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奔驰和宝马哪个好开

你认为奔驰车好还是宝马车好?

本来这个话题应该很严肃,也是可以争论很久、很长的一个话题,但是看到一堆伪车迷,键盘党的回答,必须硬核的怼上一波。

什么“汽车发展到今天差距已经很小”、“抛开历史不说”、“连奔驰宝马都没开过的都来回答”实在是可笑。

为什么奔驰大G永远是男人心中的理想、为什么宝马的四驱系统全都是适时四驱、为什么大家都说铁西工厂比北奔工厂强、为什么S几十年来几无对手,诸如此类的问题,不深入分析两个品牌的前世今生以及未来战略就谈哪个好哪个差都是扯淡。

回到这个问题的标题,那些键盘车神想都不想就硬核S对比7系,C级对比3系,真是幼稚。

车是什么?看到这个标题那些自认为懂一点车的就只想到汽车,真是知识面的匮乏限制了想象。摩托车是不是车?卡车是不是车?非民用的赛车是不是车?了解了这个,你才能往下回答奔驰车好还是宝马车好。

在目前的市场上,奔驰宝马除了民用汽车有一定的交集,他们还各自在两大领域擅长,宝马是摩托车,宝马的摩托车在全世界都是非常有名的,具体我就不详说了(这个话题又可以喝一壶的),同样,奔驰的卡车全世界也闻名,欧洲七朵金花之一不是盖的。研发摩托车出名的还有一家叫本田,卡车出名的有一个叫沃尔沃,所以想想这两家品牌的风格差异大概你或许能明白奔驰和宝马在你心中的形象。

了解了这两方面,你就会清晰的发现,两个品牌在一大一小的车里面各自有不同的建树,这也带来了两个品牌各自的风格:驾驶摩托车皮包骨,要的就是速度与激情,就是要操控厉害。卡车每年要跑超过20万公里,就是要稳稳当当,经久耐用,卡车司机还要在卡车上面休息、生活,每天握方向盘超8小时,舒适度不可少。当你明白这个道理时,你就发现两个品牌为什么风格差异那么大。

了解奔驰宝马汽车的风格迥异本质后,就带来一个最核心的问题:企业的经营是以盈利为目的的。说白了就是造车卖掉是要赚钱的,不赚钱的生意不可能,奔驰宝马也不是福利院对不对?

在这个最简单的背景下,大家心里就很清楚了,30万的车和100万的车是不一样的,任何抛开价格谈好与不好的,都是瞎扯淡。

车企要赚钱,就得把自身的核心竞争力放上去,就是做自己最擅长的东西,这样才能最大程度赚钱。如何在最低成本的前提下赚更多的利润,这是每个车企所需要思考的首要问题。在这个前提下,有些现象就不难理解。

汽车发展到如今百来年过去了,很多东西汽车企业还是不生产,只购买“别人的东西”,这也是成本妥协的产物,就像厨师,它只负责做菜,至于食材怎么来(比如那头牛怎么养大的),它不关心,原材料够好就行。所以当今汽车行业,有很多零部件是大家都不去生产制造的,比如:轮胎(没讲过宝马牌轮胎奔驰牌轮胎吧?)、音响(都是和大牌音响公司合作)、玻璃、钢材、燃油等等。为什么这些东西车企不去研发?根本的原因也是控制成本,用别人的东西成本比自己研发的低那就OK了。在这个前提下,奔驰宝马有很多东西也是相同的。

在这个大背景下,奔驰汽车把卡车、F1的某些技术运用到汽车上面,宝马把摩托车的一些技术也运用到汽车上面,就不足为奇了,毕竟要减少成本。这首先解释了奔驰运用越野之王“乌莫尼克”卡车的技术造大G至今无出其右,环顾周围没有任何对手的原因,其他车企要想造“这么一台”汽车要花的时间精力金钱远超想象,所以,干脆不去造,就让奔驰一家独秀就行。研发一台新车的成本比大家想象中的多得多。

骨子里的技术以及决定了宝马奔驰汽车的发展走向,说说三大件的一些区别与好坏。

发动机:宝马现在量产车中(不包括M运动以及超高端产品)就只有三台发动机可用了,B38三缸1.5T、B48四缸2.0T、B58六缸3.0T,并且这三款发动机是同模块,大量技术、结构相同,只是调教不一样。把所有汽车只配这三款发动机,说白了也是节约成本,其中B38发动机因为三缸的缘故实际体验非常差,能不买尽量还是不买。但是也不得不佩服宝马的实力,在没有48V混动的加持下,得益于长行程的调教,低扭十分充沛,整体的油耗控制得非常好。奔驰的发动机型号目前还是比较多,单说2.0T,就有270(横置平台专用)、274(纵置平台)、264(模块化发动机,高功率搭配48V使用),未来的话,也会以264发动机为模块进行发展(参考目前国产E级全系都是264发动机),模块化也将是未来奔驰的方向,看来大家都是要节约成本。宝马奔驰的调教各有千秋,技术路线也不一样,48V看起来更高级一点,但是目前实际应用没看到性能的提升以及油耗的减少,这也是我对奔驰动力技术的一大看衰点。

