细看日系阵营里的车型就会发现,它们很少生产带有大V8发动机以及大车身的车型,所以其实国情以及国土面积就决定了日本这个国家的造车文化,而这也是为什么K-Car车型能够在日本非常流行的原因之一。



那么再看到美国,其实际情况就恰恰和日本截然相反了,美国是个资源非常丰富且地大物博的国家,其领土由华盛顿哥伦比亚特区、50个州和关岛等众多海外领土组成,国土面积937.3万平方公里,人口3.3亿,是一个移民国家。看到这我们也许就会发现,在国土面积上美国将近是日本的25倍,可人口却仅仅多了不到3倍,所以由此可见,美国的国情和日本是完全不相同的。



而也正是基于这样的国情条件,美国人在造车的时候就特别的注重享受和奢华,像曾经的别克、林肯、凯迪拉克旗下车型,哪一个不是用料做工不输今天豪华车里的奔驰宝马奥迪,所以在舍得下本这件事情上,美国人历来就比日本人要"大方",因此当我们去回看以往的美系车型时往往会发现,在油耗水平上美系车真他妈是"油老虎",养不起、养不起。



所以这第一个问题,为什么美系车油耗高,而日系车普遍油耗低?我觉得首先是由国情所导致的技术研发方向不同。日本资源匮乏,所以造车要考虑经济性,而考虑经济性就不得不提高车辆的发动机做工能力以及燃烧效率,因此也就迫使日系车企不得不在做前期开发时就积极研发出更省油的技术。想目前我们所买到的几家日系主流车企旗下的产品,大部分就配备了自家"赖以见长"的发动机技术。比如说丰田最新TNGA架构下高达41%的热效率发动机和混动系统、比如说本田的i-Vtec地球梦技术发动机、再比如说日产的VC-TUBRO涡轮增压技术、马自达的SKYACTIV 创驰蓝天技术就都是在燃油经济性上所作努力的很好体现。





此外,在更接地气的家用车型身上,日系车也是更加偏爱于使用CVT变速箱,由于它拥有比普通的自动变速箱换档更平顺,没有冲击感的优势,所以油耗比普通的自动变速箱都要更低,而这恰恰又是一大省油利器,从这点上也充分体现了日系车企在油耗水平上的"锱铢必较"。当然,很大一部分程度上还是也跟日本人"精打细算"的经营理念有关,至于原因前面也说到了,日本是个资源匮乏的国家,简单来说就是国情所致。



那美系车呢?要牢记的一点是,美国本来就是一个移民国家,所以他们所拥有的优势就是能够足够快地包容一切外来事物,只要你来的是好的,那美国人就一定会用最快的速度去改进,这就是美国人甚至这个国家所具备的创新精神。



而提到汽车生产技术方面,其实美系车技术也是不弱的,像在连续多年的沃德十佳发动机评选当中,福特的Ecoboost系列发动机就缕缕斩获多项大奖,其节奏已经是拿奖到手软了,所以说到美系车的发动机技术,其实我们是没有资格去随意评判的。当然,从客观角度来说,美系车在油耗水平上也还是难以达到日系车的那般"节俭"。那具体的体现是怎样的呢?下面我们就进入到更有针对性的车型油耗分析中来看一看。



第2, 都说美系车油耗高、日系车油耗低,到具体车型到底如何呢?下面数据来佐证。





我们在小熊油耗APP上选取了美系、日系各主力轿车和SUV的车主综合油耗水平,下面一一来解读。



从轿车产品方面所统计出的数据来看,目前最新的雪佛兰、别克、福特车型在整体油耗表现上并没有比日系主力车企丰田、本田、日产、马自达差太多,总体来说这样的油耗表现还是比较正常的。



具体来看,在小型车级别中,雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度和致炫差,相反甚至于飞度相比还有优势,虽说赛欧搭载的动力总成已经十分老旧、加速性能也无法与飞度的1.5T地球梦动力像匹敌,但光说油耗表现,其实在这一轮的较量中美系真没有输日系多少。



然后是紧凑型级别,通过表格我们更看到英朗、科沃兹的油耗表现都是很出色的,综合油耗在6.1-8.0L左右。而日系这边,看到轩逸、昂克赛拉的油耗水平我们也会发现,其实四者之间差距也真的很小,所以美系日系间的对决再次打平。



再来就是中型车这个级别了,从统计的数据中我们能够看到,日产三剑客雅阁、天籁、雅美瑞的综合油耗能够保持在9L/100km以内,而美系的君越、迈锐宝XL、蒙迪欧则是上到了10L/100km,所以从这个级别来看,美系相较日系在油耗水平上还是有些差距的,当然这也不排除这些美系车企在车型定位上更注重动力加速性能而弱化了燃油经济性,毕竟要想马儿跑得快,多吃草那肯定是在所难免的。