发动机布局之争:曾经宝马独树一帜的坚持直列六缸的布局,发动机的布局和发动机舱有很大关系。曾经宝马全是后驱车,在变速箱、进气、排气等布局方面可以塞下L6。然而L6由于长度的关系是无法布局在横置前驱的发动机舱的(哪怕现在的AMG A45、CLA45等只能用四缸机)。但是涡轮增压技术的广泛应用,横置布局的汽车已经不再需要6缸这样大排量的发动机,模块化的应用使直六研发、制造成本等方面更低,所以现在奔驰、路虎的新车已经开始全方面装备L6发动机,大道之行,殊途同归。V6双涡轮增压、水平对置等那些所谓“高端”的技术,在价格面前,或许也只剩下情怀(哪怕保时捷的水平对置,也就718和911还在使用,并且911的3.8T只是六缸,别问我为什么法拉利的3.8T是八缸,又够写两篇文章的)。

底盘:宝马CLAR后驱平台(劳斯莱斯库里南也是这个平台)生产了所有以后驱为基础的车型,同平台化的目的也是为了节约成本。轻量化是宝马目前主攻的方向,这也导致宝马同级别的车一般都会比奔驰轻一些。奔驰MRA后驱平台也不弱,目前全系后驱车都是这个平台的产物,只是奔驰自身宣传较少。我相信凭借重卡四平八稳的技术以及F1赛车超强底盘,也不会太差,只是看奔驰到底花多少心思在上面了(毕竟花心思也等于花钱)。

关于底盘这个最核心之一的问题,多插一句嘴,有时候奔驰宝马(甚至更多品牌)的成功也源于竞争对手的不给力。简单点说纵置后驱平台,低端品牌玩不起(看看丰田锐志为什么停产了),高端品牌对手又少(日系雷克萨斯、讴歌、德系奥迪、瑞典沃尔沃等),少数几个坚持使用纵置后驱平台的(捷豹、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、玛莎拉蒂等)在很多方面短板又明显(甚至包括保时捷马可、卡宴,头重脚轻推头严重很难谈得上操控),这就是为什么奔驰宝马很多时候一枝独秀的原因之一。

变速箱:有意思的是宝马早就不自己研发变速箱了,但是,你能说ZF的8AT和宝马兼容得不好?至于奔驰的9AT,传动效率还是差了一点,ZF评95分的话奔驰的9AT90分。这个东西仁者见仁智者见智,觉得宝马没自己变速箱便是没核心技术我也无话可说,但是ZF8AT的配合度摆在那里,夫复何求?至于低端的横驱平台方面,宝马倒也没用ZF的9AT变速箱而是爱信的8AT,奔驰则使用的是自家的7速双离合,风格迥异各有千秋,爱信8AT油耗稍大提速略慢,奔驰双离合顿挫较强。

铁西工厂VS北奔工厂:毫无疑问,目前铁西工厂完胜。铁西工厂是目前宝马全球所有工厂中整体质量最佳的三个工厂之一,精密度、质量均是最高标准。北奔工厂还是欠缺了点火候(感觉也和成本有关,你在沈阳请一个工人和在北京请一个工人的价格是不一样的),并且国产奔驰最严重的以及最坑的一个问题便是把大量的铝制部件换成了钢的(不用我说铝和钢的区别了吧),导致前段时间C级、E级、GLC的频繁断轴,单这点来说,北奔工厂还有很长的路要走。从这一点来说,北奔和进口奔的造车水平、工艺不在一个等级上面。

人机交互系统:截止目前,你别看奔驰车屏幕够大“真香”,但是只有最新的GLE是可触控的屏幕,用惯了智能手机的人怎么会适应得了非触控屏幕的操作。

内饰:本来奔驰的内饰是很惊艳的,S级推出的时候两块“真香屏幕”,再配合大量真皮套件,一下子让S级摆到了一个很强的地位。不过放眼当下,路虎、保时捷都是N块屏了,A6L甚至夸张的四屏幕,这让奔驰曾经引以为豪的内饰也不再那么惊艳,宝马这几年的内饰进步大家有目共睹。

舒适度:S级永远是最舒适的,我只能说说这句话的人没体验过宝马的魔毯。奔驰的发动机变速箱调教得没有宝马那么激进也带来了一定舒适度的提升(坐激烈驾驶的车更容易晕车这不用我说吧?)。况且在当今的汽车里面,还保留着立标的很少了,这些形象都给奔驰在世人当中留下了不可磨灭的标签。

维修养护成本:奔驰比宝马还是高不少。宝马是不需要3000公里或者5000公里做首保的(业界奇葩),只需要每1万公里(按照宝马说明书应该说1.2万公里)保养一次就行,这大大省去了很多时间、精力、金钱。但你也不得不佩服宝马的技术,人家就是不需要首保,人家常规保养就可以达到那么长间隔,这点来说宝马以及业界领先。奔驰零部件之贵我想大家也有目共睹,开个三五年之后的维修成本大家脑补一下吧,可千万别坏,否则让你大出血。

四驱系统:相信大家也了解了宝马的四驱系统主要是以公路为主,基本不搭配那些复杂的地形模式控制系统,这或许是宝马一贯以来的信奉,在公路跑发挥就行,所以目前宝马全系的四驱系统都是“适时四驱”(包括X5/X7等高端车型)。而奔驰追求的四平八稳感受,仍然坚持全时四驱(除了CLA和GLA两款),甚至在最低端的A级轿车上面都配备全时四驱。这个东西我认为每个人的需求不一样,自己决策就行,宝马的适时四驱也不是简配,其实更有利于操控的提升,其响应速度也是非常OK的(比起捷豹XJL那个0.5s响应的适时四驱)。全时四驱也带来更高的油耗,有时候,你没法抵抗政策(奥迪也在A4L、A6L、Q5L布局了适时四驱,为了减排)。