小结:所以从轿车领域的整体表现来看我们会发现,虽然美系车在中型车领域油耗确实比日系车要更高,但是总体而言美系轿车的油耗基本还是在大家所能够接受的范围内,而且美系的部分车型油耗表现还低于同级日系车,所以也千万不要一杆子就认定美系车油耗就是高。不过要是算平均油耗成绩,日系仍会更胜一筹。此外,抛开有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型,纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品也依旧有着较为出色的燃油经济性,而这些也的的确确是威朗、阅朗、金牛座等车型所无法比拟的。

再从SUV产品方面所统计出的数据来看,整体的差距也依然不是很大。



具体来看,在小型、紧凑型SUV领域,美系旗下的别克昂科拉、自由侠、领界、指南者、翼虎等车型油耗水平基本上都是在7-10L/100km左右的正常水平。而日系这边的本田XR-V、丰田C-HR、本田CR-V、日产奇骏、三菱欧蓝德、马自达CX-5等车型的油耗水平也基本上都是在6.6-10L/100km上下,因此整体来说在这两个领域美系和日系的油耗水平差距也可以说是能忽略不计的。





不过车型上升到中型SUV这里的时候,差距就开始拉大了。具体来看,美系的昂科威、探界者、自由光等车型的百公里油耗就都上升到了12、13L/100km,整体比较高。而看到日系这边的汉兰达、冠道、楼兰等车型的油耗基本上就都维持在了12L/100km以内,所以整体来看在这个领域日系车是比美系车要省油的。





小结:因此总的来说,日系整体油耗仍要优于美系,而CR-V、RAV4、奇骏之所以能够成为爆款,除了口碑好、质量较稳定之外,燃油经济性肯定也是起了很大作用的。至于中型SUV阵营,美系品牌或许是更注重舒适性、行驶质感以及动力表现,所以可能牺牲了一些油耗作为代价,但总体而言我认为也都是一些细枝末节的小事情,不会成为影响到购买的决定性因素。

第3, 美系车到底值得买吗?车主怎么说?



最后,整篇文章的结论基本上也就已经呼之欲出了,说句实话,如果我们拿美系车的油耗去和日系车比较之后就说其实"油老虎",我觉得这个结论显然是不全面也不合理的。而通过各个级别的具体车型油耗水平对比我们也能够看到,相比较日系,其实美系车不一定费油,随着全球汽车技术的进步与发展,大家的差距都不会被拉的很大,以往美系车就是"油老虎"的说法放到现在也早已经不适用了。相反,美系车不一定费油、而日系车也不一定省油,所以咱们对待这个油耗问题,今后就不要再以系别来以偏概全了,这是非常不合理、缺乏冷静思考与判断的。





此外,针对美系车师哥其实也还想替它辩驳几句。不可否认,在上至中型级别的时候美系车确实油耗要高些,但就算它油耗偏高,车主们同时也在其他方面得到了应有的待遇,比如说动力、舒适性、操控甚至是科技型配置等等。所以说,咱们不要一昧地去诋毁美系车,毕竟,人家也有它的长处,至于你喜不喜欢、选不选择,那是你个人喜好的事情,别人无权干涉你,但也还请大家不要去故意抹黑,很多时候这反映出来的已经不是选车问题,而是关于一个人的人品问题。所以,广大网友你们对于美系车耗油这一说法有什么深度且独到的见解呢?

2022款日产轩逸购车手册:哪款配置最值得入手?

花10万左右买一台轿车,总是绕不开轩逸,朗逸,卡罗拉等经典车型,这些经历了长时间市场考验的车型动辄三四万辆的月销量成绩无时无刻不在提醒着人们,它们的时代还未过去。这些紧凑型家用轿车市场的常胜将军不断更新,提升自己的产品力,同时也不忘保留更接地气的经典版本车型,其中日产轩逸便是该做法的践行者。



近期,2022款日产轩逸正式上市,新车此次共推出有7款配置,其中经典版本有3款,全新一代车型则有4款,售价区间为9.98~14.49万元。作为年度小改款,新车在配置方面进行了小幅度的提升,同时取消了经典1.6XL手动豪华版车型,今天我们主要分析销量占大头的全新一代车型,看看该车的具体表现究竟如何。

外观设计



2022款日产轩逸延续了现款车型的外观设计,其中新车前脸部分采用了日产车型标志性的V型中网,其尺寸也进一步增大,引擎盖上隆起的线条与前脸设计元素完美融合,使得整车显得棱角分明。此外新车左右两侧造型犀利的前大灯组通过饰板与中网衔接,保持了前脸的整体性表现,灯光方面提供LED光源,并且标配自动头灯,大灯高度可调等功能。



车身尺寸方面,新款车型的具体长宽高分别为4641×1815×1450/1447 mm,轴距为2712mm。从车身侧面来看,新款车型的整体线条较为沉稳舒展,分段式腰线搭配双五辐式轮圈,使得整体运动感得以提升。



与前脸相比,全新日产轩逸的尾部设计更为简洁,车尾没有出现复杂且凌厉的线条,整个尾部最令人瞩目的设计元素当属尾灯组,首先灯组内部匹配有折线状的灯带,其次灯罩进行一定程度的熏黑处理,很好地提升了车尾设计的视觉效果。

内饰设计



2022款日产轩逸的内饰同样沿用了老款车型的设计,整体风格简约居家,悬浮式的中控显示屏幕内部集成有大多数功能,车内物理按键也得到一定简化。值得注意的是,该车还匹配了日产最新的超智联CCS2.0+系统,相较于2021款车型来说,语音指令能够更为便捷地控制导航,车窗,音乐等功能,此外新车还增加常用指令免唤醒功能,日常驾驶时开启导航或者音乐等功能只需通过语音指令便可轻松实现。



根据配置不同,2022款日产轩逸车内座椅分别采用织物,仿皮和真皮面料包裹,功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑双向调节,主驾驶座椅电动调节。座椅一直是日产车型的主要卖点,2022款轩逸很好地延续了这一特点,该款车型的车内座椅采用三层缓冲材质,针对人机工程设计方面进行优化,具有更加均衡的压力分布,并且具备优质的腰部和背部贴合支撑。



新款车型车内后排座椅在材质运用和做工方面与前排保持相同水准,后排三个位置均提供有独立头枕,但是两侧头枕为一体式设计,不能进行高度调节。此外,新车后排地板中间有着一定程度凸起,不过纵向空间表现还是比较理想。

动力系统



2022款日产轩逸依旧匹配了1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机,其最大输出功率为135马力,峰值扭矩为159牛米。传动系统方面,与之相匹配的是CVT无级变速箱。

车型配置及购买建议

2022款日产轩逸保持了原先的内外设计以及动力表现,只是针对配置方面进行一定程度的调整,最新一代车型所具备的4款配置除了顶配的奢享版增加0.19万元之外,其他配置均未进行价格调整。当然奢享版的加价也是有着一定的道理,下面让我们对于这4款配置进行逐一分析,看看哪款性价比更高。



2022款1.6XE CVT舒享版

推荐指数:★★

配置点评:基础配置表现较弱

指导价格11.90万元,入门级,该配置在功能方面具备基础的车身稳定控制,驾驶模式切换,上坡辅助,无钥匙启动,方向盘四向调节,4.2英寸液晶仪表,蓝牙车载电话,自动头灯,手动空调,车内PM2.5过滤装置等,但是其方向盘为塑料材质,座椅为织物材质,并且未匹配全景天窗和触控显示屏幕等,整体配置表现较差,不太值得入手。



2022款1.6L XE CVT悦享版

推荐指数:★★★★★

配置点评:整体提升幅度较大,性价比高

指导价格12.99万元,相比入门级车型多出1.09万元,该配置在功能方面多出有倒车影像,发动机启停,自动驻车,电动天窗,铝合金材质轮圈,前排无钥匙进入,主动闭合式进气格栅,真皮材质方向盘,内置行车记录仪,仿皮材质座椅,后排中央扶手,8英寸触控显示屏幕,卫星导航,语音识别控制,车联网,OTA升级,LED远近光灯,LED日间行车灯,卤素车前雾灯,后座出风口,温度分区控制等,整体提升幅度较大,性价比高。



2022款1.6L XE CVT智享版

推荐指数:★★★★

配置点评:主被动安全配置增加

指导价格13.39万元,该配置主要增加了车道偏离预警,车道保持辅助,主动刹车,疲劳驾驶提醒等主被动安全配置,行车安全性大大提升。



2022款1.6L TOP CVT奢享版

推荐指数:★★★

配置点评:豪华配置增加

全系顶配,指导价格14.49万元,相比2021款多出0.19万元,该配置具备全系独一无二的并线辅助,前后驻车雷达,倒车车侧预警,真皮材质座椅,7英寸液晶仪表,主驾驶座椅电动调节,自适应远近光,单色车内氛围灯等功能,并且相比2021款车型多出了车道保持辅助,自动驻车,全速自适应巡航,前排车窗一键升降,外后视镜电动折叠等功能,对得起0.19万元的加价。车叔总结总的来说,2022款日产轩逸此次年度改款的升级幅度还是十分可观的,并且除入门级车型进行0.19万元的加价之外,其他配置的价格均未发生变化,总体让人比较满意。在最新一代车型所具备的4款配置中,属于次低配的2022款1.6L XE CVT悦享版在价格适中的情况下,相比入门级车型有着大幅度的功能提升,整体性价比较高,是全系最值得入手的一款配置。从销量数据方面来看,日产轩逸在2021年1~7月份中累计销量数据已经达到了293230台,继续领跑紧凑型级别销量榜,经历此轮升级之后,该车的实力更进一步,相信在未来其销量数据会有一定幅度的提升。‍

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