操控:好了,大家喜闻乐见的对比,按理说宝马完胜,但我只能说不尽然。操控分很多种,比如强大的直线加速度(美系车最爱)、头文字D那种排水渠过弯、纽伯格林北环刷圈速、F1赛道160+公里时速过弯、乱石堆中如履平地的越野、画八字的漂移等等其实都是操控的一部分。每个人的用车环境、追求的感受、实际的体验度我想都会有一些差别。整体来说,在民用车当中,前后配重也还是蛮重要的。宝马的发动机布局一般都会在前轴中后方,这对配重来说是有利的,四门轿车/SUV普通前轴较重,推头明显,这也是为什么像奥迪S6那样百万以内带全时四驱+V8大排发动机但是大家也不会把它往操控靠的原因,置于前轴外部的超重发动机带来前轴的严重负荷最终都会导致过弯的推头,这种物理学定律很难突破。

但奔驰常年刷纽伯格林北环,并且成绩也很Ok,AMG系列的车更是圈速榜的常客,所以你能说奔驰就不“操控”?我个人对操控的要求是过弯能稳定,高速也够稳,大家可以试试云南那些120时速的急弯急下坡高速,能开到120的并且车还蛮稳的不会太多,我在这种路段见过太多失控出事故的车,个人认为头部不要太重的车还是更有利于操控的(这也是为什么横置发动机的车基本与操控无缘)。

信仰,那些缸数、排量的较量:买S一定要上六缸、E级用1.5T是耻辱、宝马三缸超抖动发动机就是不行等这些言论我听到耳朵都起茧了,但这些言论的出现绝非偶然,这样代表国 人对汽车选择的一些信仰,所以,这个东西,情人眼里出西施,产品再好,也得有欣赏的人。

信仰,品牌印象:如我前面所说,宝马以摩托车的技术控武装汽车,很容易走本田的老路。但是宝马目前能与奔驰奥迪同一销量水平,不是偶然,比如说加长版的宝马、前驱的宝马,你骂也好、黑也罢,但那就是市场,你无法否认的市场。低端车型宝马用上了3缸发动机,奔驰用了1.5排量的(包括E级),你可以去批判去黑,但市场最终的抉择就是这样,只是奔驰宝马作为先行者的一些尝试。S级、迈巴赫S级基本没优惠,7系一般8折就可以买到,这些东西,或许能花上百万买车的人更优先于品牌的形象吧。

AMG与M部门间的较量:这几年AMG部门的弯道超车大家有目共睹,还自主研发了一款车型AMG GT,百万以下的AMG我就没发现哪一款是不用加价就能买的。M部门打造的S55等发动机也是有目共睹,轻量化炭纤维套件的大量使用也让M车型操控性提升,但总的来说,AMG43、50、53系列的出现给了很多玩家“真香”的选择。

我有时候就在想,奔驰宝马,几十年的宿敌,有时候就像文科状元和理科状元,你让大家去评论谁是学霸,似乎都无法进行下去。几十年来各自品牌有各自品牌的粉丝以及拥趸,销量也不相上下。大奔在国 人心中的信仰是无法磨灭的,这也是为什么ABB中奔驰的溢价能力相对于对手来说都高一些,但是北奔如果无法解决一些品质的问题(比如说钢板),只会透支奔驰的品牌竞争力。这也是为什么进口奔驰的价格一般都比较坚挺而国产却不怎么行的原因之一。奔驰也需重视消费者的一些实际感受与体验(比如坐机盖那个奔驰事件),高高在上的心理也会让消费者失去信心。

宝马因为模块化、平台化的优势在价格等方面也还算有优势,但是3缸的B38我想还是需要重视,前驱的宝马到底能走多远也是个未知数,相对于奔驰漂亮的外观来吸引小姐姐,宝马的外观似乎也没什么特别之处(看看多少小姐姐喜欢C级、A级、CLA、GLA),技术上的优势优势并不代表市场的领先(看看本田和丰田的对比就知道),还有那些诸如“宁愿坐在宝马里面哭”的负面言论也要少一些(看看玛莎拉蒂和路虎暴跌的销量)。

两个相爱相杀的百年车企,其实也都做出各自最合适的选择路线发展,至少目前,宝马不会生产卡车,奔驰也不会造一辆摩托车出来,宝马放弃了F1,而奔驰在F1大杀四方。你又能说,孰优孰劣?

通篇我没有对宝马和奔驰的任何车型做个详细对比,这大概才是楼主想要的到底奔驰好还是宝马好的最佳答案!

奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别,买哪个更值?老司机:差距在这里

奥迪、宝马、奔驰到底有啥区别,老司机说:差距在这里

国内消费者一提到豪车,最公认的就是中国豪车三叉戟:BBA奔驰宝马和奥迪,这三个豪华车品牌不仅是中国的豪华车品牌,放在全球汽车市场,那也是赫赫有名,相当公认的,口碑也是相当不错。

据之前的大数据显示:2018年梅赛德斯奔驰品牌在全球销量2,310,185辆,连续第八年销量创纪录,并连续第三次成为全球年度最畅销豪华车品牌。宝马2018年全球销量249万辆包含16万辆摩托车和36万辆MINI品牌车辆,奥迪2018年全球销量下降3.5%至181万辆。三大豪华品牌在中国的销量都几乎贡献了亚太地区的70%以上销量,而奥迪品牌在国内市场表现更是遥遥领先。

奔驰、宝马、奥迪在全球市场和中国市场都如此受欢迎,那这三个品牌的产品有啥区别呢?我们不妨听听老司机带给我们的解读,原来差距在这里。

我们先来说说奔驰品牌,很多人都说开宝马坐奔驰,那为何会有这种说法呢?同样都是豪华品牌,那奔驰却和宝马、奥迪有所不同。奔驰的外观设计也许不会给你太多惊艳的感觉,但你打开车门进入车内,你才会知道什么是档次感和奢华感,而且车内饰设计在细节方面相当到位,尤其是后排座的乘坐,你坐进去体验,那绝对是比宝马和奥迪感觉更舒服,更爽,因为相比驾驶,奔驰的乘坐感更用心。

开奔驰、坐奔驰的一般是大老板、成功商人等。奔驰国内热销车型有奔驰E级,奔驰GLA、GLC等系列产品。

我们再来说说宝马,宝马的标志是蓝天白云四格拼成的一个圆,宝马是以超强的驾控感而著称于全世界,50:50的车身比例标准也是很多豪华车不具备的,这是宝马独一无二的东西。开宝马最重要的是有超强的驾驶自信,外观方面感觉宝马是另外一种成熟的美。

一般开宝马的多是年轻人,富二代还有特别漂亮的女孩子一般都喜欢开宝马上路,毕竟爱美之心人皆有之,而宝马本身就是美的。宝马国内的热销产品有3系、5系和一些X系列的SUV车型。

最后我们要说的是奥迪,奥迪这个品牌在中国迅速崛起并成为中国人最喜爱的豪华品牌,得益于中国公务车制度,最早的公务车好多是奥迪,奥迪成为豪华品牌街车也是顺理成章了,而之前的奥迪100和200等经典车型更成为很多人心中的汽车回忆。近年来奥迪开始打造沉稳、低调的性格,另外奥迪最大的一个产品技术标签那就是科技含量高,尤其在大灯方面奥迪更是独树一帜,作为全球最知名的灯厂,奥迪在车灯方面那可以说是引领世界潮流,并慢慢成为行业现象,被各大品牌争相模仿。开奥迪的一般都是成功人士、大老板等等。奥迪在国内的不少车型都很热销比如奥迪A4L、奥迪A6L,奥迪Q3和Q5等。

虽然奔驰、宝马、奥迪在全球市场和国际市场上,名声大噪,并成为豪华品牌的市场引领者,但有一点不得不说,这些豪华品牌引入到中国合资后,在品控等方面较原型车有不小差距。奔驰目前和国内的北汽合资,而宝马是和华晨合资,奥迪是和中国一汽合资。因为合资品控没得到有效跟进,比如奔驰之前出现的刹车异响、断轴等,宝马、奥迪出现的烧机油都对其品牌产生了一定影响。所以未来要想继续站稳脚跟,那一定要在品控上下功夫,让消费者买车后有信心开车,对于车辆放心,你才能得到市场的认可,不然的话,你将会与市场背道而驰,越走越远。

奔驰比宝马好在哪里?

往大的方面说,奔驰产品线比宝马全面,除了汽车之外,还有卡车、客车、Van,以及被称为地表越野能力最强的乌尼莫克。乘用和商用两管齐下的豪华品牌真不多,另一个想到的是已经作古的萨博,当年还有鹰狮战斗机,当然还有同处北欧的沃尔沃。再有就是大家津津乐道的设计,设计虽说是见仁见智,可是宝马内饰也未免……有时会觉得诧异,为何大家能普遍接受宝马是个豪华品牌?有人会说,宝马操控好嘛。按照这个逻辑,马自达也能晋升豪华品牌啊。上代E90 3系,运动特性相当鲜明,看到内饰不上档次,心里也会觉得服。可是去到这代3系,尤其是加长版,已经在强调商务和乘坐。虽然变速箱反应很快,底盘支撑依然很好,但充其量只能说身随意动,所谓的驾驶乐趣被藏得很隐晦。说实话,现在的3系做得两头不到岸,好开但谈不上有乐趣,论豪华感又远不是奔驰、奥迪对手。


奔驰另一个比宝马好的地方,就是耐久性。中古车玩家那里有种说法,就是老宝马要比老奔驰难侍候。宝马8AT确实快,但用几年后容易出现漏油问题。宝马的橡胶件设计使用年限很低,基本5年后就会有各种老化,导致密封不佳,以及底盘质感下降,需要车主细心地适时更换。当然啦,奔驰部分年份车型,或部分型号也不甚靠谱,尤其是跟克莱斯勒一起的那个年代,但从整体来看,奔驰普遍要比宝马容易供养。

奔驰从外观到内饰,都散发出优雅感,开起来也是如此。例如现在的E级和S级,整台车会逼着驾驶者慢下来。方向盘比例很慢,打了转向后,车头要稍等片刻才会有反应。对于其它车,你可能会骂它反应迟钝,可是在奔驰身上,这种慢跟沉稳的行驶感,以及静谧的隔音放在一起,你会觉得毫无违和。相对来说,我更喜欢老奔驰,方向盘指向不仅慢,手感还很沉,油门脚感也被调得很重,一切都很有量感。尤其怀念奔驰的自吸大排量发动机,尽管脚下动力筹码很多,但绝不虚张声势,动力随右脚深度慢慢渗出来。这种没事不惹事,有事又不怕事的动力,很有大师的风范。


说到今时不同往日这个话题,这一代奔驰的底盘退步很明显,现款E、S的悬挂动作都很粗糙。不过这种滤震差,并没有影响E和S的优雅感。以行驶感为例,E、S级尽管悬挂生硬弹跳,但会被车身重重压回地上,整台车走起来依然有种沉稳感。加上柔软的座椅,奔驰E和S级,属于那种滤震差,但行驶起来依然有高级感的特例。不过话说回来,奔驰E和S级这种驾驶不一定每个人都能接受,它总会把你的动作减慢半拍,让你有脾气也只能憋着,宝马5系无疑能适应更普遍的人。

跑一下题,赞了那么多,顺带说一下奔驰坏话。宝马的车,每款的机械质素都不会差。哪怕最入门的前驱1系三厢,日常开起来,会跟3系有很多相似之处。反观奔驰,部分车型的机械表现会差到让你跌眼镜。E和S级滤震差已经算小事,C级往下的A和B级,双离合平顺性很差,悬挂还非常生硬,底盘毫无高级感可言。依然是那句,买奔驰还是从C级开始选吧。再有是GLE,即ML的改款,滤震和操控都属垫底水平,底盘可谓两头都没做尖。再有就是38号之前开黑的Smart,现款Smart已经合理了很多,上代Smart说句不好听,就是台欧洲老年代步车,NVH跟拖拉机一样,这句话真的没有用任何修辞。

奔驰e系和宝马5系哪个好,优缺点各在哪里?

短轴W212 E350在手上用过一年多,是目前为止我开过的最喜欢的轿车。六缸自吸奔驰的行驶品质确实是迷人的,迄今为止再也没有开过这么均衡的行政级轿车了。液压助力转向和六缸自吸再也不在这个级别的车上出现了。国内的新V213长轴E300……我只能说里子完全变了味,操控拖沓慢半拍,四缸涡轮机哒哒哒震动大不说,出力也差,一看内饰是真好看,再一模,马上露馅,国产奔驰用的都是什么辣鸡材料。

至于宝马,我对它的全部美好印象也止于E90的3系了。

奔驰和宝马谁更好?

谈到奔驰和宝马谁更好,回答实在是没法简略了——作为德国两大世界级豪华品牌无论是阔气的巴登符腾堡州走出来的梅赛德斯,还是匠心独具的慕尼黑老铁的巴伐利亚发动机制造厂的得意座驾,都值得大书特书。所以,咱得从车型和发动机细细讲起。

1紧凑级车

在这个入门级的领域,相较于丰田、大众等普通品牌宝马和奔驰都是后来者,而宝马1系引进和国产化的时机都稍早一些,早期还坚守着品牌对纵置后驱的操控坚守,可谓是紧凑型车的操控天花板。

但操控和动力没有带来销量,第二代的X1等车舍弃了纵置后驱,大力拥抱了大空间和三缸机并取得了不错的市场回馈。

但随着时间沉淀,这种在入门车型上大搞“经济适用”的风头也逐渐受到了质疑:三缸机的方案质感太差引起普遍排斥、大空间却过于毛坯房的内饰对消费者的吸引力也持续下降。这就导致曾经的大卖车型X1风光不再。

当然,新一代的UKL平台车型已经慢慢铺开,有望借此重回豪华紧凑车巅峰。此外,2系是市面上少见的紧凑级轿跑车,是别的品牌很难看到的驾控本心之作。

梅赛德斯方面,虽然发布时间不短,但直到这一代(第三代)A级才开始国产,是后来者。但凭借着新一代的MBUX内饰和相当均衡的产品力,已经快速抢到了25W级的市场。

同时,也保留了原装进口的B级休旅和X1的对标大空间紧凑SUV,GLB级。

还推出了35和45系列AMG车型,足以吸引大量爱好者选择,在2021年产品力很突出。

2中级车(B级车)

作为传统意义上的豪华车守门员,这个级别的豪华车理应拥有很多特质:纵置后驱、软质包裹内饰、更平稳的四缸发动机以及更好的做工用料。

这里,就是三系的道场,宝马所最擅长的那些有关操控、有关平衡、有关乐趣的段子也就在3系上表现得最为脍炙人口。

而且G28这一代的三系终于摆脱了宝马历来有关内饰、橡胶老化漏油、饰板掉渣等老毛病,尽管由于悬挂和轮胎尺寸的调教使得这辆车原厂开起来完全不运动,但只要稍加变动就能找到该有的感觉。

C级车倒没有3系源远流长的传承,但上一代(W205)的小S级套娃设计深得人心,也经历了多年的加价提车美好时光;不过由于国产化以及调教的风格问题,C级依然是有很多槽点,特别是后期的260型轻混M264发动机的种种糟心问题着实掉分无数。

好在新一代的C级已经上市,还是追随S级的最新设计,还配上了新款的发动机的他又进入了加价时代,不知道这样的好光景能持续多久呢?

中级SUV方面,GLC倒是略有优势:趁着奥迪Q5不舍得刚刚国产化的产品线硬拖3年不换代的档口,北京奔驰壮士断腕停掉了老款的GLK换成全新的GLC,大卖;买两年奥迪也换代了奔驰就出加长版,大卖。只可怜奥迪Q5本是这一级别的王者,只因换点行动慢和减配直接被踢下台。

相比之下,宝马X3是国产来得最晚的,上一代还没国产的她现在居然还傲娇地坚持标轴,坐实了操控运动的ICON。但就麋鹿测试的成绩和个人操控的体验来看,这和加长了轴距的GLC相比也并没有明显优势,再加上改款后取消了性价比之选28i还减配,也难怪在市场上占有率一直没法上去。不过,在轿跑SUV这个领域,作为先行者的X4倒是表现得很是优秀。

3 中大型(C级)车

在国内一家一车的使用场景下,我觉得C级车是最为妥当舒适的尺寸,而这也是BBA的中流砥柱,自然不可来得马虎——现款E级和五系在推出时都引起巨大反响,销量也总是能稳定在前三名就是很好的例子。

相比之下,这代E级(W213)投放时的呼声更高一些:优雅的上一代感性·纯粹设计语言配合霸气双联屏,还有加长后排的迈巴赫同款固定式三角窗合理缩短后门长度都是神来之笔。只不过前有断后轴,后有小改款去掉了六缸的320后居然还把2.0的200搞成了1.5插混,好在打脸够响已经改回2.0了。

这代的5系在上市的时候倒是没有那么声势浩大,但随着A6和E级口碑的下降5系也成功翻身,成为价格坚挺的热门车型,真不愧是十年河东十年河西。但这也不代表这5系国产化要比其他两者良心到那里,该有的双叉臂和和大空间都还不错,没有的真皮和铝覆盖件也都没有区别。

个人认为,这一代的5系和E级底盘方面很接近,但奔驰后期推出的M264并取消M276的V6发动机的自废武功导致了5系的逆袭。不过E级的衍生车型E级轿跑、E级敞篷和GT四门都是相当成功的产品。

4大型全尺寸(D级)车

在真正的行政车领域,奔驰的第一把交椅还是坐得很稳的,尽管宝马7系、雷克萨斯LS和A8也尝试着用V12发动机或者别的什么新技能冲击S级,但下一代的S级总会拍马杀回。

上一代W222的S级就顶着“汽车发明者再次发明汽车”口号,带来了近十年来影响最为深远的汽车设计变革:LED矩阵大灯配合日间行车灯、前后左右贯穿的氛围灯、双大连屏等众多器宇轩昂的设计使得这一代S级乱杀四方,更别提迈巴赫S级和AMG的S级超高的溢价了。

虽然这代的7系没有S级那么众人皆知的名气,但喜欢宝马的大老板自有人在,特别是在底盘质感上就连最低配的730和740在侧倾抑制和整体刚性上也有一些优势,在高端领域M760LI的价格要比同样十二缸的S65 AMG要便宜近130万,实属性价比之选。

5 中大型及以上SUV

不同于紧凑型和中型SUV,中大型和全尺寸SUV是独立开发的底盘和内饰,不与轿车分享,而在这一领域除了SAV的首创者X5和SAC的首创者X6之外,别的产品同质性还是很明显的。

同为中大型SUV,X5相较于GLE的运动属性极为明显:40i的5.5秒加速,还有更短的轴距都揭示了更好的运动性能,更何况新一代的GLE实际的调教风格已经何地走向开船风格,个人认为X5不仅性价比高,调性也更好。

但在全尺寸的大型SUV市场,姗姗来迟的X7跟有着三代渊源的GLS相比声望明显差了些,尽管也尝试了6座和7座双布局来实现更丰富的布局和气派的空间,但照搬自X5的内饰设计并没有真正体现出原厂的设计水准,不算是强势的产品,GLS的高端系列则成功复制了S级的超强溢价,换下座椅不加长的迈巴赫版足足地器宇轩昂。

总结

这两家旗鼓相当的企业在具体的市场产品互有强弱,不好一概而论。

好纠结到底是选择奥迪、奔驰还是宝马?

从品牌历史上看,奥迪比不上宝马奔驰。如果是最低挡位的车,那当然是奥迪A3性价比最高。有一句俗语是开宝马坐奔驰,修奥迪。奥迪的维修频率是比前面两个高的。奥迪呢,更加漂亮但是总觉得他是换了壳的帕萨特。因为奥迪也算是大众的寄养儿子。要买奥迪的话还是买A6(新的A6跟8长得也差不多)或者是A3(便宜,同档次性价比最高),如果是A8的话还不如买奔驰宝马呢,因为也要很贵呀。还有A4真的不好,因为他等于给你一个空的壳子,你要添什么,还得掏钱。


动力 : 宝马大于奔驰大于奥迪
外观 :奥迪大于奔驰大于宝马

虚荣心(知名度):奔驰大于宝马大于奥迪
内饰 : 奔驰大于奥迪大于宝马
乘坐 : 奔驰大于宝马大于奥迪(奥迪后排好挤)
保养 : 奔驰宝马差不多频率,宝马便宜点,奥迪频率高也贵
费用 : 奥迪大于奔驰大于宝马
维修 : 奔驰大于奥迪大于宝马
油耗 : 奔驰大于宝马大于奥迪





奥迪A3


低:奥迪A3(2018款30周年纪念版1.4T的20万,2.0T的26万)大于奔驰cla(别说奔驰A级,它长得就不像奔驰)大于宝马1系,但是,还不如买别克君越呢。C级华而不实,但3系是实而不华。

君越和A3这两款车虽然在定价上相差不大,但是这是别克中高端轿车和奥迪入门级轿车的选择。如果是中年男人买车只为充面子,收入一般的话,我的建议是别克君越,因为无论从车身尺寸和外观上都符合,充面子的话别克君越也不减分。相比之下奥迪A3更适合年轻一点的白富美,而且后期保养费用也较高,虽说是豪华品牌,咱还得慎重入手。所以压根别考虑了,买大品牌的最低配,会被看不起的,起码得再上个档次。




中:2018版宝马320i(即宝马3系32万)大于奔驰c180k/200k(27万/31万)大于奥迪A4(31万)


宝马3系


奔驰c级


奥迪A4L


三辆都不错,宝马操纵不错,奔驰c颜值高,红色最好看。奥迪好似青年管家。买宝马三系就买进口,做工一流,买五系就买华晨,性价比高。别买丐版,配置不行,冬天一定要座椅加热。(这个挡位的,一般来说也不考虑。)







高级车对比


高:奥迪新A6(性价比高,2.0T45万)大于宝马5系(50万)大于奔驰E级(45万)



奥迪A6L





再高,要真的是买最好的豪车。而且只能在这三个里面选的话,那肯定是选择知名度和品牌历史长久远的


奔驰S级(96万)大于宝马7系(90万),奥迪A8L(88万)被pass


奥迪A8L


顺便说一句,奥迪车屁股上的8和6长得实在太像了。






http://i.cztv.com/view/11898052.html


我对奔驰好感降低。


奔驰的精髓在S级(s大c大e),宝马的精髓在3系,那么奥迪的精髓就在于它的行政级轿车A6。






综上,觉得奥迪A6L最好,2018款三十周年纪念版2.0T运动型45万。(低级中级和豪车就不考虑了)

高级车奥迪的被搜最多


看数值的话,好像是奔驰c高。

当然,你这么奥迪前要看一下这个视频。


http://www.bilibili.com/video/av15193505?share_medium=android&share_source=copy_link&bbid=5D123099-F688-4390-9041-4F02F6C906C61992infoc&ts=1522743738667

选奔驰还是买宝马?了解清楚它们的特点,适合自己才是最好的

一提到比较豪华的轿车人们在最初的时候心里无非想到的就是这几个品牌,比如奔驰和宝马以及路虎等比较响亮的牌子,的确是这样的,这一些车辆在先前的时候售价非常的高,所以在很多人的眼中都是可望不可及的,但是现在我们在路上能够经常看到这些车的身影。但是当那些有购车意向的人在面对奔驰和宝马这两款车的时候,总是会纠结到底买哪个品牌好。其实这两款车在名气上是不相上下的,在外观以及内饰的各种设计上也有自己的特点,那么我们应该怎样选择呢?下面咱们就来看一下这两辆车的对比。






首先咱们来说一下奔驰品牌的汽车。他是喜欢这款车的人,对于他的车标也是非常钟爱的,可以算得上是世界上最漂亮的汽车标志了,而且这个品牌的汽车也算得上是全球汽车行业的领导者和创始者。他不光光是在发动机以及变速箱等方面有着特别高档的设计,同时在内部的设计布局也特别的有档次。其次这款车在故障方面也有着非常好的表现。根据粗略统计这款车的百车故障率大约在84辆左右,而且发动机在十佳排名当中也处于前三的位置。可以称得上是德国系列车型当中稳定性非常高的一款豪车了。






除此之外这款车在乘坐时那极佳的舒适性,也是让人们非常喜爱的。对于那些经常乘坐奔驰的人来说,如果突然换了其他的车辆,会明显的感受到舒适度下降了很多。所以说很多人都知道这样一句话叫做“开宝马,坐奔驰”。其实也就是从侧面指出,奔驰在乘坐时的舒适性是非常高的,所以这一款车也被很多比较成功的人士用作自己的商务来往车辆,所以我们能够看得出来,假如大家注重于车辆的舒适性和体验感,那么奔驰系列的车型还是非常值得我们考虑的。






而提到宝马品牌的汽车,因为它的成立时间比奔驰要晚很多,所以在车辆制造方面的经验并不是特别的丰富。而且综合很多方面的特点来跟奔驰比较的话,其受众面也是比较窄的。虽然他在自身的资历方面比不上奔驰的经验丰富,但是它还有着自身的几大特点,比如说宝马厂商在之前是一家飞机制造商,所以在汽车发动机的油料燃烧方面有着非常高的造诣。它的燃油效率可以说得上是没有哪辆车能比的了,所以“开宝马,坐奔驰”这句话中关于这款汽车就是在侧面指出宝马汽车在发动机方面有着非常好的性能,开起来会更加的稳,更加的有动力。相信这对于很多的年轻人来说都是非常合适的,因为那极为舒适的操控性再加上强劲的动力更符合青年人那阳光澎湃的性格。当然,在其整体的外观设计上并没有太过浮夸的特点,并不张扬。低调当中体现出来的奢华质感也是很多人所看重的。所以如果对于专注车辆操控性以及动力感的朋友们来说,宝马的确是个不错的选择。






其实小编认为,其实两辆车不管在哪方面的对比来讲都是各有各的特点的,不管是优势劣势。还是像上面提到的一样,如果大家喜欢非常舒适的驾驶感,建议大家选择奔驰系列的车型,可是假如大家更加关注于车辆自身的操控性和动力性能,个人建议你们还是选择宝马汽车。所以说自身对于驾车时的喜好还是很重要的,提前了解了意向品牌车型的特点之后才能有更明确的选择。不知道大家在面对这两辆车的时候又会做出怎样的选择呢?

为什么说奔驰从来不坑穷人?和宝马一对比就知道了!

同为一线豪华品牌,奔驰和宝马哪个故障率更高?实际上,这两款车的质量稳定性,其实都是菜鸡互啄,别以为越贵的车故障率越低,事实上,BBA这三个一线豪华品牌,都是故障率比较高的品牌。而如果仅限于奔驰和宝马,我认为还是宝马的质量稳定性要好一点。


首先我们看美国权威调查机构J.D. Power公布的2020年新车质量排行,宝马百车故障数是123个,奔驰是152个故障数,从数据来看,宝马的故障率明显更低。


再看召回数量,2018年,奔驰召回了27次,2019年,奔驰召回了24次,召回车型累计数量是145万辆,2020年,奔驰有召回了21次,涉及车辆82万台,也就是三年的时间,奔驰一共召回了72次,不仅是冠绝BBA,在所有汽车品牌中都名列前茅。

很多人说召回是车企负责任的体现,但你也要看召回数量吧?就像一个男人对你一个人说他会负责的,那他是好男人,但是他要是对很多个女人说过这句话,那就是渣男无疑了吧?


从具体的故障来看,渗油漏油是奔驰和宝马的通病,其中奔驰机油座漏油高达63%,宝马气门室盖更换率达到了74%,但是除了漏油以外,奔驰近几年质量问题频发。

2018年8月,奔驰异味门发酵,其实早在2013年,就曾有近千名奔驰车主因“异味”问题集体控诉奔驰,但是奔驰迟迟没有回应,更没有解决问题。

2019年,奔驰爆胎门爆发,主要设计车型是奔驰E级和奔驰C级,有车主短短四年用车时间里竟然换了17套轮胎。


2019年,奔驰减震器断裂问题引发关注,迫于压力,奔驰宣布召回57万辆"减震器易断车"。

2019年4月,西安女车主坐奔驰车上哭诉维权的视频刷爆了各大社交网络平台,揭开了奔驰漏油问题的遮羞布。

这几年奔驰的质量丑闻频发,这样的表现无论如何都称不上质量稳定吧。有人说,我的奔驰,我朋友的奔驰,我亲戚的奔驰,开了好几年都好好的,一点故障都没有,你在黑奔驰,朋友,你没学过概率学吗?你们村抽烟的人活到了120岁,是不是证明抽烟能长寿呢?


虽然贵为汽车的发明者,但是奔驰这几年在国内实在是有些傲慢,如果奔驰依然我行我素,势必会对其品牌带来不可逆转的负面影响。

宝马和奔驰比哪个更舒适一些?

拿三系和C级比较 没有意义 因为这两辆车的乘坐舒适性(注意我说的是乘坐舒适性)甚至不如日系大沙发

拿七系和S级比较 没有意义 因为这两辆车都是旗舰车型都很舒服 常人很难在乘坐舒适感上找到很大的差异

(注意 我这说的S级不包括迈巴赫)

所以 我们要拿中大型豪华轿车来比较 因为这代表他们对做工标准与平均水平要求的体现

所以 五系和E级出来了 内饰设计仁者见仁智者见智 但座椅的舒适性 是不会被外观迷惑的 宝马五系的座椅久坐不硬 而E级 在百度上搜说 E级座椅 会出现什么 硬 腰酸

当然了 最后还是要总结一下 奔驰与宝马的舒适性要找到对标的车型横向对比 如果只是比较品牌 作为国内知名一线豪华品牌 且旗舰车型无论从产品本身还是销售情况下看都如此成熟的情况下 我想难分伯仲

舒适性 取决于价值 因为价值决定成本 舒适性包括但不限于 光是这个品牌你开着心里就很舒适

宝马3系和奔驰C系哪个好?

如果抛开品牌价值这个问题不讲的话,宝马三系真的是在各个方面都要比奔驰C级更好一些!这里提到的各个方面分别是动力总成硬件,动力体验以及底盘感受三个方面!


先来说动力总成硬件

宝马三系使用的发动机分别有三个版本,320车型使用的是B48TU2.0T的超低功率版本,325车型使用的是B48TU2.0T的低功率版本,330车型则是使用的B48TU2.0T高功率版本!三台发动机都是四缸2.0T发动机!而奔驰C级呢,C200和C260车型都是使用的1.5T发动机,只有C300车型才是使用的2.0T发动机。不仅三系的发动机的配备更良心,变速箱方面也是三系更好一些,因为三系使用的是采埃孚的8AT变速箱,而C级使用的是自产的9AT,虽然档位更多,但是可靠性平顺性都没有采埃孚的8AT好!

再来说动力体验

宝马的325与奔驰的C260标出的数据都是184匹马力,宝马325的最大扭矩是300牛米,C级的最大扭矩是280牛米,虽然数据没有拉开差距,但是实际的驾驶体验拉开了非常大的差距,试驾加速体感,325能给你很强的推背感,而C260呢你把油门踩到发动机机舱里去都不能给你三系的感觉!

最后来说说底盘感受

确实这一代的三系底盘软,刹车点头被在网上吐槽爆了,但是如果拿三系的底盘和C级去比的话还是三系要好一些,因为C级的底盘调教的既不舒适也不运动!路面情况一复杂,是又颠又晃,车身姿态非常诡异!而三系呢,虽然被吐槽没有灵魂变软了,但是舒适度要比C级好很多!

最后总结一下,其实买车还是要看自己的需求是什么,对比下来确实是三系更好一些,但是如果你就是想要开出去更有面子的话,那就买奔驰C级,毕竟是花自己的钱给自己选车!

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